Alfa Romeo este una din mărcile care aveau în plan să devină pur electrice până la sfârșitul deceniului actual. În cazul mărcii italiene, aceasta trebuia să devină pur electrică încă din 2024. A existat chiar și o informație conform căreia, odată ce marca italiană ar fi devenit pur electrică, acesteia i s-ar fi schimbat numele în Alfa e-Romeo.
Însă, așa cum bine știm deja, toate planurile de tranziție completă către electrificare au fost amânate odată ce industria auto a realizat că vânzările de mașini electrice nu au fost la nivelul așteptărilor. Drept urmare, Alfa Romeo continuă să ofere în gamă modele cu motoare termice și își păstrează actualul nume.
Amânarea planurilor de electrificare a însemnat și o schimbare de plan pentru lansarea unor viitoare modele. Viitoarele generații ale modelelor Giulia și Stelvio, inițial prevăzute a fi exclusiv electrice, vor avea și versiuni cu motoare termice și hibride.
Alfa Romeo recunoaște că încă mai este mult timp până când tranziția către electrificare va fi complet finalizată. Într-un interviu pentru publicația Autocar, Santo Ficili, CEO-ul mărcii italiene, a subliniat faptul că electrificarea completă nu este încă posibilă în acest moment peste tot în lume.
Întrebat cu privire la subiectul electrificării, Ficili a declarat că „noi trebuie să luăm în considerare întreaga lume, deoarece marca este globală.” Aici, oficialul mărcii a mai adăugat că „lumea nu este pregătită peste tot pentru mașini electrice.”
Santo Ficili mai confirmă că Alfa Romeo va continua să ofere modele cu motoare termice și hibride atâta timp cât va exista cerere pentru acestea: „Trebuie să găsim o cale să satisfacem nevoile clienților noștri. Ce înseamnă asta? Înseamnă mașini electrice și înseamnă toate celelalte trenuri de putere endotermice, adică ICE, PHEV, BEV. Aceasta este calea”, a spus Ficili.
Următoarele generații Giulia și Stelvio vor avea la bază platforma STLA Large, care va înlocui actuala arhitectură Giorgio, prezentă la actualele generații ale celor două modele.
Despre noile modele se spune că vor avea cea mai variantă gamă de motorizări din istoria mărcii, iar versiunile de performanță Quadrifoglio Verde vor avea și versiuni electrice, pe lângă motoare termice.via Autocar
Legat de suceala cu Giulia și Stelvio cred că e mai mult legată de trista realizare că nu ar fi putut concura cu i3, C Klasse, iX3 sau EX60. Dodge Charger nu prea rupe gura târgului, nu?
De altfel și actuala Giulia a fost amânată câțiva ani și nu pentru că lumea nu era pregătită ci pentru că s-au apucat să o redeseneze când s-au prins că designul original e cam "dead on arrival".
Așa că e ok, au experiența necesară, nu-mi fac griji.
Este mare diferență între ce avem nevoie, ce vrem și ce putem. Este noaptea minții că încă sunt indivizi care cred că o singură soluție rezolvă tot și că ei știu viitorul.
Ne dăm cu părea extrapolând în general ceea ce se întâmplă în bula noastră, cred eu insuficient. Mai sunt și excepții… dar puține, prea puține.
Când produci mașini, ar fi probabil util să ții cont în ce situație ești și cum poți să oferi cu resursele care le ai sau le poți dezvolta, produse vandabile care sa acopere costurile și să aducă și ceva profit. Deci, din nou muuuuulte variabile. Spor la treabă! ;)
PS amuzantă faza cu e-Romeo :))
Am uitat să adaug: e fix cum am prezis eu, TOTUL se adeverește. Gata, s-a terminat cu electricele, cine a vrut să-și ia gadget și-a luat deja.
:))))
În schimb prezici parastasul BEV după care îți schimbi părerea in funcție de cum bate vântul noaptea. Și ne cerți pe noi că "că nu putem ști ce se va întâmpla, că sunt multe variabile".
O tu, înțeleptule, cumpătatule, echilibratule, superiorule.
Tulburare de personalitate narcisistă :)
Sunt și diferențe de altă natură. În Spania sursele regenerabile plus nuclear au o proporție foarte mare în producția de electricitate. Ei merg hotărât pe direcția asta și merg bine. Da, în transportul rutier sunt mai în spate, dar la cel feroviar stau bine.
De fapt e vorba de costuri, zonele pe care le menționezi sunt mai sărace, comparativ cu nordul Europei. Dar sunt și zone care au potențial mult mai mare de a produce electricitate ieftină.
E o chestiune de timp până prețurile la electrice ajung la paritate cu cele la termice. Părerea mea e că trendul se va schimba și sudul Europei va trece masiv pe EV.
Apropo de asta, noul VW ID Polo are același preț de pornire cu VW Polo termic.
Legat de așa zisele apucături dictatoriale... eu zic să nu mai exagerezi, mai ales că alternativele chiar au apucături dictatoriale dar mai de sorginte fascistă. Careful what you wish, cum zic englezii.
Binele general implică și unele neplăceri individuale.
- Polo Life electric 33.800 euro (Trend nu e disponibil încă, iar scorul include un bonus de 3000 de euro)
- Polo Life benzină 22.150 euro
Deci este o chestiune de costuri, încă mari pentru electrică, oricât se bate toba că vor concura termicele. Deocamdată concurează doar în zona de pretenții, unde scorurile erau mari oricum și nu se simte diferența.
Și oricât ar fi de contestabilă strategia Alfa, signor Ficili are dreptate, partea noastră de Europa încă NU e pregătită de multe electrice.
Și chiar de-ar forța chinezii prețul electricelor în jos mai repede, adoptarea ”masivă” va veni doar în imaginația celor ce și-au pus ochelarii de cal să nu le observe inconvenientele.
In UK (in Germania nu m-am uitat, sunt convoca ca sunt diferențe de la țară la țară):
Polo 80cp Life £22055
ID.Polo preț neoficial £21700, calculat prin conversia prețului anunțat în UE, €24995
Eu am comparat prețurile de pornire, tu compari prețul de pornire la Polo ICE cu prețul Launch Edition la EV, adică echiparea de vârf.
Deci mai ușor cu pianul pe scări că deraiază.
PS
Deja o cincime din cumpărătorii din Europa merg pe electrice, la prețurile actuale și inconveniențele actuale. Destul de "masiv".
1. Am comparat Polo Life electric cu Polo Life benzină pe cea mai mare piață auto din Europa, are relevanță 0 barat ce subvenții dau plouații din insulă electricelor.
2. Să fie sănătoși clienții navetiști din vest, noi (de pe forum) doar confirmam că ”partea noastră de Europa încă NU e pregătită de multe electrice”.
Ai comparat mere cu pere, cele două echipări nu sunt echivalente. La ICE primești o leșinătură 1.0l 80cp, mai puțin ca la Sandero.
Cât despre "voi" de pe forum la cine te referi? Te-ai desemnat singur purtator de cuvânt? "Dai în mine, dai în fabrici și uzine ".
SJTEO: ”nu toată Europa este pregătită”
Dutz: ”BEV, zero” (explicând reticența Alfa)
Când zici ”noul VW ID Polo are același preț de pornire cu VW Polo termic” era de bun simț să recunoști că este o exagerare care-n cel mai bun caz include subvențiile insulare ȘI o versiune inexistentă acum la vânzare în loc să o ții sus și tare că 36.800 ar fi măcar aproape de 22.510.
Depinde ce vrea fiecare de la Polo ăla, ”leșinătura” nu capotează la 200 km fără încărcare, cum o poate păți electrica.
Și nu m-am legat absolut deloc de condițiile specifice ale regatului izolat, doar am confirmat că multe țări europene îi dau dreptate șefului Alfa.
Prețul la electrică nu include nicio subvenție în UK, ți-am spus clar că e echivalentul în lire al prețului anunțat în Europa! Vezi la 17:49.
Partea cu subvenția ți-ai imaginat-o tu, că postezi asiduu și nu ai timp să citești sau să înțelegi.
"Când postezi asiduu și nu apuci să citești sau să înțelegi ce mai scriu alții ci doar combați cu exagerări"
Ești penibil!
PS
Ai confirmat pe dracu', vorbești tu în numele mai multor țări? Ai confirmat că ești analfabet functional.
Ţările sau regiunile din aceiaşi ţară mai bogate îşi permit mai multe EV, celelalte mai puţine.
Eu nu înţeleg de ce tot spun deja de ani de zile că preţul bateriilor scad dar preţul la EV sunt la fel de mari !!??!
Posibil creşterea vânzărilor an de an trage preţul la baterii să rămână sus pentru că inca nu au ajuns la producţia de baterii la capacitatea care creşte piaţa ?
Mai trebuie atunci un 3-5 ani, dar oricum cam multă lăcomie.