Studiu: Mașinile plug-in hybrid emit cu până la 90% mai mult dioxid de carbon în condiții reale decât în teste când rulează cu bateria plină

de Daniel Popescu
Luni, 23.11.2020
Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
Mașinile plug-in hybrid emit cu până la 90% mai mult dioxid de carbon în condiții reale comparativ cu testele oficiale atunci când rulează cu bateria plină, potrivit unui studiu realizat de organizația Transport & Environment.

Constructorii auto mizează puternic pe modele plug-in hybrid pentru a respecta normele de poluare care vor intra în vigoare în Europa începând de la 1 ianuarie.

Cu toate acestea, un studiu realizat de organizația de mediu Transport & Environment a dezvăluit că trei dintre cele mai populare modele plug-in hybrid comercializate pe Bătrânul Continent emit în realitate mai mult dioxid de carbon decât în testele oficiale WLTP.

Organizația a efectuat o serie de teste cu versiunile plug-in hybrid ale lui BMW X5, Volvo XC60 și Mitsubishi Outlander.

În cadrul testului în care bateria a fost plină, iar mașinile au putut rula temporar și în mod electric, BMW X5 a emis 41 grame de dioxid de carbon pe kilometru, cu 28% mai mult decât în testele oficiale. Între timp, Volvo XC60 a emis 115 grame pe kilometru (+62%), iar Mitsubishi Outlander 86 de grame pe kilometru (+89%).

În plus, testele realizate de organizația de mediu au scos în evidență emisiile semnificativ mai mari atunci când bateria este goală, iar mașinile utilizează exclusiv motorul pe combustie internă.

Într-un astfel de caz, XC60 a emis 184 grame pe kilometru, în timp ce Outlander a emis 164 de grame, adică de trei sau chiar patru ori mai mult decât datele oficiale.

"Recordul" a fost înregistrat de X5, care a emis 254 grame pe kilometru, adică de 8 ori mai mult decât arată datele oficiale.

"Modelele plug-in hybrid sunt mașini electrice false, produse pentru teste de laborator și scutiri de taxe. Testele noastre arată că, chiar și în condiții optime, cu o baterie plină, mașinile poluează mai mult decât în testele oficiale", afirmă Julia Poliscanova, director în cadrul departamentului de vehicule curate al organizației Transport & Environment.

Via Transport & Environment (PDF)

Comentarii (27)

  • Aha,sunt socat,deci la verdeturile astea cand bateria e scursa de stamina,polueaza mai mult ca o masina normala ca sunt si mai grele. Cine s-ar fibasteptat la asa ceva?
    32 8
  • Nu cred!
    Păi Edikkk a zis că
    12 3
  • @Tatraurs Polueaza mai mult doar la drumuri lungi, in afara orasului, dar daca o incarci in fiecare zi si mergi mai mult pe modul electric pana in 40-50 km, tot polueaza mai putin decat un ICE traditional. Depinde doar de circumstante.
    23 9
  • Iauzi, iar marca aia care primeste amenzi sta cel mai bine, in timp ce Volvo cel corect doar 62%.

    Sa vedem la electrice, apropo, cine stie ca elicele eolienelor, dupa ce sunt scoase din uz, sunt ingropate ? Chiar nu ma asteptam la o astfel de solutie ecologica.
    17 2
  • Si nenea asta din video-ul de mai jos se plange de consumul efectiv pe benzina si zice ca ar prefera un motor diesel in locul celui pe benzina chiar la un X5 45e plug-in hybrid incriminat si in articolul de fata.

    https://youtu.be/k15n6QAe8cE?t=1151

    Si nenea asta pare ca stie cate ceva despre masini. Nu stiu de unde stie dar stie.
    Dealtfel tot video-ul e de vizionat. Ii zice tare bine de X5-ul hybrid si e foarte impresionat de Tesla si reteaua lor de incarcare.
    De vizionat ca le zice cu calm si fara patima ceea e din ce in ce mai rar pe mai toate mediile.
    M-astept ca multi sa-l stie pe nenea Harry.
    8 1
  • Sincer era de asteptat..
    Adica sa fim seriosi cine ar crede ca un X5 de 2 tone..emite noxe ca o masina mica de oras...imposibil..
    Mafia in industria auto intotdeauna castiga...
    Hibridele din articol sunt de ani de zile la vanzare si la vreme doar acuma sa 'descoperit' ca polueaza segnificativ mai mult?? Nee asta se stia....
    Nimanui nui pasa de natura asta e sigur.....nici macar mie...As conduce V16 cu consum de 40% zi de zi daca as avea resurse....
    12 5
  • @Liviu 40-50km pur electric doar in conditiile ideale de trafic,viteza si temperatura exterioara.Cred ca la noi,mai ales dimineata,in 10km max. am papat bateria iar daca mai dau drumul si la caldura sau ac,am consumat-o aproape imediat.
    13 7
  • Da, da, mereu consumul real este cu mult, mult mai mult decât cel declarat.

    Dar nu schimbă cu nimic faptul că un PHEV este mult mai verde decât un full termică, asta pentru că :

    1) dacă mergi în oraş, mergi doar electric şi deci 70% verde din energia electrică de la priză - sistemul naţional
    Sau 100% verde dacă ai panouri solare

    2) înafara oraşului până în X km (posibil 200 km) mergând prima parte full electric apoi doar termic, iar eşti sub full termică - doar de la anumite distanţe mari în sus, începe greutatea PHEV să conteze negativ la noxe

    Oricum o PHEV bine închegată este mult mai fiabilă şi plăcut de condus decât o full termică - indubitabil !

    Toyota PHEV Prime, Honda Civic, Accord PHEV, Mitsubishi PHEV, BMW PHEV se conduc foarte frumos.
    10 26
  • @tzeneu
    Nu-ti trebe v16 pentru consumul ala .. Il poti obtine cu un Subaru WRX cu 4 cilindri culcati in 2 paturi matrimoniale.
    10 1
  • @Tatraurs Nu. Mai putin de 20 de kilometri pe electric, din 50 declarati nu ai cum sa scoti nici in cele mai aprige conditii. Restul de 30 mergi pe benzina si consumi max 20% in plus, dar cu totul tot iese mai bine decat o masina care merge doar cu benzina.

    Asta presupunand ca nu o incarci si la serviciu. Daca o incarci si acolo, ai 40 de km pe electric in cele mai crunte conditii de ger si trafic si doar 10 pe benzina. Oricum, in general, pana la serviciu nu face lumea mai mult de 20 kilometri, deci e posibil sa mearga doar pe electric majoritatea.

    Nu e eficient, e o incropeala temporara, dar macar e mai bine decat combustia pentru oras. Pana si o hibrida non-PHEV e mai eficienta, ca foloseste energia din franare sa reincarce bateria. Nu vad cum ar putea cineva crede ca o PHEV e inferioara in oras unei masini clasice.
    11 7
  • Wow, ce stire, cum spuneam si acum cateva zile, vino cu o stire bomba si ai vanzare garantata. Ce contraza cat este de adevarata? Mai ales la un studiu cu mai mult de 3 pagini, nimeni nu-l va citi pana la capat...ca e greu.
    Ca sa nu ma intind excesiv, oamenii astia au testat 3 masini phev intr-un mod diferit de WLTP (distante mai mari, incarcari mai mari, medii diferite) si acum sar in sus ca emit mai mult CO2 decat in testele oficiale.
    Pai nu este nici o stire aici, masinile PHEV pornesc cu bateriile pline si cand se consuma, trec pe ICE si incep sa emita si CO2. Daca distanta este mai mica decat autonomia in mod EV, emisiile sunt 0 (sau aproape) cu cat distanta de testare creste emisiile se vor apropia de un hibrid non plugin (ba poate putin mai mari din cauza masei bateriei).
    Oricum ar fi insa, hibridele emit mai putin CO2 decat versiunile pur ICE.

    @DAN: performanta superioara a modelului BMW din test vine doar din faptul ca are baterie mai mare si implicit autonomie in modul EV mai mare. Daca ne uitam la test in modul EV, a fost singura care a obtinut valori mai mici decat cele declarate.
    Nu vreau sa atac vreo marca, spun doar ca astfel de teste pot aduce informatii utile, dar trebuie citit mai departe de titlu si abstract.
    11 5
  • Singura ca re a obtinut o autonomie mai mica decat cea declarata.
    3 2
  • Pă ce-ai făacut mă nene măăăăăă.... :))
    Nu-i nimic, banii nostri se vor duce in continuare pe subventii pentru mizeriile astea. Grele, scumpe, sofisticate si proaste. Fara sa ne intrebe nimeni.

    In rest, nota 10 pt AM ca dau stiri nasoale despre isteria ultimilor ani cu masinutze cu baterii. Sincer, bravo! Adevarul e mai important decat "valul", si in cele din urma razbate. Fara exceptie. ;)
    11 5
  • Posesor X5 45e
    Statistica pt fix 4 luni:
    distanta parcursa 7072 km,
    consum benzina mediu 3,2%.
    consum electric mediu 28,1kWh%
    4930km pur electric
    Incarcata aproape zilnic naveta intre 35-80 km / zi (in functie de pandemie).
    Restul km au fost drumuri mai mari de 150km.
    Autonomie max electrica 92 km, minim 57km.
    Pt 394bhp si 2,4 tone, rezultatele sunt OK.
    7 0
  • Poate o sa surprinda pe unii dar o masina PHEV emite mai mult CO2 decat un diesel sau chiar varianta aceleiasi masini doar cu motor pe benzina, totul depinde de utilizare de fapt. Este valabil pentru toate masinile care parcurg distante mai mari de 200 de km pe zi, in general agenti comerciali. Faptul ca exista subventii pentru PHEV reprezinta recunoasterea faptului ca nu sunt competitive. Si nici nu vor fi vreodata, masinile electrice sunt viitorul, dar pana atunci...
    7 2
  • @Assur: masinile electrice poate or fi viitorul, dar nu cu bateriile pe care le avem acum. Stocarea energiei electrice e problema pe care nu reusim s-o rezolvam.
    7 0
  • @dan_grc
    Tu ori esti, ori te faci.
    Pai nu scrie omule ca BMW a iesit cel mai prost?
    Are baterie dubla fata de Volvo, motor de 3 litri si performante praf:))
    Masini germane:))

    Si sa nu uitam: BMW are recall la modele plug-in hybrid!!! A nu se incarca la priza si a nu folosi modul sport!!! BMW nu stie inca cum sa rezolve problema:))
    https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-recalls-all-plug-hybrid-models-due-battery-fire-risk

    https://carbuzz.com/news/angry-bmw-owner-sues-over-defective-x5-hybrid-battery

    Distractie placuta!
    3 7
  • @dan_grc
    Inainte sa te ambalezi asa, citeste te rog si articolul asta:
    https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-8977211/Are-plug-cars-really-green-claim-Report-suggests-not.html
    Hai ca iti subliniez cate ceva din el:
    "The BMW X5 xDrive45e was found to be the worst performer of the three PHEVs analysed"

    "The heavy BMW SUV is claimed to produce just 39g/km of CO2. However, T&E said in some scenarios it would produce up to 12 times that amount."

    Si se mai mentioneaza in test ca BMW a facut doar 17,5 km in modul full electric, adica mai putin cu 76% fata de cifrele oficiale.

    Deci cum naiba ai scos tu iar BMW asa de bine???

    Inca ceva foarte important: atat timp cat marlanii cu BMW Diesel parcheaza pe locurile destinate incarcarii masinilor plug-in hybrid, rezultatele sunt si mai urate.

    https://images.app.goo.gl/tZL3AnnbzJacB3Lf6
    https://www.autocar.co.uk/car-news/advice/800-miles-week-electric-car-12-things-i-learned
    0 4
  • @tatraurs
    Autonomia la Volvo nu e de 40-50 km reala.
    Am un XC90 plugin hybrid MY2017 si in conditiile reale de trafic am mers cam 30 km in medie, folosind modul PURE pana s-a terminat bateria. Asta cu AC pornit, radio si conditii normale, fara economii.
    Avand birou la 10 km de casa si putand sa incarc si acolo, am mers full electric pe saptamana si 125 km, deci nu a pornit benzinarul.
    Volvo are si aplicatia Volvo on call unde poti vedea consumul pe ultimele 7 zile si o medie pe ultimele 3 luni. La mine arata ca am mers 2/3 electric in ultimele 3 luni si full electric ultimele 7 zile. Deci depinde de om, de traseu de mai multe.
    Este adevarat ca plug-in hybrid nu sunt asa prietenoase, dar elimina poluarea din orase si ajuta cand nu poti incarca.
    Din pacate nu mereu gasesti functionale punctele de incarcare, iar uneori sunt ocupate de masini cu ICE. Asta e realitatea. Nici full electrica nu e inca ok pentru ca nu sunt destule puncte de incarcare si infrastructura.
    Oricum clar mai bune ca dieselurile pentru ca scot poluarea din orase.
    7 0
  • Ati pus botu cu totii
    Ce studiu/articol de c....
    1. Toate masinile emit mai multe gaze decat în testul WLTP. Pana aici nicio noutate.
    2. Nu e logic că sunt emise mai multe gaze când nu are bateria incarcata ? Pai daca porneste mai des motorul, LOGIC ca emite mai mult.

    Ok, si care e noutatea ?!!?!?! Niciuna.
    7 1
  • Bmw a obtinut 41 grame pe kilometru, XC 60 115 grame, deci cum a iesit cel mai prost ?
    4 0
  • inexorabil
    Axiomatic, ori de câte ori Mickey Duţă se simte încolţit, încorsetat, nu poate să reacţioneze altfel decât bâiguind, căutând febril justificări (nu şi iertări, sic!). Prin gurile fidelisimilor săi, desigur. Care, în acele clipe ridicole, îţi evită de mama focului privirile sfredelitoare.

    De la abstract să trecem la concret. Iată cum Electrikkk îşi reliefează cameleonismul – adoră să proslăvească tagma oamenilor de ştiinţă, dar NUMAI dacă aceştia cântă muzica “aceea care ne gâghilă urechile într-un mod plăcut” (apud Caragiale). Fraza următoare îmi place însă cel mai mult (până la intensitate orgastică): de regulă, ori îi completează, ori îi corectează el, omul fără menajamente, dar, totodată, fără carte :)

    Analog faptului că antihriştii sunt mulţi, şi Electrikkk-ii sunt mulţi…

    @botu’, nici noi nu punem botu’ la sofismul tău, başca ieftin. De fapt, orice autist înţelege că motoarele electrice ale “hibridelor” nu au rolul de a proteja direct mediul, ci de a ajuta la reducerea consumului de carburant!!! Şi, precum sublinia şi @tzenu, pe absolut toată lumea o doare dosnic de mediu (indiferent ce s-ar jura în genunchi), astfel că, în definitiv, reducerea consumului la “hibride” nu priveşte scăderea emisiilor, ci protecţia…propriului buzunar, sic!
    Păi nu mai bine să dăm credit profesiunii de credinţă a “reginei” genului, recte Toyota, care mizează pe “hibride”, iar nu pe “full electrice” ?
    Ha-ha-ha, e-zombilor, pierdeţi bătălii pe toate fronturile…Veţi ajunge ca nici voi înşivă să nu vă mai credeţi.

    @Dane (Grecu), stai liniştit; “pretinii” noştri nu suferă nici evidenţele zdrobitoare, nici hegemonia Adevărului. Întotdeauna această minoritate a Globului se va sili să vadă negru ceea ce majoritatea vede alb (şi invers). Pentru că îi hrăneşte spiritualmente taman “tatăl minciunii”, îţi dai seama?!
    5 1
  • de retinut: "Modelele plug-in hybrid sunt mașini electrice false, produse pentru teste de laborator și scutiri de taxe."
    3 2
  • @inexorabil
    Hibridele emit mai putin CO2 decăt convenționalele, este un fact care nu poate fi combătut. (Lexus LS500h emite aceeasi cantitate de CO2 ca si noul W223 400d, în WLTP - deci in aceleasi condiții, dar avand in vedere ca LS500h are cu vreo 100 cai in plus si vreo 250kg peste 400d).
    Mai mult, dieselurile noi nu mai emit CO2 mai putin decat benzinarele, a fost demonstrat de ICCT în Germania cu un test pe stradă cu două Golf 7, 2.0tdi si unul 1.4tsi.
    0 1
  • LEXMARK
    Dar pe cine mai mira atata timp cat in cauza sunt cei ce au facut hibride doar pe hartie, pt scutirea taxelor?...
    Nu m-ar mira sa vad maine un nou DieselGate care de data aceasta sa loveasca in acesti pseudo hibrizi.
    Vreti reducere de consum reala si hibrizi pe bune, poftiti la Toyota si la Honda!
    3 1
  • @inexorabil
    Nimic de reproșat. ;)
    1 1
  • inexorabil
    @(@inexorabil), nu-i vina mea că, în privinţa ultimelor două comentarii, replica ta stă înaintea postării mele :)
    De fapt, cine ştie? Poate că aceasta este teoria relativităţii în variantă modernă, concepută de AM.

    Reiau.

    ** @(@inexorabil), da, OK, n-am de ce să te contrazic. Şi n-am afirmat vreodată şi nici n-am lăsat de înţeles că mi-ar repugna “hibridele”. Sau că acestea n-ar reprezenta cea mai bună metodă de a reduce consumul. Eu incriminez doar imensa cacealma a “protecţiei mediului” (via “full electrice”) şi mentalitatea mefistofelică din jurul “autonomelor”.
    Iar dacă unii ar opta pentru “full electrice” nu din raţiuni ecologice, ci fiindcă le place simplul fapt că sunt silenţioase, iarăşi asigur lumea că nu mă deranjează o asemenea motivaţie. La urma urmei, NICIODATĂ nu mă voi declara împotriva unei ideologii, împotriva unui Sistem şi împotriva adepţilor lor doar de dragul de a mă situa împotrivă! Îmi voi argumenta, deci, de fiecare dată atitudinea ostilă **.
    2 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru