La finalul calificărilor pentru Marele Premiu al Ungariei, Lando Norris a bifat primul său pole position din sezonul 2026. Totodată, este și primul pole position pentru britanic în calitate de campion mondial en-titre. Pilotul McLaren a obținut un timp de 1 minut și 17.207 secunde, fiind mai rapid cu doar 0.012 secunde comparativ cu Lewis Hamilton.
Septuplul campion mondial a avut al 2-lea timp în calificări. Însă, în prima parte din Q3, Hamilton l-a încurcat pe Oscar Piastri. Astfel, după calificări, britanicul de la Ferrari a fost penalizat cu 3 poziții pe grilă. Hamilton va pleca în cursă de pe locul 5.
Cu penalizarea lui Hamilton, Charles Leclerc urcă pe locul 2. Kimi Antonelli, care s-a calificat inițial pe locul 4, avea să primească și el o penalizare după finalul sesiunii. În încercarea de a stabili un timp competitiv, Max Verstappen s-a răsucit în ultimul viraj, ceea ce a necesitat un steag galben în acea zonă.
Antonelli se afla în spatele lui Verstappen și s-a constatat că italianul de la Mercedes nu a încetinit suficient pe zona de steag galben. Drept urmare, liderul campionatului a fost și el penalizat cu 3 poziții pe grilă și va pleca de pe locul 7.
Astfel, Oscar Piastri urcă pe locul 3, urmat de Max Verstappen pe locul 4. George Russell va pleca de pe locul 6, între Hamilton și Antonelli. Isack Hadjar se va alinia pe locul 8, urmat de Arvid Linblad și Nico Hulkenberg.
Grila de start pentru cursa din Ungaria este completată de: Liam Lawson (11), Pierre Gasly (12), Franco Colapinto (13), Gabriel Bortoleto (14), Esteban Ocon (15), Fernando Alonso (16), Oliver Bearman (17), Carlos Sainz Jr (18), Alex Albon (19), Lance Stroll (20), Valtteri Bottas (21) și Sergio Perez (22).
Marele Premiu al Ungariei va avea loc mai târziu astăzi, de la ora 16:00, ora României.
via Formula 1
Se înțelege că Russell a spart baia de ulei a unității de putere Mercedes-ului său după ce a trecut peste o bordură la virajul 4 în ultima sa încercare din Q3 de la Hungaroring.
Deteriorarea la baia de benzină a declanșat o scurgere de apă care a stropit anvelopele din spate și, prin urmare, i-a compromis finalul turului înainte ca echipa să-i spună să se oprească, deoarece au observat o scădere a presiunii.
Unul dintre cele mai interesante elemente ale soluției Ferrari se referă la mecanismul folosit pentru acționarea aripii spate. Spre deosebire de majoritatea echipelor de Formula 1, SF-26 nu dispune de actuatorul central convențional, vizibil în mod normal în spatele clapetei mobile.
Această decizie oferă mai multe beneficii potențiale, începând cu performanța aerodinamică. Îndepărtarea mecanismului central eliberează complet cea mai importantă secțiune a aripii, unde fluxul de aer poate funcționa cel mai eficient. Rezultatul este un flux mai curat prin zona centrală și o rezistență redusă pe măsură ce mașina se deplasează pe linia dreaptă.
Ferrari, McLaren și Red Bull interpretează aceeași idee diferit
Ferrari
Ferrari a continuat să-și dezvolte conceptul original. Filosofia se concentrează pe eliminarea actuatorului central convențional și maximizarea eficienței DRS, menținând în același timp un nivel ridicat de stabilitate aerodinamică.
McLaren
Soluția lui McLaren este foarte apropiată de designul lui Ferrari. Echipa de la Woking a adoptat o configurație aproape identică, ceea ce indică faptul că a considerat conceptul introdus de Scuderia deosebit de eficient.
Red Bull
Red Bull a dus ideea cu un pas mai departe. Inginerii au mărit canalul creat la deschiderea DRS-ului, cu scopul de a reduce și mai mult interferența fluxului de aer dintre planul principal și clapeta mobilă.
Această abordare are scopul de a îmbunătăți eficiența aerodinamică în timp ce sistemul este deschis. Reprezintă un ciclu natural de dezvoltare în Formula 1: o echipă introduce o idee, concurenții săi adoptă principiul și apoi încearcă să îl rafineze.