Vineri, 13.09.2013
- Comenteaza
-
Trimite pe:
"Mai bine mai târziu decât niciodată", îşi zise un anume Carlos în gând după ce aprobase proiectul unui crossover de segment B pentru gama Renault. Inginerii şi designerii au pus mână de la mână şi au tras tare ca să obţină ceva total diferit de Nissan Juke, dar care să aibă la fel de mult succes.
Însă Juke a fost un risc (calculat, spun unii), un model cu un design extrem de puternic menit să lanseze un nou segment doar prin felul în care arată şi să atragă mai mulţi clienţi decât orice altceva din gamă.
"Oare o să le iasă? Trebuie să fie în spiritul gamei, dar diferit de ce am lansat până acum, diferit de Juke şi să aibă propriul caracter", se întrebă Carlos în continuare.
Timpul a trecut şi Renault l-a prezentat pe Captur. Le-a ieşit, spunem noi. Este total diferit de Nissan Juke, neexistând nicio legătură perceptibilă între cele două modele. Captur este, mai degrabă, un Clio răsfăţat. Inginerii l-au înălţat pe un piedestal, l-au umflat în pene şi în bosajele aripilor şi i-au şlefuit caracterul la interior prin culori şi posibilităţi noi.
La fel ca şi Juke, este un pariu. Pariu cu piaţa auto europeană, aflată în scădere, pariu cu toţi competitorii săi şi pariu cu restul gamei Renault. Este direcţia bună pentru francezi sau trebuiau să rămână pe modelele care să se vândă bine prin prisma altor calităţi? Vom vedea, însă indiciile prezentate până acum le dau o cotă favorabilă celor de la Renault.
Renault Captur (2013-2017)
1.2 TCe 120CP Aut Intense
- Pret de pornire 12.750 €
- Pret model testat 18.500 €
- Taxa auto 81 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Cum răsfeţi pe cineva care e deja răsfăţat? A patra generaţie a lui Clio a venit cu motoare turbo, cu un design plăcut şi cu noutăţi la interior, deci loc mult de răsfăţ nu era. Totuşi, inginerii şi designerii au desluşit împreună mai multe găselniţe. Spre exemplu, versiunea GT a lui Clio, echipată cu motorul 1.2 TCe, nu este oferită pe toate pieţele. Aşa că noul Captur vine în versiunea de top cu motorul 1.2 TCe şi transmisia EDC. Ce răsfaţ mai bun decât un motor turbo nou, de cilindree mai mare decât 0.9 TCe-ul din gama Clio, cuplat cu noua transmisie EDC cu două ambreiaje?
Nu-i o idee deloc rea, vă zic. Motorul este silenţios, iar transmisia şi comportamentul general ne indică o configurare care pune preţ pe economia de carburant şi pe confort. În contrast, vărul japonez al lui Clio, mai îndepărtat tehnic de acesta decât este Japonia de Franţa, are motorizări orientate spre dinamism.
Dar confortul nu-i deloc un lucru rău, nici atunci când vorbim despre o motorizare. Pentru cei care se mulţumesc cu o porţie sănătoasă de rafinament, Captur 1.2 TCe este însă o alegere potrivită.
Consum
Când eşti boem şi răsfăţat, nu prea-ţi pasă de multe lucruri. Eşti tu cu tine în universul tău şi lucrurile merg de la sine, cumva. În cazul în care te-ar interesa consumul de carburant al noii tale maşini, în cazul de faţă Renault Captur 1.2 TCe, francezii spun că acesta ar fi de 5.4 litri la sută în ciclul mixt NEDC. Asta înseamnă 6.6 litri la sută în mediul urban şi 4.7 în afara oraşului.
Rivalii lui Captur nu sunt pe atât de numeroşi pe cât ne aşteptam, mulţi dintre ei nefiind oferiţi în configuraţii echivalente, în timp ce transmisia automată nefiind nu prea e disponibilă pe motorizări comparabile. Spre exemplu, Nissan Juke are o motorizare aspirată de 1.6 litri şi 117 CP disponibilă în compania unei transmisii CVT şi o motorizare turbo de 1.6 litri şi 190 CP, alături de aceeaşi transmisie. Opel Mokka şi Chevrolet Trax au în gamă un motor 1.4 Turbo de 140 CP, numai bun să-l compari cu TCe-ul de 1.2 litri, dar modelele au 4x4 în standard şi sunt oferite doar cu o manuală cu şase trepte.
În acest context, Renault Captur 1.2 TCe este cel mai economic model cu motor pe benzină şi transmisie automată din segmentul crossoverelor de segment B, fiind urmat pe podium de două versiuni ale lui Nissan Juke.
Testul nostru cu Renault Captur 1.2 TCe ne-a adus în faţă un consum urban de 8.5 litri la sută şi un consum de 6.0 litri la sută în afara oraşului, ambele într-un stil economic de condus. Pe autostradă, la 130 km/h, Captur afişează 3.000 rpm în treapta a şasea şi un consum de 7.8 litri la sută.
Performanţe
Versiunea 1.2 TCe cu transmisia EDC a lui Renault Captur are nevoie de 10.9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h şi poate atinge o viteză maximă de 192 km/h.
Oricum, la crossoverele compacte de segment B, performanţele nu erau pe primul loc în viziunea clienţilor, că altfel nu alegeau o subcompactă cu un centru de greutate mai ridicat, nu?
În raport cu rivalii, Captur are o poziţie apropiată de coada clasamentului. Este mai rapid decât un Juke 1.6 CVT în versiunea aspirată (diferenţă 0.6 secunde), şi stă cu mult în spatele unui Juke Turbo CVT 4x4 (diferenţă 2.5 secunde). Versiunile cu transmisie manuală ale lui Trax şi 2008 sunt şi ele mai rapide decât Captur EDC până la 100 km/h.
În cazul de faţă, situaţia e clară şi simplă - confortul primează atât pentru Captur, cât şi pentru transmisia EDC.
Interior
Răsfăţul lui Clio a continuat şi la interior, posibilităţile de personalizare primind o extindere pe orizontală, fiind oferite mai multe culori şi tipare peste versiunea de bază. Husele care acoperă scaunele sunt prinse cu un fermoar, deci pot fi schimbate rapid cu alt model, iar design-ul lor este interesant. Cine ştie, poate când va exista clubul posesorilor de Renault Captur, se va dezvolta şi o mică bursă de "schimb pe schimb" pe nişa huselor de scaune.
Că tot vorbim despre scaune, poziţia la volan este relativ înaltă, ca în orice crossover de segment B. Scaunele din faţă sunt confortabile, deşi am fi dorit un plus de suport lateral, pentru o senzaţie aprofundată de grijă. Bancheta din spate oferă spaţiu suficient pentru cinci ocupanţi, cu toate că buretele cu care aceasta este îmbrăcată este ceva mai ferm. Ne-au distrat ornamentele de pe spătarele scaunelor din faţă, dar nu putem să spunem acelaşi lucru despre torpedoul imens, al cărui volum şi design ni s-a părut exagerat.
Materialele se încadrează în acelaşi registru cu cele găsite la bordul lui Clio 4, fiind potrivite pentru segmentul din care face parte modelul. Portbagajul are fund dublu şi oferă un volum total de 377 de litri, rezonabil pentru nevoile boemului din tine. Şi nu numai.
Preţ de achiziţie
Cel mai ieftin Captur pe care-l poţi cumpăra costă 12.750 euro cu TVA inclus. Următorul rival este Peugeot 2008, a cărui variantă entry-level costă 13.421 euro cu TVA inclus. Cel mai ieftin Chevrolet Trax pleacă de la 15.500 de euro, pe când gama Opel Mokka este accesibilă de la 16.790 euro. Nissan Juke este încadrat fix în faţa lui Trax, cu un preţ de pornire de 15.490 euro.
Mai este nevoie să continuăm? Oricum priveşti situaţia, Captur este cel mai ieftin model din segmentul acesta. Până la apariţia lui Ford EcoSport şi a lui Volkswagen Taigun, cel puţin. Însă nu există nicio garanţie că aceste modele vor fi mai ieftine decât Renault Captur. Din contra, ne aşteptăm ca modelul Renault să rămână lider şi după apariţia acestora.
Versiunea testată de noi, 1.2 TCe EDC Dynamique, adică vârful gamei Captur, pleacă de la 17.350 euro cu TVA inclus. Adăugăm o vopsea personalizată, sistemul R-Link şi versiunea răsfăţată şi înălţată a lui Clio 4 ne aduce la 18.500 euro.
Siguranţă
La fel ca la alte capitole, Captur a luat tot ce era mai bun de la Clio 4, obţinând cinci stele EuroNCAP. Siguranţa nu face excepţie, deşi observăm că lista de echipamente active și pasive include deja esențialele ABS, ESP și AFU, alături de patru airbaguri în standard. Nu vă speriaţi, însă, că francezii de la Renault spun că au cumulat airbagurile laterale cu cele cortină pentru a simplifica lucrurile. Beneficiile sunt aceleași, explică ei.
În orice caz, noul Captur este al cincisprezecelea model Renault care obţine cinci stele de siguranţă. Iar acest lucru ne spune că francezii ştiu ce fac atunci când e vorba de siguranţă.
Ţinută de drum
Renault mizează pe partea de lifestyle a crossoverelor cu noul său Captur, nu pe latura de softroad. Spunem asta pentru că francezii au spus de la început că nu vor oferi o versiune 4x4 a lui Captur, deoarece nu are logică din punct de vedere comercial. Nici măcar la Juke n-au "sărit" clienţii înspre o asemenea versiune, iar clienţii lui Captur ar putea să fie chiar mai puţin interesaţi de această dotare.
Francezii au mers pe ideea practică şi au dat cărţile pe faţă: nu toţi cumpărătorii de maşini cu tracţiune integrală chiar folosesc acea capacitate, iar clienţii noştri ar putea să nu fie interesaţi să plătească pentru 4x4 doar ca să aibă tracţiune integrală. Realist vorbind, nu ai nevoie de 4x4 pentru maşina asta şi nici pentru multe alte modele, în general.
În ceea ce priveşte ţinuta de drum furnizată de Captur, modelul se comportă bine pentru un Clio înălţat, ruliul fiind la cote acceptabile pentru segmentul acesta. Direcţia este ceva mai puţin precisă decât la Clio, dar potrivită pentru oraş, în timp ce suspensia am perceput-o ca fiind mai fermă decât mi-aş fi dorit pe drumurile româneşti. Situaţia nu se îmbunătăţeşte atunci când intri pe un drum cu pietriş, modelul nefiind pe atât de confortabil pe cât ar fi putut să fie.
Din fericire, Captur se încadrează cu bine în media segmentului la partea de confort, fiind încă în top trei cele mai confortabile modele disponibile pe piaţă în această nişă aflată în creştere.
Vizibilitate
Poziţia înaltă la volan oferită de Captur asigură un câmp vizual îmbunătățit faţă de o subcompactă. Oglinzile laterale sunt au dimensiuni care te obligă să le reglezi bine înainte de a porni la drum, dar apoi nu te mai afectează.
Luneta este bine încadrată de oglinda retrovizoare, dar montanţii C te încurcă la manevrele în marşarier la ieşirea dintr-o parcare "în spic". Tot la capitolul montanţi, am remarcat şi montantul A din stânga la fiecare viraj strâns.
Tehnologie
Captur are în dotare sistem de climatizare cu reglare automată, senzori de ploaie și lumină, cameră pentru marşarier şi un sistem audio cu suport pentru Card SD, USB și AUX. Toate moştenite de la Clio. Însă nu acestea contează în cazul lui Captur. Contează sistemul R-Link.
Într-un fel, R-Link îi subliniază caracterul lui Captur. Fără el, aveam doar un exterior interesant şi nişte culori aruncate la interior. Ceea ce ne-a oferit R-Link la interior, în materie de atmosferă, acoperă o serie de zgârieturi din armura lui Captur şi te face să te simţi bine. Trecând peste accentul amuzant al vocei "Oanei", persoana care interpretează indicaţiile sistemului de navigaţie în limba Română (cu dulcele dialect de peste Prut), avem sistemul R-Sound, care imită sunetul unui motor care îi aparţine altui automobil. Se poate regla volumul şi merge în ritmul în care conduci.
Deşi este stupid dacă stai şi-l analizezi la sânge, este al naibii de amuzant când eşti la bordul maşinii. La prima plimbare am râs. Următoarele plimbări m-au păstrat amuzat, ca apoi să mă trezesc deranajat de sistem. Nu m-am prins din prima de unde îl opresc. Când am descoperit de unde se dezactivează, m-am întristat. Nu mai era la fel maşina. L-am activat la loc şi am reglat volumul. În locul motorului 1.2 TCe, auzeam motorul lui Renault Clio Cup în acţiune, în ritm cu ceea ce făceam eu cu aceeleraţia. A fost mai distractiv decât ce se întâmpla pe şosea.
Afişajul navigaţiei şi proiectarea funcţiilor este plăcută, iar meniul nu este dificil. Bogdan s-a plâns de anumite inconcordanţe în procesul de ghidare, dar acestea nu s-au manifestat şi la versiunea testată de noi.
Oricum ar fi, ecranul tactil este o pată de culoare utilă şi necesară pe planşa de bord. Îi dăm însă dreptate lui Bogdan la partea de modernitate a sistemului de navigaţie, care nu se "simte" întotdeauna ca şi cum ar fi ultimul răcnet al tehnologiei.
Design
Captur preia câteva linii esențiale de la Clio, ca apoi să ajungă să fie foarte diferit de acesta. Reuşeşte să puncteze pe partea de eleganţă, ceva nou pentru un crossover de segment B, şi vine şi cu un aer nonconformist. Bravo lui Laurens van den Acker!
Pentru a fi sigur că merge la inima generației tinere, Renault a pregătit și o listă generoasă de culori pentru caroserie și pentru acoperiş. Ele sunt dublate de jante generoase, cu design sportiv, acestea putând fi comandate şi în versiuni colorate.
Într-un fel, Captur se poate declara cel mai vesel crossover de segment B de pe piaţă. Juke merge pe partea de atragere a atenţiei cu liniile sale nebune, pe când Captur îţi oferă forme mai prietenoase cu ochiul, care ar putea să fie apreciate şi acceptate de mai mulţi clienţi decât a avut Juke.
Ne-a placut
- Posibilităţi de personalizare
- Preţ competitiv
- Aspect exterior
- Sistem R-Link
- Interior practic
Nu ne-a placut
- Cuplul motor-transmisie nu excelează în materie de dinamism
- Lipsa sistem Start-Stop
- Torpedo exagerat de mare şi inutil
- Bancheta din spate ar putea fi incomodă la călătorii lungi
- Susţinere laterală scaune faţă
| Date tehnice - Renault Captur (2013-2017) 1.2 TCe 120CP Aut Intense | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Marea transformare -
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze
Ştiri despre Renault
-
Cu ocazia turneului de tenis de la Roland Garros, Renault 5 electric va primi o ediție specială inspirată de acest eveniment. Aceasta va fi disponibilă la vânzare în 2025. (Vineri, 26 Aprilie) -
Constructorul francez de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul Captur facelift. SUV-ul a primit o serie de noutăți estetice, iar pielea naturală și cromul au dispărut complet din ofertă, din motive de sustenabilitate. (Joi, 04 Aprilie) -
În deja "celebrul" document intitulat Scrisoare către Europa, șeful Renault arată că avantajul mediu de cost al unui automobil de segment C, produs în China, este de 6.000-7.000 de euro, sau 25% din prețul total. (Miercuri, 20 Martie) -
În timpul vizitei la Paris nu am văzut pe viu doar noua Dacia Spring facelift, ci și noul Renault 5 E-Tech Electric. Ți-am pregătit un articol cu 5 lucruri esențiale despre reinterpretarea modernă a celebrului model clasic Renault 5, dar și un video cuprinzător. (Luni, 26 Februarie) -
Constructorul francez de automobile anunță numele viitorului său SUV compact, de segment C: Symbioz. Acesta va fi dezvăluit în primăvara anului 2024. (Joi, 08 Februarie)
Trimite-ne mesajul tău
@Cristian Citeşte cu atenţie capitolul ”Ţinută de drum”, o să vezi acolo menţiunea.
@Dacia Plant Motorul 1.2 TCe din gama Duster facelift va avea 125 CP, cel al lui Captur are 120. http://www.automarket.ro/frankfurt-2013/dacia-duster-facelift-suv-ul-primeste-motorul-12-tce-de-125-cp-52804.html
In rest o masina faina, o pata de culoare in trafic, posibilitati multiple de personalizare la un pret bun. Nu are cum sa nu fie un succes. Restul e alta poveste.
Dupa mine 2008, Trax, Mokka sunt sub Captur.
Vizavi de articol:
Nu ne-a placut
Cuplul motor-transmisie nu excelează în materie de dinamism =>cam greu la cross-overe nu au declarat-o GT sau RS
Lipsa sistem Start-Stop => cumnatul meu are pe Octavia 3 este super enervant in Bucuresti, nu cred ca este o mare problema
Torpedo exagerat de mare şi inutil => chestie de gust mie imi place
Bancheta din spate ar putea fi incomodă la călătorii lungi=> cred ca este adevarat
Insa auto Renault de la noi sunt in majoritatea lor din producția turceasca a marcii.
Am avut 4 ani Clio 2 (made in Turkey, 1,5 dci) și am avut ocazia să constat diferențele calitative intre modelul produs in Franța și cel din dotare.
personal raman la prima impresie...masina asta e o tupeista declaratie de design. Daca Juke a socat, Captur respira design gandit si bine studiat. Concurenta are ce invata.....
Cat despre interior....dezamagitor cand vine vorba despre calitatea materialelor dar se pot aduce putine critici la capitolul stil tineresc si practicabilitate. Nu stiu ce a "distrat" ornamentele de pe spatarele scaunelor fata (nu le prea vad rostul - apropos de practicabilitate) dar nu am "auzit" un cuvant scris despre protectia de plastic a scaunelor fata (probabil acest plastic dur se gaseste pe versiunile mai ieftine). Torpedoul exagerat de mare si inutil.....draga Sebastian ...asa, intr-o excursie de mai mult de 1-2 zile ai fost? Ceva de genul a 2000-3000km? Un fel de "turul Romaniei"? Tinand cont de dimnesiunile nu prea generoase a spatiilor de stocare din habitaclu, torpedoul ala inghite cu succes sticle de apa/suc, aparat foto (am zis aparat foto) harti, pungi cu snacksuri, pachete de servetele, etc. Deci....Dar singurul lucru pe care l-as reprosa acestui torpedou este modul de deschidere; mai precis faptul ca trebuie sa iti feresti bine genunchii sa il poti deschide la maximum.
am vazut ca s-a facut vorbire despre start&stop. Exista vreo posibilitate de dezactivare? Daca da, atunci daca esti in Bucuresti (vad ca orasul asta devine o referinta in tot ce se numeste consum urban, eficienta sistemelor electronice, etc) il poti anula si poti polua la fel de mult ca toate dieselurile din jur. Altfel personal il vad ca fiind OK si il dezactivez cand pare sa devine inutil.
parerea mea
Detin exact acelasi model ca cel prezentat de vreo 10 zile, insa am ceva probleme cu sistemul R-LINK. In fiecare dimineata nu mai vede cititorul de SD Carduri si USB-ul si, in consecinta nu mai vede navigatia, hartile si nici continutul stick-ului USB. Ulterior, in cateva zeci de minute-ore sistemul isi revine de la sine (cand ies de la servici functioneaza OK) sau ii fac o resetare la setarile de fabrica. Treaba asta se intampla fara exceptie zi de zi si o singura data pe zi. Tu ai observat ceva probleme de genul pe masina de test ?
O alta problema ar fi ca, fata de diversele prezentari prealabile, meniul sistemului meu R-LINK pare mai sarac. De exemplu, nu gasesc niciunde (desi am cautat temeinic) meniul R-Sound pe care l-ai prezentat si tu. Ma poti ajuta si sa-mi spui unde l-ai gasit ?
Multumesc !
Detin exact acelasi model ca cel prezentat de vreo 10 zile, insa am ceva probleme cu sistemul R-LINK. In fiecare dimineata nu mai vede cititorul de SD Carduri si USB-ul si, in consecinta nu mai vede navigatia, hartile si nici continutul stick-ului USB. Ulterior, in cateva zeci de minute-ore sistemul isi revine de la sine (cand ies de la servici functioneaza OK) sau ii fac o resetare la setarile de fabrica. Treaba asta se intampla fara exceptie zi de zi si o singura data pe zi. Tu ai observat ceva probleme de genul pe masina de test ?
O alta problema ar fi ca, fata de diversele prezentari prealabile, meniul sistemului meu R-LINK pare mai sarac. De exemplu, nu gasesc niciunde (desi am cautat temeinic) meniul R-Sound pe care l-ai prezentat si tu. Ma poti ajuta si sa-mi spui unde l-ai gasit ?
Multumesc !
Sevicii --> R Sound ??
R-sound-ul nu cumva e numai pe Clio?
Motoare de turatie cu puterea maxima la 4900rpm si cuplul maxim la 2000rpm?!
La mine in meniul Servicii nu exista R-Sound.
Pai in articolul de mai sus se vorbeste de R-Sound pe Captur.
Vorbeşte cu cei de la reprezentanţă, poate e necesară o actualizare software.