Drivetest Test Drive Mazda 6e

Habitaclul Mazdei 6e naște invidie printre mulți producători din segmentul premium, care s-au cam lăsat pe tânjeală în ultima perioadă. Mă refer aici din punct de vedere al calității percepute.

Puținele zone care nu sunt acoperite cu piele sau Alcantara sunt confecționate din plastic plăcut la atingere, iar combinațiile cromatice sunt de-a dreptul încăntătoare. Ai la dispoziție trei variante de culoare pentru tapițerie: negru, Warm Beige și acestă nuanță Tan pe care o poți admira în imaginile alăturate.

Interiorul este lucrat cu atenția la detalii cu care ne-au obișnuit japonezii de la Mazda. Totul este la locul lui, nu scârțâie, nu mișcă, nu bate, nu troncăne, vorba românului. Totul se simte închegat și chiar așa este.

Cromatica despre care vorbeam puțin mai sus nu este, neaparat, o noutate, având în vedere că ne-am mai întâlnit cu ceva asemănător la Mazda6 20th Anniversary. Cu ce nu ne-am mai întâlnit, însă, este penuria de butoane fizice.

Cu ale sale ceasuri de bord analog și sistem multimedia care nu părea din secolul acesta, "vechea" Mazda6 era considerată de mulți un dinozaur. În plus, butoanele fizice pentru cele mai importante funcții erau la ordinea zilei. Ei bine, pe mine, toate aceste lucruri nu mă deranjau. Absolut deloc.

Acest 6 electric, însă, a dat "all in". Nu mai ai butoane sau manete nici măcar pentru faruri sau pentru ștergătoarele de parbriz. În dreapta volanului a fost mutat selectorul transmisiei, o manetă care pare preluată direct de la Mercedes-Benz, iar în stânga ai o manetă pentru semnalizare. Are și un buton, pentru spălatul parbrizului, iar odată apăsat pornesc doar o dată ștergătoarele.

Dacă vrei mai mult, trebuie să intri în meniul sistemului multimedia. La fel trebuie să procedezi și dacă, să spunem, vrei să activezi luminile de ceață atunci când situația o cere. Îți urez baftă să le activezi în timp ce conduci.

Scaunele sunt confortabile (au funcție de încălzire și ventilație), chiar și la drumuri mai lungi, dar trebuie să recunosc că poziția la volan m-a incomodat. Înțeleg că stai cocoțat pe o baterie, dar poziția la volan este foarte ridicată, chiar și cu scaunul coborât la maxim. În plus, cursa volanului în adâncime (atunci când vrei să îl reglezi) nu este foarte generoasă. După scurt timp am renunțat să îmi caut poziția optimă la volan.

Pentru că tunelul central a fost reconfigurat, cu mutarea selectorului transmisiei pe coloana de direcție, au apărut aici foarte multe spații de depozitare. Cotiera centrală este generoasă, la fel și buzunarele portierelor.

Suplimentar, în partea inferioară a tunelului central mai ai un spațiu de depozitare generos. Singurul dezavantaj este faptul că acest spațiu este neiluminat, astfel că este greu să găsești ceva acolo noaptea.

Cu toate scaunele în poziție normală, portbagajul are o capacitate de 337 de litri, valoare care poate fi crescută până la 1.074 de litri dacă rabatezi bancheta. Sub capotă, Mazda 6e mai are un portbagaj, acel frunk, de 72 de litri.

Tesla Model 3 are un portbagaj de 425 de litri și un frunk de 88 de litri. BYD Seal se alătură discuției cu un portbagaj de 400 de litri și un frunk de 53 de litri, în timp ce Hyundai Ioniq 6 se poziționează tot pe acolo: 401 litri portbagajul din spate și 45 de litri cel din față.