Marti, 10.02.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Marca Dacia traversează cea mai bună perioadă din istoria sa. Are un portofoliu diversificat de modele, care include chiar și un model pur electric, este competitivă și, recent, a câștigat în premieră Raliul Dakar, cea mai dificilă cursă de rally-raid din lume.
Revenind la modelele Dacia, acestea au evoluat foarte mult în ultimii ani și au devenit o alternativă mai mult decât viabilă la mașinile second-hand. Nu și în România, din păcate.
La noi în țară, mașina este (din nefericire) un simbol al statului social și dă mai bine atunci când cobori dintr-o mașină "străină". Chiar dacă mașina cu pricina are sute de mii de kilometri la bord. Într-o astfel de luptă corp la corp, și cu un asemenea public, Dacia va avea de pierdut în 8 din 10 cazuri.
Adică este de ajuns să arunci o privire peste comentariile de pe rețelele sociale, la orice postare care are legătură cu marca Dacia, pentru a-ți da seama că ceva ar trebui să se schimbe urgent în mentalitatea mai multor concetățeni.
În țările europene, acolo unde civilizația și apa caldă nu sunt doar motive de laudă ci sunt o normalitate, modelele Dacia sunt foarte populare. Cel mai bun exemplu este Sandero/Sandero Stepway.
Dacia Sandero a încheiat anul 2025 pe prima poziție în topul celor mai vândute mașini noi din Europa. Pentru al doilea an consecutiv. Modelul mărcii de la Mioveni a primit un bine-meritat facelift pentru a continua pasa bună pe care o traversează, iar noi l-am condus pe drumurile din Nisa.
Pe lângă o serie de noutăți estetice, Dacia Sandero facelift propune câteva dotări oferite în premieră, dar și o motorizare care are toate șansele să ajungă în topul preferințelor. Despre toate acestea vei citi în rândurile care urmează.
Așa cum te-am obișnuit, am pregătit și un video cuprinzător cu mașina pe care am condus-o în Franța: un Sandero Stepway facelift în nivelul de echipare Extreme.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Noua motorizare despre care vorbeam este fix cea pe care am testat-o și noi. Numele său este Eco-G 120 și înlocuiește vechiul Eco-G 100.
Sub capotă avem un motor de 1.2 litri turbo, cu trei cilindri, care oferă 120 de cai putere la 4.500 de rotații pe minut și 190 Nm cuplu atunci când funcționează pe benzină. De ce am ținut să menționez asta? Pentru că numele Eco-G înseamnă că această motorizare poate funcționa și pe GPL, caz în care cuplul maxim ajunge la 197 Nm.
Trecerea de la benzină la GPL se face pe nesimțite și se realizează prin apăsarea unui buton aflat în stânga volanului.
Așadar, ai 20 de cai putere în plus față de vechiul Eco-G 100 și este mai mult decât suficient pentru o mașină care cântărește 1.324 de kilograme. Motorul de 1.2 litri turbo trage chiar foarte bine, are reprize decente, mai ales când turometrul ajunge la 2.400-2.500 de rotații pe minut.
Cu această motorizare, Sandero Stepway este o mașină fâșneață atât în oraș cât și în mediul extra-urban. Unitatea cu trei cilindri nu este foarte zgomotoasă la turații joase, dar propulsorul devine mai vocal pe măsură ce cresc rotațiile pe minut.
Pentru această motorizare poți bifa o transmisie manuală sau una automată complet nouă. Aceasta din urmă are 6 rapoarte, dublu ambreiaj (umed) și, în premieră, primești padele montate pe volan. Așadar, nu vorbim despre vechiul CVT.
Că tot veni vorba, despre acest CVT se știe că avea mici probleme de exploatare și creștea consumul de combutibil. Noua transmisie cu dublu ambreiaj este mai cizelată, schimbă mai mult decât decent și predictibil, însă (uneori) la pornirea de pe loc tinde să fie puțin cam repezită.
Am spus că primești, în premieră, padele montate pe volan. Cu ajutorul lor poți schimba chiar tu treptele. Selectorul transmisiei nu are un mod Manual, dar dacă tragi 1-2 secunde de padela din dreapta treci transimisia în modul Manual.
În caz contrar, poți schimba treptele de la padele, dar cutia de viteze revine în modul Automat, sau Drive dacă vrei, după câteva secunde.
*inclusiv parteneri
Consum
Din păcate, în cadrul acestor teste internaționale, nu petrecem destul de mult timp cu mașina astfel încât să obținem cifre de consum relevante. Pentru această motorizare, Dacia declară un consum combinat de 5.7 litri/100 de km (7.2 l/100 de km pe GPL).
Noi am obținut un consum mediu de 9.3 litri/100 de km (8.0 litri/100 de km GPL), dar, așa cum spuneam, nu este relevant. Pentru că am acoperit o distanță destul de scurtă, pentru că am ținut motorul pornit cât am filmat/pozat mașina etc.
Ce trebuie tu să reții este că noua motorizare Eco-G 120 vine cu un rezervor mai mare pentru GPL. Dacă înainte avea 40 de litri, acum are 50 de litri. Cu ambele rezervoare pline, adică cel de benzină și cel de GPL, Sandero Stepway facelift ECO-G 120 poate acoperi o autonomie maximă de până la 1.480 de kilometri.
Această versiune cu benzină și GPL, din fabrică, face din modelele Dacia o ofertă unică în segmentul lor. Tocmai de aceea, rivali cu motorizări asemănătoare nu există, așa că îți propun să ne uităm la modele, din același segment, cu un aspect robust, o gardă la sol ceva mai înălțată și prețuri competitive.
Citroen C3 Aircross, de exemplu. Ai la dispoziție o motorizare cu 100 de cai putere, care propune un consum de 6.2 litri/100 de km. Sau MG ZS Hybrid+, cu ai său 197 de cai putere și 5.1 litri/100 de km consum mediu declarat.
Performanţe
Spuneam că alături de această motorizare, Dacia Sandero Stepway facelift este o mașină fâșneață. Asta nu înseamnă că este un candidat bun pentru cursele de accelerație. Sprintul până la 100 de km/h durează fix 10 secunde, iar viteza maximă se oprește la 180 km/h.
MG ZS Hybrid+ are la bază un motor de 1.5 litri, pe benzină, și oferă în total 197 de cai putere. Asta se traduce printr-o repriză mai rapidă până la 100 de km/h, adică 8.7 secunde, însă printr-o viteză maximă mai mică: 168 km/h.
Apoi, Citroen C3, în versiunea cu 100 de cai putere, ascunde sub capotă un motor de 1.2 litri PureTech, tot cu 3 cilindri. Singura transmisie este una manuală, astfel că viteza maximă ajunge la 175 km/h, iar repriza 0-100 km/h durează 11.3 secunde.
Interior
Facelift-ul nu a adus mari noutăți în habitaclu. În continuare avem suprafețe extinse acoperite cu plastic dur, însă dacă vrei să vezi partea plină a paharului poți spune că sunt așa pentru a rezista cât mai mult. Acum, tu decizi dacă vrei să fii de partea optimiștilor sau a cârcotașilor.
În apărarea modelului produs în Maroc, la uzinele din Tanger și Casablanca, se poate observa o creștere a calității percepute de la generație la generație.
Există și zone, puține ce-i drept, acoperite cu materiale moi. De exemplu la nivelul portierelor din față, pe cotiera centrală și la nivelul bordului. Că tot veni vorba despre bord și portiere, aici vei regăsi o inserție din material textil de culoare albastră, în cazul nivelului de echipare Expression și o inserție din denim albastru pentru Journey.
În ceea ce privește nivelul de echipare Extreme, pe care l-am testat și noi, el propune o inserție dintr-un material asemănător cu tapițeria TEP. Adică acea tapițerie care se curăță foarte ușor și care a rămas în oferta producătorului de la Mioveni.
O fi utilă, nu zic nu, dar aș fi curios cum se simte vara, la temperaturi de 30 de grade. De fapt, nu sunt, pentru că am avut ocazia să o încerc în astfel de condiții și nu recomand. Poate, în acel caz nu ar strica o funcție de ventilație pentru scaunele față. Știu, vreau prea multe.
Semnătura luminoasă sub forma literei Y a fost înlocuită cu una sub forma literei T întoarse, așa că și ornamentele de la nivelul aeratoarelor au fost modificate în consecință. Pentru că vorbim despre nivelul de echipare Extreme, acestea sunt vopsite în culoarea cuprului.
Volanul a rămas la fel, cu butoane fizice pentru comenzile pilotului automat și pentru cele ale computerului de bord. A fost păstrat și "celebrul" satelit din partea dreaptă a volanului, prin intermediul căruia interacționezi cu funcțiile sistemului audio. Apropo, opțional poți bifa un sistem audio Arkamys 3D cu șase incinte.
Butoane fizice ai și sub aeratoarele centrale. Opțional, Sandero/Sandero Stepway poate fi comandat cu scaune față încălzite și volan încălzit. Din păcate, orice ai face nu poți bifa scaune față reglabile electric, de fapt nici măcar pentru șofer.
Scaunele au rămas la fel, în sensul că nu ar strica să fie mai confortabile și să ofere un suport lateral mai bun. Spațiile de depozitare sunt și ele suficiente și ca număr, dar și ca volum. Nu lipsesc celebrele puncte de ancorare YouClip.
În ceea ce privește spațiul interior, recunosc că am avut destul spațiu pe banchetă chiar și la gabaritul meu. Acum, nu m-am lăfăit ca într-un Seria 7, dar pentru un model de segment B eu zic că este decent.
Portbagajul lui Sandero Stepway are un volum de încărcare cuprins între 370 și 1.108 litri, în funcție de poziția banchetei. Hayonul este cu acționare manuală.
Citroen C3 Aircross propune un portbagaj ceva mai încăpător, de 460 de litri cu toate scaunele în poziție normală. De partea cealaltă, MG ZS are un portbagaj de 448 de litri.
Preţ de achiziţie
Motorizarea Eco-G 120 poate fi comandată chiar de la nivelul de echipare de bază Essential, dar numai alături de transmisia manuală. Prețurile încep de la 16.000 de euro. Dacă vrei noua cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj și această motorizare trebuie să te uiți la nivelul de echipare de mijloc, Expression.
În cazul său, prețul pornește de la 18.300 de euro cu TVA inclus.
Așa cum spuneam, noi am testat nivelul de echipare Extreme. Versiunea Eco-G 120 Extreme cu transmisie manuală costă de la 17.500 de euro în sus, iar Eco-G 120 EDC de la 19.100 de euro în sus.
Mai pui la socoteală nuanța exterioară Galben Amber, sistemul multimedia Media Nav și pachetul Iarnă, iar prețul de listă ajunge la 20.320 de euro. Atât a costat mașina condusă de noi în Franța.
În standard vine cu jante de 16 inch, tapițerie specifică nivelului de echipare Extreme, faruri și stopuri LED, oglinzi laterale reglabile electric (premieră pentru acest model), iar sistemul Media Nav aduce un ecran central de 10 inch (înainte era de 8 inch), dar și o zonă de încărcare prin inducție.
Citroen C3 Turbo 100 CP pornește de la 18.950 de euro, dar dacă bifăm un nivel de echipare de top prețul pornește de la 27.350 de euro. De cealaltă parte, MG ZS Hybrid+ începe de la 20.890 de euro în România.
Siguranţă
Acest capitol este destul de sensibil pentru constructorul de la Mioveni. Atunci când a fost testată, în 2021, actuala generație Sandero Stepway a primit de la Euro NCAP punctajul de 2 puncte la testele de impact.
Protecția oferită adulților a fost notată cu 70%, iar protecția oferită copiilor a primit 72%. Mașina a fost penalizată la protecția oferită pietonilor și bicicliștilor (41%), dar și pentru eficiența sistemelor de siguranță oferite în standard (42%).
Dacia a înțeles îngrijorarea clienților, astfel că Sandero facelift vine cu o listă îmbunătățită de sisteme de siguranță. Este disponibil acum sistemul Automatic Emergency Braking, cu funcție de recunoaștere a pietonilor, bicicliștilor și motocicliștilor, o tehnologie care ar trebui să îi aducă un punctaj mai bun la testele de impact.
Avem și sistemul Driver Attention Alert. Cu alte cuvinte, pe montantul A a fost instalată o cameră care monitorizarea starea șoferului. Din fericire, sistemul își face treaba foarte bine și nu te bombardează cu alerte atunci când nu este cazul.
Nu în ultimul rând, a fost instalat butonul My Safety care permite activarea sau dezactivarea simultană a unui grup de sisteme de asistență la conducere. Cu alte cuvinte, nu mai pierzi secunde prețioase căutând prin meniul sistemului multimedia de unde să dezactivezi alerta la depășirea limitei de viteză.
Deși le poți dezactiva ușor, prin apăsarea unui buton, aceste sisteme se activează automat la pornirea mașinii, așa că de fiecare dată trebuie să o iei de la capăt.
Ţinută de drum
Încă din primele minute petrecute la volan am observat ceva care mi-a atras atenția. Zici că inginerii Dacia au calibrat direcția invers: întâmpină mai multă rezistență la viteze mici și mai puțină la viteze mari.
Asta înseamnă că în trafic, sau la manevrele de parcare, vei depune ceva mai mult efort pentru a manevra mașina. Acum, nu te gândi că poți sări peste antrenamentul de brațe de la sală, dar este ceva la care nu te-ai aștepta.
Pentru că direcția este mai "ușoară" la viteze mari, feedback-ul de la roți este aproape inexistent. Deci nu s-a schimbat nimic din acest punct de vedere.
La drum lung, Sandero Stepway facelift se comportă exact așa cum ar trebui să se comporte o subcompactă fără pretenții. Trenul de rulare este setat mai mult spre confort, iar suspensia este ceva mai permisivă, având în vedere că trebuie să permită și rularea pe teren ceva mai accidentat.
Zgomote nedorite vei auzi, mai ales atunci când treci peste denivelări mai accentuate și, cel mai des, acestea vor veni dinspre puntea spate. Și că tot veni vorba despre puntea spate, versiunea Eco-G 120 vine cu discuri de frână pe spate.
Vizibilitate
Oglinzile exterioare au dimensiuni potrivite și integrează un asistentul pentru unghiul mort. Apropo, în premieră pentru Sandero, oglinzile sunt rabatabile electric (opțional).
Suprafețele vitrate sunt și ele decente, singura excepție fiind luneta care este obturată în partea inferioară.
Acest facelift a mai adus două premiere care îmbunătățesc vizibilitatea și anume faruri LED cu fază lungă automată (din păcate testul nostru s-a desfășurat pe timp de zi), dar și un sistem de camere video Multi-View. În traducere liberă, camere video care permit o vedere la 360 de grade.
Un sistem foarte bun atunci când ai de făcut manevre dificile. Calitatea imaginii este cea cu care ne-a obișnuit marca de la Mioveni.
Tehnologie
Am spus despre farurile cu fază lungă automată, am menționat sistemul de camere video Multi-View, am spus despre sistemele de asistență, acum îți propun să vorbim puțin și despre cealaltă tehnologie de la bord.
Instrumentarul de bord digital are o diagonală de 7 inch și o grafică schimbată. Cel mai mare display central pe care îl poți bifa acum este cel de 10 inch (înainte era de 8 inch). El se regăsește și pe Duster.
Sistemul multimedia propus de Dacia nu este cel mai rapid din industrie. Partea de meniu se mișcă decent, fără mari întârzieri, dar sistemul de navigație integrat îți va da puțin de furcă. Ne-a făcut să ratăm de câteva ori ieșirea de pe autostradă sau ieșirea din sensul giratoriu din cauza puterii reduse de procesare și, implicit, din cauza momentelor în care sacadează.
Dacă nu vrei sa utilizezi sistemul nativ al mașinii, ai la dispoziție Apple CarPlay și Android Auto, ambele fără fir.
În habitaclu, inclusiv în partea din spate ai porturi USB-C dacă vrei să îți încarci telefonul mobil. În premieră, Sandero vine cu o zonă de încărcare prin inducție, o dotare inclusă în pachetul Nav.
Design
Alături de Jogger și Logan, Sandero/Sandero Stepway sunt primele modele care primesc noua față Dacia. Farurile LED au acum o semnătură luminoasă nouă, sub forma literei T inversată, grila a fost și ea schimbată (include inserții de culoare albă), iar spoiler-ul frontal a fost revizuit.
Astfel, toată partea frontală pare că este dintr-o singură bucată.
Stopurile au și ele un design nou, un fundal clar, iar pe varianta Stepway vin unite de un autocolant negru mat. Tot varianta Stepway poate fi recunoscută după protecțiile exterioare din Starkle, acel material care a debutat pe noul Duster, fabricat din 20% polipropilenă reciclată.
Dacia a mai pregătit jante sau capace noi pentru jante, dar și o nuanță exterioară nouă preluată inclusiv de Sandero și Sandero Stepway. Este cea din imagini și se numește Galben Amber.
Ne-a placut
- Motorizarea Eco-G 120
- Transmisia automată cu dublu ambreiaj
- Autonomia totală de aproape 1.500 km
Nu ne-a placut
- Calitatea materialelor
- Absența unor scaune reglabile electric, chiar și opțional
Cele mai recente stiri
-
După premiera națională, din cadrul Transylvania Open, noul Porsche Cayenne Electric a fost expus la București în fața presei, clienților și fanilor mărcii din Stuttgart. Prețurile încep de la 108.039 euro cu TVA. (10.02) -
Grupul Volkswagen a atins oficial borna de 5 milioane de motoare electrice produse. Astfel de motoare sunt produse în Germania, Ungaria și China. (10.02) -
Dacia Sandero a încheiat anul 2025 pe cai mari, fiind cea mai vândută mașină nouă din Europa. Modelul mărcii de la Mioveni a primit un facelift, iar noi l-am testat pe drumurile din Franța ca să îți spunem cum se simte de la volan, dar și ce alte noutăți a primit. Avem pentru tine și un video. (10.02) -
BYD Atto 3, SUV-ul electric al mărcii chineze, a primit o actualizare majoră. Noul model actualizat renunță la vechea configurație cu tracțiune față în favoarea unei configurații cu roți motrice spate. Cu această schimbare, noul model are acum o autonomie mai mare. (10.02) -
Suzuki a prezentat oficial noua generație Across. Acesta este un SUV cu motor hibrid plug-in înrudit cu Toyota RAV4 și care va fi disponibil în curând pe piața europeană. (10.02)
Trimite-ne mesajul tău
Băi înghesuitule, pricepe un lucru:
lipsa dCi vulnerabilizeaza orice produs Dacia.
Aparitia acestui firav 1.2L nu poate sa mascheze sub nicio forma majorul handicap cu care se confrunta modelele Dacia in ultimii doi ani.
O solutie care sa poate face uitat compromisul poate fi acel hybrid de 155 CP, dar, din pacate, ce-i mai bun apare la sfarsit, asa ca puneti-va pe asteptat.
Nu-nteleg de ce au renuntat la acel mai mult decat decent 1.3 Tce 140 CP MT6 aflat pe Clio5, un motor extrem de necesar pentru Sandero, clar mult mai viguros decat acest beteag tricilindru.
D-le Monenciu,
nu-l etalati mai viguros decat este de fapt.
Tocmai de aceea, pentru acuratetea informatiilor, la functionarea cu benzina ofera doar 115 CP si 190 Nm.
La functionarea cu GPL valorile cresc:
120 CP si 197 Nm.