În luna aprilie, europenii au cumpărat 1.152.315 mașini noi. Acest număr include atât țările membre ale Uniunii Europene, cât și cele membre EFTA și Marea Britanie. Asta înseamnă o creștere a pieței auto europene de 7% în a doua lună din primăvara lui 2026.
Așa cum este cazul de ceva vreme, mașinile hibride au fost cele mai vândute, cu 419.556 de exemplare comercializate (+12.7%). Pe locul 2 au fost mașinile cu motoare pe benzină, vândute în 255.902 exemplare, ceea ce înseamnă o scădere de 14.8% a vânzărilor.
La mică distanță sunt mașinile electrice, vândute în 255.296 de exemplare. Față de aprilie 2025, vânzările acestor mașini au crescut cu 38.3%. Astfel, se confirmă trendul pozitiv din această lună a mașinilor electrice. Urmează mașinile cu propulsoare hibride PHEV, vândute în 118.645 de exemplare (+20.3%). La final, mașinile cu motoare diesel și-au găsit doar 77.806 clienți în aprilie (-17.3%).
În primele 4 luni, europenii au cumpărat 4.672.775 de mașini noi, ceea ce înseamnă o creștere de 4.8% față de aceeași perioadă din 2025.
Vânzările de mașini hibride au crescut cu 11.7%, în timp ce mașinile electrice au avut parte de o creștere de 29.1%. Cât despre mașinile cu motoare pe benzină, acestea au avut o scădere de 16.5%, iar mașinile cu motoare diesel au scăzut cu 16.7%.Clasamentul producătorilor este condus de Grupul Volkswagen, care a vândut 266.139 de mașini în aprilie (+3.2%), respectiv 1.013.771 vehicule în primele 4 luni (+2.9%). Urmează Stellantis pe locul 2, cu 159.147 de vehicule comercializate în aprilie (+5.5%) și 648.354 de mașini vândute în intervalul ianuarie – aprilie (+7.8%).
Pe locul 3 este Grupul Renault, cu 98.055 mașini vândute în aprilie (-4.3%) și 384.256 de vehicule comercializate în primele 4 luni (-7.4%). Dacia a vândut 42.219 mașini în aprilie, mai puțin cu 4.1% față de aceeași lună a anului trecut, respectiv 157.628 de vehicule în primele 4 luni. Asta înseamnă o scădere de 15.3% față de aceeași perioadă din 2025.
via ACEA
Si voi nu i-ati ascultat!
Sa va aduc aminte eu: autonomie scazuta, probleme cu bateriile ca iau foc mereu....bla bla bla....
O tara nu poate evolua cu Dorei!
Nu conteaza ca motorul a devenit foarte complicat iar cumparatorii traiesc cu impresia ca TDI este la fel ca ala de acu 25 de ani de cand erau ei tineri.
Azi TDI inseamna o bomba cu ceas, care ticaie asteptand iesirea din garantie
Cam la fel ca masinile PHEV care iarasi sunt complicate pentru ce ofera
Raman masinile lor electrice care sunt mediocre si scumpe.
Concluzia. VW nu a murit, fiindca clientii lor inca traiesc. Dar tinerii care vin din urma nu stiu ce gusturi au si s ar putea ca in viitor (unul incert) sa aiba probleme. Deja au
Segmentul principal de clienți Volkswagen se află, în general, între 25 și 55 de ani.
De acord că a crescut media de vârstă… dar până “mor” ce de 37-40 de ani, sper că mai durează ;)