Jonathan Wheatley și-a început cariera în Formula 1 la echipa Benetton, la începutul anilor '90. Apoi a ajuns în familia Red Bull, în 2006, și, mai apoi, la Sauber.
În sezonul trecut, echipa Kick Sauber (transformată între timp în Audi) a reușit să strângă mai multe puncte, iar Nico Hulkenberg și-a trecut în cont primul său podium în Formula 1, în etapa de la Silverstone.
Acum, după doar două etape, Jonathan Wheatley părăsește echipa Audi F1 cu efect imediat, se arată într-un comunicat oficial. Motivele invocate sunt personale, dar zvonurile susțin că Wheatley ar putea prelua rolul de șef de echipă la Aston Martin.
Desigur, aceste zvonuri nu au fost confirmate oficial.
Ce știm sigur este că șeful proiectului Audi F1, Mattia Binotto va prelua și funcția rămasă vacantă după plecarea lui Wheatley.
via Formula 1
Ajuns la aprox. 70 de ani, regulile in F1 sunt simple: posezi numai trecut, nicidecum prezent, iar viitorul este cantonat in delir.
Într-o sesiune de calificări marcată de întreruperi lungi și pariuri tactice, cvadruplul campion mondial de Formula 1 a oferit o clasă de măiestrie la volanul Mercedes-AMG GT3 #3 Winward Racing pe care îl împarte cu Daniel Juncadella și Jules Gounon .
Calificările primilor 10 în NLS2
Poziţie Echipă Șoferi Timp
1 Winward-Mercedes #3 Verstappen / Juncadella / Gounon 7:51.751
2 Scherer-Phx-Audi #16 Haase / Hantke +1.974
3 Rowe-BMW #98 Farfus / Marciello / van der Linde +2,855
4 Walkenhorst-Aston-Martin #34 Krognes / Drudi +3.503
5 Winward-Mercedes #80 Schiller / Martin +3,914
6 KCMG-Mercedes #47 Fukuzumi / Krohn / Pittard / Tsuboi +4.070
7 Rowe-BMW #99 Harper / Pepper +4.905
8 Kondo-Ferrari #45 Perel / Vermeulen / Neubauer +5.061
9 HRT-Ford #65 Haupt / Schumacher / Stippler +5.664
10 Falken-Porsche #44 Muller / Heinemann +5.770
Verstappen, Juncadella și Gounon câștigă NLS 2 într-un mod extrem de dominant
Mercedes- ul nr. 3 Winward Verstappen.com a terminat cu un minut înaintea BMW-ului ROWE nr. 99 și a Porsche-ului Falken nr. 44, clasate pe locurile doi și trei.
Forza Max!
Max Verstappen a fost deposedat de victorie in cursa NSL 2 de 4 ore de pe Nurburgring.
Complotul este de sorginte italo-germano-britanic, doar pentru a refuza unui banal cetatean olandez faima care i se cuvine in oricare dintre ramurile automobilismului sportiv in care a decis sa participe.
Asta-i situația, Verstappen n-are pașaportul potrivit, iar anihilarea sa este mai mult decat evidenta.
Propun ca victoria in cursa NSL 2 să-i fie acordată lui Kimi Antonelli, tinerele vlăstare ale propovăduirii groazei și spaimei pe circuite merită încurajate nu doar "să progreseze", ci să-și construiască și-un "palmares" de invidiat.
@Bixente - nu te mai tot victimiza atat, nu a avut nimeni nicio dorinta sa il descalifice pe MV, a fost pur si simplu o eroare in cadrul operatiunilor echipei.
Iata declaratia sefului Mercedes-AMG Customer Racing, Stefan Wendl: "A mixed start to the 2026 Nürburgring season. We crossed the finish line first but were subsequently disqualified. During routine checks by the technical commission, it was found that the team used seven sets of tires on race day, instead of the permitted six. The error occurred during qualifying, when multiple driver and tire changes were practiced. An NLS weekend we won’t forget anytime soon: Great racing, incredible atmosphere, and initially, the joy of victory. The disappointment is all the greater as a behind-the-scenes mistake led to disqualification, which hurts. On the Nordschleife, everything must come together. Now, we focus on analyzing, learning, and preparing for the upcoming races and the 24-hour highlight."
Ești aflat deja in pozitie de offside atunci cand ai impresia că poți oferi facil solutia unui spețe atât de vaste, dar si foarte sensibilă in acelasi timp.
N-ai cum sa emani vreo urmă de credibilitate atâta vreme cât apari cu declaratia unui neamţ taman in limba engleza.
Hotărăşte-te odată!
Ori germana, ori română.
Max Verstappen este vânat in modul cel mai abject de o perioada semnificativa, asta fiindcă a ajuns să deranjeze foarte multa lume din sferele inalte cu performanţele sale fabuloase.
Sper ca Max să le închidă botul tuturor detractorilor săi la Suzuka, un circuit de mâna pilotului si care-i poate înlesni prezenţa pe podium, mai ales ca monopostul pe care-l are la dispozitie Max este considerabil inferior nu doar dpdv al grupului motopropulsor celor de la Ferrari, ca sa nu mai zic de Mercedes, care și-a permis să profaneze regulamentul tehnic pentru 2026 într-un mod revoltător.
FIA + Brixworth = Liebe
Wheatley și Binotto nu se înțeleseseră bine ca duo, iar fostul șef de echipă Ferrari, născut în Elveția, este un jucător politic mult mai perspicace, având o relație mai strânsă cu directorul general Audi, Gernot Döllner.
Nu este de neconceput că Binotto fusese destul de mulțumit să dețină controlul deplin asupra echipei înainte de sosirea lui Wheatley, iar sosirea inginerului britanic și oferirea propriilor contribuții era în contradicție cu modul în care operaseră Binotto și Döller.
Cu siguranță, în fundal, se spune că Wheatley a văzut semnul prevestitor că mandatul său la Audi nu va fi lung, având în vedere fricțiunile dintre el și Binotto/Döllner.
Din acest motiv, se crede că a fost destul de receptiv la o abordare din partea șefului echipei Aston Martin, Adrian Newey, cei doi lucrând împreună ani de zile la Red Bull.
Wheatley a fost unul dintre numele abordate de Newey, care l-a identificat pe Wheatley drept principala sa țintă pentru conducerea echipei sale, în timp ce își dorește o ierarhie pe termen lung care îi va permite să revină la rolul mult mai dorit de partener tehnic.
Se spune că această abordare a fost făcută la sfârșitul anului 2025, suficient de devreme pentru ca surse de nivel înalt să fi fost conștiente de ea în timpul testelor de dinaintea sezonului, in Bahrain.
Având în vedere că Döllner și consiliul de administrație Audi au aflat și ei de faptul că Wheatley caută în altă parte, coincidând cu momentul în care Wheatley a dezvăluit că a trebuit să ia în considerare aspecte legate de viața personală în timp ce lua în considerare o mutare înapoi în Marea Britanie, se înțelege că au avut loc discuții cruciale.
Se spune că Wheatley i-a cerut lui Döllner o despărțire amiabilă și se crede că aceasta s-a întâmplat în mare parte.
Rolul său special numit de „Partener Tehnic Manager” i-a dat mână liberă să facă schimbările pe care le considera necesare.
În acest sens, faptul că a devenit director de echipă nu i-a schimbat în mod semnificativ implicarea în AMR26. Această ajustare internă a fost mai relevantă pentru ceea ce a însemnat rolul lui Andy Cowell.
Cu aproape un deceniu de succes la Mercedes, Cowell era considerat pe scară largă un director de echipă competent. Prin extensie, specializarea sa în dezvoltarea motoarelor îl făcea potrivit pentru a optimiza colaborarea echipei cu Honda.
Într-adevăr, Cowell lucrează acum mai îndeaproape cu Honda și cu fabrica lor din Sakura. El are sarcina de a ajuta la îmbunătățirea coordonării dintre Aston Martin și producătorul japonez – și, prin extensie, de a relansa programul de motoare Honda, aflat în dificultate.
Totuși, nu se poate spune că Cowell a renunțat în mod voluntar la funcția de director de echipă. Ca toate lucrurile la Aston Martin, această decizie a fost aprobată și supravegheată de Adrian Newey.
Pe baza diverselor relatări, decizia lui Newey a fost decisivă și în alte domenii.
În ultimele luni, interesul lui Christian Horner de a reveni în Formula 1 a devenit din ce în ce mai clar.
Cel mai recent, eforturile lui Horner de a achiziționa o participație de 24% la Alpine au devenit o știre semnificativă.
Cu toate acestea, înainte de aceasta, fostul șef al Red Bull a fost legat de Aston Martin.
Abia săptămâna trecută s-a relatat că Horner s-a întâlnit cu Lawrence Stroll, proprietarul echipei Aston Martin.
Motivul pentru care Horner nu este considerat un candidat realist pentru a conduce operațiunea de la Silverstone este foarte simplu - Adrian Newey.
Se înțelege că neînțelegerile anterioare ale lui Newey cu Horner (care au contribuit la plecarea sa de la Red Bull) au stricat șansele reunirii acestui vechi parteneriat.
„Direcția monopostului face asta, fizic. Vibreaza.
Erau vibratii si in masinile din alte generatii.
Nu am oprit niciodată dacă era un Mare Premiu pentru că vrei puncte in curse.”
„Dacă ar fi o oprire la boxe disponibilă, ai face-o. I-ai văzut pe tipii ăștia care lucrează în construcții cu ciocanele pneumatice și fac asta toată ziua, în fiecare zi?”
„Nu-i vedem cum spun ceva de genul: «Nu, nu voi veni azi, nu lucrez azi pentru că din cauza slujbei de a munci cu ciocanul pneumatic mă dor mâinile.»”
„Deci, este o chestiune de comoditate doar pentru a continua să punem în valoare Honda?”
„Bănuiesc că vibrațiile sunt mai degrabă o problemă pentru fiabilitate decât pentru șofer, pentru că iată, aceasta este părerea mea despre acest subiect.”
„Un pilot ar învăța să cânte imnul național invers în timp ce jonglează cu drujbe sau ciocane pneumatice, dacă i-ar acorda o zecime de secundă pe tur.”
(podcast Up To Speed )
„E timpul să concureze și în alte curse, degeaba asteapta sa obtina si a 33-a sa victorie, vremea lui Fernando in F1 a apus.”
„Va fi unul dintre cei mai grei ani ai lui Fernando. Trebuie să ai răbdare... dar a fi răbdător la 45 de ani nu este ușor.”
(Motorsportweek)