zarnesteanu

@ZZZ, fa o comparatie https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_in_Formula_One https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_in_Formula_One Mercedes au avut 40 de ani de pauza dupa accidentul de la Le Mans. Honda au avut doar prezente sporadice in Formula 1 ca furnizor de motoare. Dar dezastru mai mare ca in ultimii 3 ani nu cred ca a avut nimeni pana acum in competitia asta. Ce sa mai vorbim de minciunile inginerilor responsabili cu dezvoltarea motoarelor. Promisiuni desarte, cifre umflate si performante absolut jenante. Deci de unde si pana unde comparatia cu Mercedes?

honda a impuscat doi iepuri dintr-un foc. A pus la pamant o echipa istorica din Formula 1 si si-a batut joc de ultimii ani de cariera ai unui campion mondial. O firma de doi lei.

@mascarescu, vorbesti in cunostinta de cauza? Pari familiar cu domeniul. Prostii astia de americani. Mana-n mana cu politia! Daca fura un civic nu-l afla nimeni de pe Volga. Aveai si tu un business cinstit, ceapa ma-sii.

Mi se pare o miscare buna. La o masina premium mi se pare cel mai potrivit tractiunea spate sau 4x4.

Cred ca aici e vorba de noul sistem electric de 48V pe care Mercedes vroiau sa-l introduca de catava vreme. Avantajele acestui sistem sunt foarte mari, intre altele fiind curentul electric de 4 ori mai mic decat la sistemele pe 12V. Asta inseamna fire mai subtiri si greutate redusa. Apoi un lucru foarte important este ca scapa de cureaua de transmisie din fata motorului. Pompa de apa si aerul conditionat vor putea fi actionate fara probleme de electricitate. Faptul ca nu mai ai curea de transmisie in fata, face motorul mai compact. Mi-aduc aminte ca-mi spunea cineva acum cativa ani cat de importanti sunt si cativa milimetri in dimensiunile motorului. Pe motivul asta, nu stiu daca au facut-o, BMW vroiau sa renunte la motoarele pe lant si sa treaca din nou pe curele.Sunt cativa ani buni de cand curelele ajunge fara probleme la 300k km. Un alt motiv pentru introducerea sistemului electric de 48V este faptul ca poate sustine un starter-alternator integrat, care poate genera un e-booost motorului, ajungand astfel la puterea maxima in 2 secunde. In clipa in care ai comenzi electrice, totul devine instantaneu. Un ansamblu starter-alternator modern poate acum recupera energia, o poate stoca si reutiliza la nevoie. Treaba asta se face de ani buni, dar acum functiile acestea pot fi combinate mult mai usor cu dezactivarea totala a motorului si a transmisiei pentru un "coasting" inteligent. Am impresia ca si VW vor sa introduca asa ceva. Ce mi se pare foarte fain la sistemul asta este ca nu-ti mai trebuie baterii enorme, fiind foarte compact si eficient. Sa speram ca n-or sa aiba probleme de fiabilitate iar bolile copilariei, daca sunt, vor fi rezolvate rapid si elegant. In orice caz industria auto viseaza de prin anii 90 trecerea la sistemul de 48V dar tehnologia n-a permis asta decat acum. In plus noile reglementari din 2018 si 2025 i-au bagat pe baieti in priza bine de tot :)