A treia etapă a sezonului 2026 de Formula 1 a adus echipele și piloții în Japonia, pe legendarul circuit Suzuka. După ce a obținut prima sa victorie din carieră în China, Kimi Antonelli a bifat o nouă victorie, a doua sa consecutivă. Cu acest rezultat, ajutat și de faptul că George Russell, principalul său rival la titlu, a terminat pe locurile din afara podiumului, Kimi Antonelli este acum noul lider în campionatul piloților. Totodată, el este și cel mai tânăr pilot din istorie care conduce clasamentul general.
START SLAB PENTRU ANTONELLI
În calificările de sâmbătă, același Kimi Antonelli a obținut cel de-al doilea pole position din carieră. Lângă el în prima linie a venit Russell, urmat de Oscar Piastri, Charles Leclerc și Lando Norris în top 5. Lewis Hamilton s-a calificat pe 6, în fața lui Pierre Gasly. Isack Hadjar a venit pe locul 8, fiind singurul pilot Red Bull intrat în Q3. Asta pentru că Max Verstappen a fost eliminat în Q2 după ce s-a calificat doar pe locul 11.
Startul cursei din Japonia a fost întârziat cu 10 minute din cauza unor reparații necesare pe circuit ca urmare a unui accident într-o cursă suport. Toți piloții de pe grilă cu excepția lui Valtteri Bottas au ales anvelopele medium la start. Bottas, calificat pe locul 20, a ales să plece cu anvelopele hard.
La start, Kimi Antonelli a avut parte de un start foarte slab. Italianul a pierdut 5 locuri, iar George Russell a avut și el o plecare slabă și a căzut pe locul 4. Oscar Piastri a avut cea mai bună lansare și a preluat conducerea în primul viraj, urmat de Charles Leclerc, care a plecat și el foarte bine. Lando Norris l-a depășit pe Russell în exteriorul primului viraj pentru a urca pe locul 3. Inclusiv Lewis Hamilton a urcat o poziție ca urmare a startului slab al lui Antonelli.
Mai în spate, Max Verstappen a urcat până pe locul 9 după o depășire asupra coechipierului său, Hadjar. Francezul de la Red Bull a fost apoi în luptă pentru ultimul loc în puncte cu Arvid Lindblad.
Treptat, George Russell a început să recupereze poziții, mai întâi cu o depășire asupra lui Lando Norris, urmat de încă o depășire asupra lui Charles Leclerc. În cel de-al 8-lea tur, britanicul de la Mercedes a trecut și de Oscar Piastri, doar pentru ca australianul să revină în frunte câteva secunde mai târziu datorită energiei mai mari în baterie.
Antonelli a început și el să recupereze poziții, mai întâi cu o depășire asupra lui Hamilton. Câteva tururi mai târziu, italianul a trecut și de Norris și apoi de Leclerc pentru a urca pe locul 3.
O SINGURĂ OPRIRE LA BOXE
În cel de-al 17-lea tur, Lando Norris a fost primul dintre piloții fruntași care au intrat la boxe pentru anvelope hard. Imediat în turul următor a venit și Leclerc la boxe, urmat mai târziu de Oscar Piastri. Astfel, George Russell era acum noul lider, iar Kimi Antonelli era acum pe locul 2.
În turul 21, Russell a intrat la boxe pentru un set nou de anvelope hard, în timp ce Antonelli a rămas pe circuit. Aceasta a fost o decizie care avea să aibă consecințe majore în rezultatul final.
ACCIDENT URIAȘ PENTRU OLIVER BEARMAN
Imediat în următorul tur după oprirea lui Russell, cursa a fost neutralizată cu Safety Car după un accident groaznic pentru Oliver Bearman. Britanicul de la Haas a încercat să-l depășească pe Franco Colapinto. Diferența uriașă de viteză cauzată de faptul că monopostul Alpine intrase în faza de recuperare a energiei, dar și de o manevră a argentinianului l-au scos în decor pe Bearman, care a izbit puternic zidul de protecție.
Impactul lui Bearman a fost înregistrat la 50G. Deși a fost văzut șchiopătând, Bearman nu a suferit nicio fractură la glezne sau la picioare. Datele telemetriei arată că, înainte de accident, diferența de viteză dintre Colapinto și Bearman ar fi fost de 92 km/h.
Cu acest Safety Car, Kimi Antonelli a intrat la boxe, alături de Lewis Hamilton, Pierre Gasly și Max Verstappen. Astfel, la momentul restartului, Antonelli era noul lider, urmat de Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Gasly și Verstappen.
RUSSELL PIERDE O POZIȚIE LA RESTART
După ce Safety Car-ul s-a retras pe linia boxelor, primii doi piloți și-au păstrat pozițiile. Russell, în schimb, nu a avut un restart la fel de bun și a pierdut o poziție față de Lewis Hamilton. Fostul campion mondial încerca acum să pună presiune pe Piastri, în timp ce Russell a trebuit să se apere de posibile atacuri ale lui Leclerc și Norris. În spatele lor, Gasly a avut și el sarcina de a se apăra de Verstappen.
Încet dar sigur, Kimi Antonelli începuse să se distanțeze de restul plutonului, în timp ce lupta cea mai mare era pentru locul 3, între Hamilton, Russell și Leclerc. La un moment dat, Russell a încetinit în mod neașteptat, lucru care i-a permis lui Leclerc să treacă de britanic pentru a urca pe locul 4.
La scurtă vreme, Leclerc a început să pună presiune pe Hamilton, sugerând pe radio că pierde timp în spatele coechipierului său. Depășirea inevitabilă a venit în turul 41, moment în care Leclerc a început să se distanțeze de Hamilton, care începea să cadă aproape de Russell. Britanicul de la Mercedes a trecut și el de Hamilton la un tur după ce Leclerc a făcut același lucru.
DUEL ÎNTRE LECLERC ȘI RUSSELL
Cu Antonelli și Piastri la mare distanță, lupta pentru locul 3 a fost strânsă între Leclerc și Russell. Monegascul de la Ferrari s-a apărat constant în fața amenințării lui Russell. Britanicul a reușit să-l depășească pentru câteva secunde pe Leclerc, însă pilotul de la Ferrari a recâștigat locul 3 cu o depășire spectaculoasă pe exteriorul primului viraj.
Mult mai în spate, Verstappen reușise și el să treacă de Gasly pentru câteva secunde, înainte ca francezul de la Alpine să revină în fața olandezului de la Red Bull. Cu 4 tururi rămase, Lando Norris a trecut și el de Lewis Hamilton pentru a urca pe locul 5.
A DOUA VICTORIE PENTRU ANTONELLI
După 53 de tururi, Kimi Antonelli a trecut linia de sosire pentru a-și adjudeca a doua sa victorie în Formula 1. Avansul său față de Oscar Piastri pe locul 2 a fost de 13.7 secunde. Charles Leclerc a terminat pe locul 3, urmat de George Russell pe locul 4 și Lando Norris pe locul 5. Lewis Hamilton a încheiat pe locul 6, în timp ce Pierre Gasly a terminat pe locul 7, în fața lui Max Verstappen, care s-a menținut aproape toată cursă la mai puțin de o secundă în spatele lui Gasly.
Pozițiile din puncte au fost completate de Liam Lawson pe locul 9 și de Esteban Ocon pe locul 10.
În afara punctelor au terminat: Nico Hulkenberg (11), Isack Hadjar (12), Gabriel Bortoleto (13), Arvid Lindblad (14), Carlos Sainz Jr (15), Franco Colapinto (16), Sergio Perez (17), Fernando Alonso (18), Valtteri Bottas (19) și Alex Albon (20). Piloții care au abandonat au fost Lance Stroll și Oliver Bearman.
ANTONELLI, CEL MAI TÂNĂR LIDER ÎN CAMPIONAT
Cu acest rezultat, Kimi Antonelli este acum noul lider al campionatului și stabilește, totodată, un nou record. La doar 19 ani, italianul este acum cel mai tânăr pilot din istoria Formulei 1 care conduce clasamentul piloților. Antonelli are 72 de puncte și un avans de 9 puncte în fața lui Russell pe locul 2. Charles Leclerc este pe locul 3 cu 49 de puncte, urmat de Hamilton cu 41 de puncte, Norris cu 25 de puncte și Oscar Piastri cu 21 de puncte.
Oliver Bearman cade pe locul 7, cu 17 puncte, urmat de Pierre Gasly pe locul 8, la două puncte diferență. După primele 3 curse, Max Verstappen este doar pe locul 9, cu 12 puncte adunate până acum, la numai două puncte în fața lui Liam Lawson pe locul 10.
În clasamentul constructorilor, Mercedes conduce cu 135 de puncte adunate până acum. Ferrari este pe locul 2, cu 90 de puncte, urmat de McLaren cu 46 de puncte. Dintre echipele de la mijlocul plutonului, Haas este pe locul 4 cu 18 puncte, urmată de Alpine cu 16 puncte. Red Bull este abia pe locul 6, la egalitate de puncte cu Alpine și la două puncte în fața echipei Racing Bulls.
Audi este pe locul 8, cu doar două puncte adunate până acum, urmat de Williams cu același număr de puncte. Cadillac și Aston Martin sunt singurele echipe fără niciun punct după primele 3 curse.
Urmează acum o pauză prelungită de peste o lună, după anularea etapelor din Bahrain și Arabia Saudită ca urmare a conflictului din Orientul Mijlociu. Astfel, următoarea etapă va avea loc la Miami, care se va desfășura în perioada 1 – 3 mai.
via Formula 1
Bine cursele sunt de rasul curcilor
2. Bravo Ferrari si McLaren. Desi inca nu sunt la nivelul Mercedes, sunt sperante mari pentru restul sezonului. As spune ca McLaren este cu un strop mai buni decat Ferrari.
3. Ajungem la elefantul din camera. Diferenta de viteza intre cei care folosesc Boost pentru depasire si cei care "franeaza" pentru a-si incarca bateria. Iar contextul este accidentul extrem de urat al lui Bearman. Un astfel de accident poate avea urmari extrem de grave. Pilotii au ridicat problema de la bun inceput, inca de la testele din Bahrain, ca reprezinta un risc foarte mare diferentele de viteza. Colapinto nu a schimbat directia pentru a-l bloca pe Bearman, ci pur si simplu nu s-a asteptat ca britanicul sa se angajeze intr-o depasire in acel loc, iar diferenta de viteza intr-adevar a fost mult prea mare pt Bearman iar instictul l-a facut sa incerce sa evite o coliziune. Comentatorii F1 TV au spus foarte bine, suntem intr-o perioada a Formulei 1 cum nu a mai fost pana acum, in care pilotii trebuie sa isi dezvolte un "muscle memory" complet diferit fata de ce au fost invatati pe parcursul intregii lor cariere. Si aici este intrebarea: ce kkt se intampla in Formula 1? Si cat va mai tine? Astfel de diferente de viteza intre cei care incearca o depasire si cei care isi incarca bateriile vor fi tot mai dese, pentru ca de la pilot la pilot si de la o motorizare la alta, modul cum se incarca bateriile sunt diferite. Sa revina naiba la motoarele V10, fara hibrizi, si sa vedem racing pur, nu acest racing artificial. E ca implanturile de silicoane la sani: arata frumos la prima vedere, dar stii ca nu sunt reali!
Chiar uriaşă.
Pe cale de consecinta, lansez o invitatie iubitorilor de racing care nu doresc să-și compromită iremediabil cultura nefalsificată a racing-ului: INDYCAR.
Formula Unu nu doar că s-a degradat înfiorător, ci, din detalii poziționate intr-un antagonism deplin cu rațiunea, s-a metamorforzat intr-un produs de marketing profund diform și abominabil.
Da, da!....Incontestabil.
Max Verstappen se gândește la retragerea din Formula 1."
(BBC Sport)
1) Mercedes prăduiește de stinge.
Aceata-i explicatia pentru care un terchea-berchea al pilotajului a ajuns lider vremelnic.
2) Se urmărește camuflarea mizerilor la care a recurs Mercedes printr-o măsură care, dpdv practic, îngroapă și mai mult aceasta pseudocompetiție.
Nevoia piloților de a gestiona energia în turele de calificare, în timp ce în mod tradițional se concentrau pe pilotarea la maximum, este acceptată ca fiind departe de a fi ideală.
În plus, există o convingere tot mai mare că scăderea majoră a vitezei mașinilor la capătul liniilor drepte – uneori chiar și 50 km/h – nu este o previziune bună pentru lumea exterioară.
Atât problemele de siguranță, cât și cele de calificare pot fi rezolvate dacă F1 poate găsi o modalitate de a contribui la modificarea profilului de performanță al mașinilor – oprind vârful de viteză la mijlocul liniilor drepte și reducând necesarul de energie, astfel încât să nu mai fie nevoie de tactici de tip „lift and coast” care creează acele compensări de viteză.
S-a sugerat de mult timp că o mișcare de reducere a nivelurilor de utilizare a energiei – de la 350 kW la 200 kW – ar putea contribui la îmbunătățirea situației, deoarece energia ar fi distribuită pe o perioadă mai lungă a liniei drepte.
Există o opinie care prinde contur:
cea mai bună modalitate de a obține un spectacol de calificare mai bun ar putea fi, de fapt, reducerea limitei de reîncărcare a energiei pe parcursul unui tur.
În prezent, aceasta este stabilită la 9 MJ în calificările pentru multe circuite, dar în Japonia, weekendul trecut, a fost redusă la 8 MJ.
O idee luată în considerare este reducerea plafonului de exploatare la un maxim de 6 MJ, ceea ce ar reduce la minimum nevoia de tactici de ridicare și rulare în gol la capătul liniilor drepte - deoarece ar trebui să existe puține probleme ca mașinile să atingă această limită pe majoritatea pistelor.
Însă principala problemă care trebuie rezolvată dacă F1 se îndreaptă spre această cale se referă la viteza mașinilor – estimările sugerând că o scădere la 6MJ ar putea crește timpii pe tur cu aproximativ două secunde și ar putea face mașinile mult mai lente pe linii drepte.
Există opinia că modificarea fluxului de combustibil al unităților de putere actuale pe termen scurt nu este practică, deoarece ar avea un impact asupra componentelor interne proiectate pentru regulile actuale și ar putea declanșa probleme de fiabilitate. Acesta este motivul pentru care orice mișcare în acest sens este puțin probabilă până anul viitor.
De aceea, subiectul aerodinamicii active a intrat brusc în discuție, deoarece ar putea fi un instrument valoros în îmbunătățirea performanței mașinilor pe parcursul unui tur, permiterea utilizării acesteia oriunde doresc piloții în calificări, dar cu consecinte care nu pot fi anticipate exact la aceasta ora.
Cel mai probabil, aceasta varianta nu-i fezabilă.
Practic, 2026 este sezonul borfașilor de la Mercedes F1 AMG Petronas Team.
Mi-e lehamite.
El obişnuia să spună că a pilota un monopost de Formula 1 reprezintă cel mai tare lucru din lume, dar acum sunt pesimist.
Mi-ar plăcea să spun că nu e cazul, dar văd cum acest aspect poate deveni o problemă în privinţa viitorului său.”
(ZiggoSport)
Desigur fără Max Verstappen.
Misterul, daca mai era un mister, s-a lămurit însă rapid.
O certitudine este că Verstappen urma să joace ARC Raiders, în direct, cu coechipierii săi de la Verstappen Sim Racing, echipa de curse virtuale pe care a creat-o recent.
Dar nu era tabloul complet.
Potrivit jurnaliștilor olandezi, Max Verstappen a ales ”să plece în munți” dupa intrecerea de sim racing.
Însă nu pentru a se ozonifica, pentru că vorbim despre Eifel, ci, mai exact, sa ajunga pe circuitul de la Nürburgring.
Evident, pentru a testa Mercedes AMG GT3, și pentru a continua pregătirea sa pentru solicitanta cursă de 24 de ore de la Nürburgring, programată în mai.