Test de autonomie în condiții de iarnă: o electrică din China, în fața Tesla și Volkswagen

Vi se pare obiectiv sa vorbiți doar de autonomie și sa nu amintiți că modelul chinezesc are cel mai mare preț, peste 100k dolari, cel mai greu, 2.7 tone la gol ? Are ditamai bateria, de aceea n-a reușit sa urce o panta pe zăpadă, în cadrul unui test cu Tesla și alții .

Ai tu dificultăți în a înțelege conceptul de procent. Și ca orice ignorant arogant ai impresia ca e vreo conspirație. Ca doar nu ai fi tu ignorant...

Temperaturile negative au fost pe timp de noapte. Ziua au fost intre 1 si 4 grade cu plus. Daca erau temperaturi negative tot timpul testului rezultatele erau mult mai de cacao... :)

@Dan: Si celelalte sunt masini extrem de scumpe avand in vedere ca intr-una se spune ca sunt mai simple decat ICE si ca in China aceleasi modele se vand la jumate de pret fara de Europa.

Mi se pare intr-adevar mega rusinoasa contraperformanta Tesla, nicio surpriza la VW si foarte bine la BMW.

O autonomie reala de 10-20% în condiții de iarna, fata de autonomia declarată e mai mult decât ok.
Diferența dintre consumul real și cel declarat (în condiții optime) la mașinile ICE e mult mai mare și e prezenta tot timpul anului. În condiții negative (trafic intens, aer condiționat) poate sa fie și 100% sau mai mult. Sa ridice mana sus cine are consum de peste 10l/100km pe mașina care se lauda cu un consum de 5l/100km.

Doar Toyota nu ajunge la 400 km, în rest toate ajung sau depasesc 400 km, ceea ce este mai mult decât bine în viata reala

Diferentele de distanta pe timp rece sunt chiar decente. Eu tot timpul calculez range-ul foarte conservator, cam la jumatate, pe timp de iarna.
@dan_grc, foarte bune precizarile. Asta pune "performanta" chinezeasca in perspectiva tabloului general.

@12:15

Intodeauna @dan_grc a avut o dificultate de a intelege rolul PROCENTULUI intr-o analiza statistica/matematica.

Abordarea simplificata (numar intreg/valoare absoluta) este cea mai abordabila. Dar asta face ca discutia sa devina simplista, pentru a nu folosi un termen mai greu.

Pt mult mai multe informatii vedeti pe canalul lui Bjorn Nyland.
Despre orice e vorba EV.
Nu articole platite de diversi producatori autocum vedem in presa traditionala (ca si aici de altfel)

Iar te bagi la pareri despre electrice, cand tu mergi cu troaca diesel si nu stii altceva in afara de Bemveu?
Asa se baga romanii, sa ii invete ei pe norvegieni cu ce se mananca masinile electrice.
Care e consumul la dieseluri iarna si care e vara? Cam ce procent si cum put troacele?

Tot un norvegian a tinut sa testeze aceasta masina in conditii de autostrada si au rezultat anumite diferente.

https://piataauto.md/Stiri/2024/02/VIDEO-Un-youtuber-Norvegia-a-masurat-autonomia-modelului-chinezesc-HiPhi-Z-aratat-cat-de-greu-porneste-acesta-in-rampa/

Citez din articol:

''Iar reacţiile şi rezultatele pe care reuşeşte să le obţină în Norvegia sunt extrem de curioase, pe de o parte, indicând probleme majore la încărcare, din cauza portului chinezesc GB/T cu care vine echipat şi a unui adaptor care le e oferit cumpărătorilor şi care eşuează aproape de fiecare dată, iar pe de altă parte maşina tocmai a învins marele test de autonomie de iarnă a maşinilor electrice din Norvegia, unde au participat 23 de modele şi unde HiPhi Z a indicat cea mai mare autonomie, de 522 km. Ei bine, un youtuber din Norvegia a făcut şi propria sa măsurare a autonomie în condiţii de viteze mai mari de autostradă şi zăpadă uşor topită, care sporeşte rezistenţa la rulare.Modelul chinezesc vine echipat cu o bateria de-a dreptul uriaşă, de 120 kWh brut, iar măsurările norvegianului la încărcarea acesteia indică faptul că ea ar avea 108,9 kWh capacitate netă, ceea ce e foarte bine.Însă cifra de consum în condiţiile testului a fost de-a dreptul uriaşă, de circa 32 kWh/100 km la început, după care a coborât sub 30 kWh/100 km. E o cifră dublă decât reuşeşte uneori să atingă Tesla Model S, spre exemplu, şi cu vreo minim 30% mai mare decât alte modele comparabile. Însă şi rezistenţa la rulare părea mare, iar maşinile electrice sunt susceptibile la creşteri mari de consum când înaintează prin zăpadă semi topită.Încă o explicaţie pentru consumul enorm e greutatea proprie a maşinii, de aproape 2,7 tone! Şi nu vorbim de un SUV, ci de un sedan cu siluetă de fastback. Din păcate, însă, nu e o excepţie în acest segment al maşinilor electrice de circa 5 metri lungime. Foarte multe modele germane, de exemplu, au greutăţi aproape identice. Cel puţin distribuţia greutăţii între punţi a fost perfectă, de 50 la 50.Însă asta n-a ajutat la pornirea pe gheaţă în rampă. Se pare că modelul chinezesc are o problemă mare cu gestionarea electromotoarelor ca să poată porni fără derapaje inutile.Youtuber-ul a comparat pornirile şi cu o Tesla Model 3, care e mai uşoară cu peste 700 kg şi care n-are absolut nicio problemă cu asta.Într-un final, HiPhi Z a indicat o autonomie de 458 km cu o viteză medie de 90 km/h. Dar calculul a fost unul teoretic. Varianta practică a fost cu viteza de 120 km/h pe autostradă, când consumul maşinii a urcat la 31,1 kWh/100 km, iar autonomia reală a scăzut la doar 350 km. O asemenea autonomie, cu o baterie de 120 kWh brut, pare mult prea mică, şi arată că de la un punct încolo, parametrii unei maşini electrice pot intra într-un cerc vicios în care bateria mai mare de dragul autonomiei adaugă prea multă greutate, care sporeşte consumul şi taie din autonomie.''

@@dan_grc: Trollule, nu stii sau nu ai un nume al tau, cand esti obraznic si te iei de altii? Ne place sau nu, in electrificarea fortata impusa din interes de UE, fara limite impuse altor producatori, chinezii ii vor elimina pe europeni, stim de ce, nu mai e nevoie de precizari: produc mai mult, mai bine si mai ieftin. Inca nu au retea de dealeri si serviceuri dedicate...inca! Inca nu sunt statii de incarcare cel putin la noi...inca. Dar daca ne gandim la ce era acum 10 ani infrastructura si cum e acum....va evolua mult in urmatorii 10 ani asa cum vor evolua si modelele electrice. Noi suntem inca la inceputul valului. Da, electricele sunt viitorul, chiar daca nu acum si nu in forma asta. Acum e o etapa intermediara.