Circuitul Interlagos din Brazilia garantează aproape în fiecare an curse dramatice și pline de momente palpitante în Formula 1, iar Marele Premiu de la Sao Paulo din 2026 nu a fost o excepție. Într-o etapă în care ploaia a dat peste cap toate planurile piloților și echipelor în calificări și în cursă, Lando Norris a ieșit învingătorul weekend-ului, în vreme ce Mercedes a ieșit învingătorul sezonului.
POLE PENTRU NORRIS
Înaintea calificărilor, mai mulți piloți știau deja că vor avea o cursă mai complicată din cauza unor penalizări pe grilă pentru schimbarea de componente la motor. Printre cei penalizați a fost și Max Verstappen, care avea să plece de pe ultima linie a grilei. De asemenea, piloții Ferrari au fost și ei penalizați cu câte 10 poziții pe grilă, în vreme ce George Russell a intrat în calificări cu o penalizare de 5 poziții, tot pentru schimbare de componente la motor.
Sesiunea propriu-zisă a fost amânată cu peste o oră din cauza unei ploi torențiale care au făcut imposibilă desfășurarea mașinilor pe circuit. După ce ploaia s-a mai liniștit, piloții au început să stabilească timpi competitivi și să creeze în același timp și o trasă ideală cu mai puțină apă.
La finalul unei sesiuni lungi de calificări, Lando Norris a obținut cel de-al 20-lea pole position din carieră. George Russell a încheiat sesiunea pe locul 2, însă cu acea penalizare, britanicul avea să plece de pe locul 7. Astfel, Kimi Antonelli, noul campion mondial de Formula 1, a preluat locul 2.
Cea mai spectaculoasă performanță a fost cea a lui Liam Lawson, care s-a calificat pe locul 3 la volanul monopostului Racing Bulls. Nico Hulkenberg a fost și el o surpriză pe locul 4, fiind cea mai bună calificare pentru Audi în Formula 1. Isack Hadjar și Oliver Bearman au venit pe locurile 5 și 6, urmați de Russell și Fernando Alonso pe locurile 7 și 8 și de Alex Albon și Oscar Piastri pe locurile 9 și 10.
Rafael Camara, cel care îl înlocuiește pe Esteban Ocon la Haas, s-a aliniat pe locul 11 pentru prima lui cursă de Formula 1. Cu penalizările menționate anterior, Charles Leclerc avea să plece de pe locul 14, în vreme ce Lewis Hamilton s-a aliniat pe locul 20, urmat de Max Verstappen și Sergio Perez.
ANTONELLI PREIA CONDUCEREA
În ziua cursei, ploaia și-a făcut din nou apariția. Cu doar câteva minute înainte de startul cursei, Kimi Antonelli a fost aproape de un dezastru, după ce s-a răsucit cu mașina sa în turul de recunoaștere înainte de start. Din fericire pentru noul campion mondial, acesta a putut reveni pe circuit fără să producă avarii la monopostul său.
La ora startului, ploaia s-a oprit, însă nu exista nicio zonă uscată pe circuit. Niciun pilot nu a riscat cu un start pe anvelope de uscat, astfel că toți au ales să plece în cursă cu anvelopele intermediare. La start, Lando Norris a fost imediat depășit de Kimi Antonelli, care a avut aderență mai bună pe locul său de plecare. Aderență mai bună a avut și Liam Lawson, care a urcat pe locul 2 cu o depășire pe exteriorul lui Norris în șicana Senna S.
Cel mai mare câștigător la start a fost Lewis Hamilton. Fostul campion mondial de la Ferrari a reușit, în doar un singur tur, să urce de pe locul 20 până pe locul 9. Max Verstappen a urcat și el numeroase poziții la start, fiind pe locul 13 la finalul primului tur. Curând, cvadruplul campion mondial a început să urce rapid în clasament.
Pentru Hamilton, momentul său de glorie a fost de scurtă durată. Anvelopele britanicului s-au degradat rapid, iar acesta a început rapid să piardă ritm de cursă și ulterior poziții. Nu a durat mult până când Verstappen l-a depășit pe Hamilton în cel de-al treilea tur al cursei pentru a urca pe locul 9.
Mai mult, Hamilton a fost nevoit să cedeze și poziția sa lui Oliver Bearman după ce acesta fusese investigat pentru că ar fi obținut un avantaj după ce a ieșit de pe circuit. Prin această manevră, septuplul campion mondial a evitat o penalizare.
După 6 tururi, Liam Lawson, încă aflat pe locul 2, avea să aibă și el parte de probleme cu anvelopele. Neozeelandezul a fost depășit mai întâi de Norris și apoi de Isack Hadjar și de George Russell în doar 3 tururi. După alte 3 tururi, Lawson a fost depășit și de Verstappen, care urcase până pe locul 5.
HAMILTON, PRIMUL CU SLICK-URI
După ce a căzut până pe locul 14, Lewis Hamilton a fost primul pilot care a oprit la boxe pentru a trece de pe anvelopele intermediare la cele de uscat. La oprirea lui Hamilton au reacționat și ceilalți piloți din pluton. Norris, Russell și Hadjar au oprit împreună două tururi mai târziu, în vreme ce Antonelli și Verstappen, aflați acum pe primele două locuri, au mai rămas încă un tur.
Oprirea lui George Russell a fost urmată de un moment stânjenitor. La ieșirea de pe linia boxelor, britanicul de la Mercedes s-a răsucit, pierzând mai multe poziții înainte de a reveni în direcția corectă. Din cauza acestei erori, Russell a revenit pe locul 10.
Antonelli și Verstappen au oprit împreună în turul 17. Italianul de la Mercedes și-a păstrat prima poziție în fața lui Norris, în vreme ce Verstappen a revenit pe locul 4, în spatele coechipierului său.
ANTONELLI SE RĂSUCEȘTE
La scurt timp după ieșirea de la boxe, Antonelli a început să se plângă pe radio de un comportament ciudat al monopostului său. În tot acest timp, Lando Norris a început să se apropie de pilotul Mercedes, fiind la mai puțin de o secundă în spatele noului campion mondial.
La intrarea în cel de-al 20-lea tur, Kimi Antonelli s-a răsucit brusc la frânarea pentru primul viraj. Italianul a pierdut astfel conducerea, dar a revenit pe locul 2 fără avarii la monopost. Antonelli avea să piardă și acest loc după ce a fost depășit de Hadjar în turul următor. După alte 3 tururi, campionul mondial a fost depășit și de Max Verstappen, după ce Antonelli a mai ieșit încă odată larg în primul viraj.
În tururile care au urmat, Hamilton a reușit să recupereze poziții, urcând până pe locul 9, în vreme ce Russell se afla într-un duel cu Nico Hulkenberg pentru locul 7. Într-un final, britanicul de la Mercedes a reușit să treacă de germanul de la Audi.
Isack Hadjar a ieșit și el larg în primul viraj, iar mai târziu a fost nevoit să cedeze poziția lui Max Verstappen după ce a primit un ordin de echipă. Lewis Hamilton a mai făcut încă o oprire la boxe pentru anvelope noi, la fel și Max Verstappen, care nu reușea să se desprindă de propriul său coechipier. Francezul de la Red Bull a fost și el chemat la boxe câteva tururi mai târziu, fiind urmat și de Norris.
PLOAIA REVINE LA FINALUL CURSEI
Kimi Antonelli a intrat și el la boxe pentru anvelope de uscat noi, revenind pe locul 5 în spatele lui Russell.
Cu aproximativ 15 tururi înainte de final, ploaia și-a făcut din nou apariția, astfel că toți piloții au fost nevoiți să revină la boxe pentru anvelopele intermediare.În timpul ultimelor opriri, Kimi Antonelli a fost foarte aproape de a intra în coliziune cu un Alpine pe linia boxelor. Pentru asta, italianul avea să primească o penalizare de 5 secunde după cursă.
Un moment mai dramatic s-a întâmplat în ultimul viraj, acolo unde Lewis Hamilton, care urma să intre la boxe pentru schimbul de anvelope, s-a răsucit. Britanicul a atins zidul de protecție din exterior, însă a scăpat fără avarii.
La revenirea pe circuit, Kimi Antonelli a fost nevoit să cedeze locul 4 în favoarea lui George Russell după un ordin de echipă. Mai în spate, Charles Leclerc se afla într-o luptă pentru locul 7 cu Liam Lawson. Cei doi s-au atins, însă Leclerc avea într-un final să treacă de Lawson. Din cauza contactului, Leclerc avea să primească o penalizare de 5 secunde.
VICTORIE PENTRU NORRIS
În ultimul tur, ploaia a devenit torențială, însă din fericire nu s-a produs niciun incident pe circuit. La finalul celor 71 de tururi, Lando Norris și-a trecut în cont o nouă victorie la Interlagos, aceasta fiind a 3-a victorie din 2026 pentru fostul campion mondial. Max Verstappen a terminat pe locul 2, urmat de Isack Hadjar pe locul 3.
George Russell a venit pe locul 4, urmat de Kimi Antonelli, care și-a păstrat locul 5 în ciuda penalizării de 5 secunde. Oscar Piastri a încheiat pe locul 6, urmat de Liam Lawson, Charles Leclerc, Lewis Hamilton și Nico Hulkenberg.
În afara punctelor au încheiat: Arvid Lindblad (11), Fernando Alonso (12), Franco Colapinto (13), Pierre Gasly (14), Alex Albon (15), Gabriel Bortoleto (16), Oliver Bearman (17), Sergio Perez (18), Carlos Sainz Jr (19) și Rafael Camara (20). Lance Stroll a fost singurul abandon, în timp ce Valtteri Bottas nu a putut lua startul din cauza unei probleme tehnice.
În clasamentul piloților, Kimi Antonelli ajunge acum la 390 de puncte. Max Verstappen își mărește avantajul pe locul 2, cu 279 de puncte, fiind acum cu 17 puncte în fața lui George Russell pe locul 3. Lewis Hamilton este pe locul 4, la doar un punct în spatele lui Russell, iar Charles Leclerc și Lando Norris sunt pe locurile 5 și 6, cei doi fiind separați de doar 3 puncte.
MERCEDES ÎI EGALEAZĂ PE CEI DE LA WILLIAMS
Cu acest rezultat, Mercedes este acum noua echipă campioană la constructori. Acesta este primul titlu mondial pentru echipa germană din 2021 și este al 9-lea titlu mondial. Astfel, germanii sunt acum a 3-a cea mai titrată echipă din istoria Formulei 1, împreună cu Williams, a cărei performanță a fost egalată.
Ferrari este pe locul 2, cu 510 puncte și la o diferență de 142 de puncte față de Mercedes. Bătălia pentru locul 3 este aprinsă între Red Bull și McLaren. Austriecii au 415 puncte, în vreme ce britanicii au acum 398 de puncte.
Următoarea cursă este Marele Premiu din Las Vegas, a treia și ultima vizită din acest an în Statele Unite. Etapa va avea loc în perioada 20 – 22 noiembrie.
via Formula 1
Si Hamilton a facut o figura frumoasa, dar Ferrari pare tandari in acest moment.
Eu nu stiu cum a castigat Merc campionatul cu asa doi piloti .. daca nu aveau avantajul ala imens in prima parte a anului .. Kimi a crescut ca nivel, dar sa fim sinceri nu e la nivelul lui Max sau Norris.
Ar fi pacat sa nu avem etapele din ME, cred ca vor zburda Max si Norris in astea 3 etape ramase.
Charles Leclerc (Ferrari) a coborât de pe locul șapte pe locul opt în clasamentul final al Marelui Premiu al Braziliei.
Kimi Antonelli (Mercedes) a ramas pe locul 5, avansul noului campion mondial față de locul 6 a fost prea mare pentru ca ordinea să se schimbe.
Leclerc trebuie făcut secund. Clarificați situația în mod oficial.
Asta va pune capăt tuturor controverselor. Lewis va aduce rezultatele de care Ferrari are nevoie, dacă vor fi sută la sută în spatele lui”.
(BBC 5)
Din pacate, o defectiune care-a afectat balansul monopostului in a doua jumatatea a cursei a facut ca Verstappen sa nu castige o cursa pe care merita cu prisosinta s-o termine pe primul loc.
Max, pentru mine tu esti campionul meu.
O fi fost educat in Austria, dar si performanta a cam facut-o din Anglia nu?
Daca ar fi dupa mine, as pune cursa de la Interlagos de vreo 5 ori pe an! Fenomenal acest loc, care continua sa produca niste curse memorabile an de an! Clar vreau sa ajung odata sa pot vedea cursa live acolo.
Felicitari Lando! A condus fara greseala, desi dupa primele doua viraje de la inceputul cursei am crezut ca s-a terminat pentru el. A dovedit totusi ca are stofa de campion mondial. Pentru mine a fost pilotul zilei.
Felicitari Max! Are ceva acest circuit cu Verstappen. Pur si simplu este fenomenal aici; parca mai mult decat pe alte circuite. daca imi aduc bine aminte in 2017 a fost tot asa ploaie si atunci si-a demonstrat pentru prima data talentul fenomenal.
Felicitari Mercedes! Un parcurs fantastic la inceputul sezonului i-a ajutat sa smulga titlul din mana celor de la McLaren. Se dovedeste totusi ca noua arhitectura a bolidelor de F1 poate da dureri de cap chiar si campionilor. Piruetele lui Russell pe linia boxelor (eu asa ceva nu imi aduc aminte sa fi vazut vreodata in F1), precum si a lui Kimi in virajul 1 au scos in evidenta o problema pe care cred ca nici inginerii Mercedes nu banuiau ca o au. Astept zilele urmatoare analizele altora mai isteti ca mine pentru explicatii.
Verstappen este incontestabil pilotul zilei, a fost extrem de lucid la start, echilibrat in progresia incipienta, magistral in inserari pe interiorul si exteriorul acelor jaloane mobile pe care unii saraci cu duhul ii numesc rivalii sai, impecabil in a-si seta pace-ul cuvenit in functie de parametri cuveniti la conditiile date.
Olandezul a precizat clar că a parcurs cea mai mare parte a cursei cu o mașină avariată: „Chiar și atunci când m-am întors la roțile intermediare pe final, mașina era complet diferită față de primul meu stint - tot pe pneuri intermediare, ceea ce arată că ceva este în neregulă”.
Inginerii Red Bull detectasera deja în datele din timpul cursei o posibilă pierdere a încărcării aerodinamice spate, dar la momentul respectiv nu știau dacă Verstappen suferise daune sau pe unde.
Daca avea monopostul neavariat, Max câștiga cu panaș.
Norris n-a facut nimic special pe Interlagos, doar a reusit sa nu se compromita total dupa ce-a plecat din pole si-a beneficiat de avantajul multiplelor conjuncturi.
Discuția a fost lansată inițial de șeful echipei Williams, James Vowles, care a atras atenția asupra efectelor neprevăzute ale reglementărilor financiare. Vowles a subliniat că, deși primul obiectiv al plafonului bugetar a fost asigurarea sustenabilității financiare pe termen lung, celelalte două obiective vizate au întâmpinat probleme.
„Și celelalte două au eșuat”, a declarat James Vowles, referindu-se la echitatea sportivă și la comprimarea grilajului de concurs.
Pentru a-și susține punctul de vedere, Vowles a prezentat date statistice clare din ultimele sezoane din Marele Circ. În timp ce în ultimele cinci sezoane desfășurate sub regimul plafonului bugetar primele patru echipe au acumulat 83% din puncte, în cei 10 ani anteriori această proporție se situa în jurul valorii de 70%.
James Vowles, șeful echipei Williams: „Plafonul bugetar a înrăutățit lucrurile”
În plus, prezențele pe podium ale celorlalte șapte echipe din afara celor patru mari au scăzut de la 10% la doar 5%.
„Există o serie de statistici la care mă uitam acum o lună, care arată următoarele: dacă iau ultimii 15 ani din F1, în cei cinci ani în care am funcționat sub plafonul bugetar, primele patru echipe au obținut 83% din puncte. Înainte de asta, procentul era în jur de 70%, ca să fie clar. Cu alte cuvinte, am înrăutățit situația, iar noi toți ceilalți ne luptăm pentru aproximativ 17% din puncte. Numărul de podiumuri în afara primelor patru echipe era de 10% din timp. Acum este de 5% din timp. Vă pot oferi o mulțime de statistici, dar plafonul bugetar a înrăutățit lucrurile, nu le-a îmbunătățit”, a spus James Vowles.
Directorul tehnic și conducătorul echipei Aston Martin, Adrian Newey, s-a alăturat dezbaterii privind posibilitatea ca FIA să fi creat involuntar un campionat de Formula 1 cu două niveluri odată cu introducerea plafonului bugetar.
Solicitat să își exprime opinia, Adrian Newey a propus o paralelă cu reglementările aerodinamice actuale, unde echipele clasate mai jos primesc mai mult timp de testare în tunelul de vânt, mai multe ore de simulare CFD și timp suplimentar pe bancul de probe (dyno).
„Dacă te uiți la lucruri precum testarea în tunelul de vânt, dar și la motoare cu ADUO, ambele sunt exemple în care echipelor din spate li se acordă mai mult timp în tunelul de vânt sau pe bancul de probe sau orice altceva ar fi, comparativ cu echipele din față. Așa că este ușor, din acest punct de vedere, să extrapolezi și să spui: ok, dacă echipele sunt în urmă, atunci oferă-le și o mică alocare suplimentară la buget”, a spus Adrian Newey.
De cealaltă parte, Allan McNish, reprezentant al proiectului Audi în Formula 1, recunoaște că există aspecte ce trebuie ajustate, dar susține cu tărie rolul plafonului bugetar ca pilon de sustenabilitate pe termen lung.
„Cred că plafonul bugetar este, în primul rând, o parte foarte importantă a sustenabilității Formulei 1. Este ceva ce a evoluat și cred că va continua să evolueze pe măsură ce avansăm. Evident, FIA este entitatea care controlează acest lucru și cred că trebuie să avem ceva sustenabil pe termen lung pentru toată lumea, nu neapărat pentru unii sau pentru alții. Dar avem încredere deplină în FIA că poate pune aceste lucruri în aplicare și poate merge mai departe de acolo”, a spus Allan McNish.
Trebuiesc analizate și cântărite profund lucrurile. Ar fi o idee ca bugetul maxim permis să fie limitat în mod neegalat adică într-o oarecare măsură la capitolul șasiu și într-o altă măsură la capitolul echipament tehnologic.
Lewis Hamilton insistă că nu își va cere scuze pentru că și-a exprimat părerea și susține că nu va fi „redus la tăcere” în această privință, după ce tensiunile au ieșit la iveală la Ferrari în recentul Mare Premiu de la Mexico City.
„Nu știu; nu mă interesează cu adevărat cum se simte toată lumea în legătură cu ceea ce am spus”
„Îmi port inima pe mânecă și spun ce simt în momentul respectiv. Un lucru pe care aș vrea să-l [abordez], am văzut ceva; cineva spunea că sunt prea calculat, lucrurile pe care le spun [la radioul echipei].”
„Vreau doar să combat asta prin faptul că atunci când ești în cursă, ritmul cardiac este de aproximativ 170; conduci cu 200 de mile pe oră. Nu ai timp să fii calculat în ceea ce spui și să te gândești că ceea ce spui, presa oricum va scrie despre asta. Nu te gândești la asta.”
(sportal.bg)