Vineri, 27.02.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
În vara anului trecut am zburat, în mare secret, la Centrul R&D Mazda din Frankfurt pentru a face cunoștință cu noua generație Mazda CX-5. Se pare că primul „date” a fost un succes, deoarece oficialii Mazda ne-au invitat să testăm, în premieră, noul SUV japonez.
Mazda CX-5 este, la ora actuală, cel mai important model al niponilor. Spun asta deoarece este cel mai bine vândut model Mazda la nivel mondial și, chiar la începutul anului 2026, japonezii au atins borna de 5 milioane de unități produse. În Europa, CX-5 se descurcă la fel de bine ca pe orice alt continent, deoarece au fost vândute peste 800.000 de unități.
Totodată, CX-5 a reprezentat și un laborator important pentru inginerii Mazda care au implementat tehnologia SKYACTIV prima dată pe acest SUV. Pe lângă spiritul științific, CX-5 are și un suflet artistic, reprezentând planșa de desen a designerilor japonezi, care au adoptat limbajul Kodo, prima dată, pe acest model.
Așadar, iată că am ajuns la a treia generație. Nu mai trebuie să spun că are o sarcină importantă și o presiune pusă pe umeri de predecesorii care și-au făcut treaba mai mult decât respectabil.
Așadar, curiozitatea noastră a fost mare și am fost tare nerăbdători să vedem cum se descurcă noul CX-5 pe drumurile din jurul Barcelonei. Dacă și tu ești la fel de curios de noua generație, atunci ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU NOUA GENERAȚIE MAZDA CX-5
Mazda CX-5
2.5I Homura AT
- Pret de pornire 32.690 €
- Pret model testat 42.840 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Aici treburile sunt simple și poate fi o ușurare pentru tine că nu trebuie să îți bați capul cu diferite comparații, alegeri sau sacrifici. Spun asta pentru că Mazda CX-5 este disponibilă într-o singură versiune.
Și nu, nu este ceva cu care ești familiarizat, deoarece toate motorizările precedente au fost date la o parte. Da, versiunea diesel de 2.2 litri a dispărut, la pachet cu versiunile pe benzină de 2.0 litri și 2.5 litri cu 194 cai putere.
Acum ai de-a face cu o motorizare nouă, care îți poate stârni interesul. Este vorba despre o unitate de 2.5 litri benzină, aspirată natural, pregătită să dezvolte 141 cai putere și un cuplu motor maxim de 238 Nm.
De menționat că ai parte de un sistem mild-hybrid la 24V. Totodată, trebuie să știi că noua generație CX-5 poate fi comandată atât cu tracțiune integrală, cât și cu roți motrice exclusiv pe puntea față.
Chiar dacă, atunci când tragi cu ochiul la specificațiile tehnice, Mazda CX-5 pare că este la fel de rapid precum un luptător Sumo la o cursă de sprint, în realitate lucrurile stau diferit. Datorită sistemului mild-hybrid simți cum mașina are un „boost” electric, fie el cât de mic.
Așadar, viteza crește într-un mod liniar și poți ajunge ușor la viteze de 100 km/h. Într-adevăr, apar mici probleme la viteze de autostradă, chiar și în Spania unde limita de viteză este de 120 km/h. Totodată, trebuie să știi că o mașină cu motor aspirat natural se conduce diferit. Vei fi nevoit să operezi aproape de linia roșie a turometrului pentru a stoarce toate resursele.
Spun asta pentru că transmisia automată poate fi trecută și în modul manual. Astfel, cu ajutorul padelelor din spatele volanului, poți schimba treptele de viteză după bunul plac. Apropo, menționăm că CX-5 poate fi comandat doar cu o transmisie automată cu 6 rapoarte.
De cele mai multe ori, atunci când apeși serios pedala de accelerație, transmisia are o întârziere pronunțată. Totuși, lucrurile se domolesc când treci mașina în modul de rulare Sport.
Pe versiunea cu roți motrice pe puntea față ai doar două moduri de rulare, Normal și Sport, în timp ce pe versiunea cu tracțiune integrală primești și un mod Off-Road.
Consum
Niponii vin cu două cifre oficiale de consum, în funcție de versiunea pe care o alegi. Așadar, dacă optezi pentru versiunea cu tracțiune integrală ai un consum mediu de 7.4-7.5 l/100 km, în timp ce versiunea cu roți motrice pe puntea față are un consum oficial mai mic, de 7 l/100 km.
Pe cea din urmă am testat-o și noi pe drumurile catalane. De menționat că nu prea am avut parte de trafic urban, cea mai mare parte a traseului fiind pe autostradă și pe un drum montan. Așadar, la final de test, consumul mediu arătat în bord a fost de 7.1 l/100 km.
Țin să menționez că am mers într-un ritm lejer, fără ruperi de ritm agresive. Bine, fiind vorba între noi, orice trezire „animalică” pe care ai putea să o ai este anulată de resursele limitate ale mașinii în momente de accelerație. Pe autostradă, cu pilotul automat setat la 120 km/h, consumul mediu a fost de 8.5 l/100 km. În scurtele momente de mers prin zone urbane, am observat că media consumului s-a ridicat undeva la 10-10.5 l/100 km.
Acum, când vine vorba de rivali avem ceva de lucru. Într-adevăr, Mazda CX-5 este un SUV de segment C, probabil unul dintre cele mai disputate segmente din industria auto. Dar, dacă ne uităm la soluția aleasă de Mazda când vine vorba de motorizare, lista se restrânge foarte mult.
De exemplu, singurul SUV la ora actuală în România care oferă un motor aspirat natural și sistem mild-hybrid este Subaru Forester. Chiar și așa, acesta vine cu un motor de 2 litri, nu unul de 2.5 litri.
În rest, producătorii care mai au în ofertă un motor aspirat natural îl dau spre vânzare fie cu un sistem full-hybrid, fie cu unul Plug-in Hybrid.
Prin urmare, Subaru declară un consum oficial mediu pentru Forester de 8.1 l/100 km. În același timp, Ford Kuga, în versiunea full-hybrid, cu motor de 2.5 litri și cu tracțiune față, are un consum mediu de 5.3 l/100 km.
Am zis să includem în această comparație și un model cu sistem mild-hybrid din același segment. Din acest motiv ne-am aruncat privirea către Renault Austral, care în versiunea mild-hybrid are un consum mediu de 6.4 l/100 km.
Performanţe
Japonezii de la Mazda ne-au arătat mereu cât de tabu este subiectul electrificare pentru ei. Primele semne au apărut când au decis să pună pe modelul CX-60 un propulsor de 3.3 litri diesel. Iată că acest lucru a continuat și în 2026, iar CX-5 încearcă să stea cât mai departe de zona electrificării agresive.
La bază ai propulsorul de 2.5 litri benzină cu 4 cilindri aspirat natural. Totuși, ai o mică urmă de electrificare. Ai parte de un sistem mild-hybrid la 24V. Tot sistemul dezvoltă 141 de cai putere și un cuplu motor maxim de 238 Nm. Dacă mergi pe versiunea cu tracțiune integrală, CX-5 atinge 100 km/h în 10.9 secunde și are o viteză maximă de 185 km/h.
Versiunea testată de noi, cu roți motrice pe puntea față, este puțin mai performantă. Spun asta pentru că sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 10.5 secunde, în timp ce viteza maximă este de 187 km/h.
Subaru Forester are la bază un motor de 2 litri benzină, cu 4 cilindri boxer. Vorbim tot despre un motor aspirat natural și cu sistem mild-hybrid, care dezvoltă 136 de cai putere și un cuplu motor maxim de 182 Nm. Ca cifre de performanță, acesta atinge 100 km/h în 12.2 secunde, iar viteza maximă este de 188 km/h.
Ford Kuga ascunde sub capotă un motor de 2.5 litri aspirat natural, dar în cazul său vorbim despre un sistem full-hybrid. Modelul american dezvoltă 180 cai putere și un cuplu motor maxim de 230 Nm. Viteza maximă este de 196 km/h, iar pentru a ajunge la 100 km/h, Kuga are nevoie de 9.1 secunde.
Renault Austral, în versiune mild-hybrid, are un propulsor de 1.3 litri. Sistemul dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 270 Nm, cifre cu care poate atinge o viteză maximă de 180 km/h. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 9.9 secunde.
Interior
Aș putea să pun o concluzie în mijlocul articolului, pentru că se leagă puternic de o expresie pe care o vei mai întâlni într-un capitol din acest test. Cred că sunt unele zone, segmente, cum vreți voi să le spuneți, unde spiritul Mazda pare că s-a pierdut. De fapt, ca să nu folosim cuvinte prea dure, s-a disipat.
La generația precedentă Mazda CX-5, precum și la multe alte modele Mazda, aveai mereu impresia că japonezii vând mașina în pierdere. Spun asta deoarece materialele folosite la interior te duceau direct cu gândul la segmentul premium, la o mașină care ar fi trebuit să fie mai scumpă cu cel puțin 10-15.000 de euro.
Din punctul meu de vedere, există un pas înapoi la a treia generație CX-5 când vine vorba de materiale. De exemplu, în zona superioară a ușii și a bordului nu mai ai același material moale ca pe generația precedentă. Deși pot spune că în continuare este un material calitativ, nu se ridică la nivelul setat de predecesor.
Noi am testat echiparea de top Homura, care oferă clienților piele naturală. Aceasta poate să fie comandată în două culori, negru și acel Tan, un fel de bej spre maroniu. În continuare, pielea aceasta este calitativă și foarte moale pe scaune. Cotiera, zona mediană a bordului și a ușii sunt îmbrăcate în piele.
Zonele cu contact frecvent sunt finisate în negru, pentru a reduce uzura vizibilă cauzată de blugi sau haine similare. În general, clienții pot alege dintr-o varietate de opțiuni interioare, în funcție de nivelul de echipare.
De exemplu, aceștia au parte de material textil negru pe echiparea Prime-Line, piele ecologică de culoare neagră sau o combinație alb-negru pe Exclusive-Line. În echipările de top Exclusive și Homura, clienții primesc și un plafon panoramic, care accentuează senzația de spațiu și luminozitate.
Toate aceste lucruri sunt importante pentru că designerii Mazda s-au inspirat dintr-un principiu japonez extrem de important pentru ei. Habitaclul se bazează pe principiul Ma, adică estetică japoneză, care prioritizează armonia, spațiul și echilibrul. Rezultatul este o cabină aerisită, spațioasă, care oferă atât liniște, cât și funcționalitate.
Că tot am menționat de scaune, acestea au reglaj electric, un suport lateral bun și sunt confortabile la drum lung. Mai mult, pe nivelurile de echipare superioare, ai parte de funcție de ventilație și încălzire. Totodată, volanul are și el funcție de încălzire.
Apropo, acum pe volan nu mai ai emblema Mazda. Aceasta a fost înlocuită de un scris cu numele producătorului. Din punct de vedere al designului, volanul a fost schimbat, ai niște butoane noi, dar este la fel de plăcut de ținut în mână.
Pe consola centrală mai găsești două suporturi de pahare, o zonă de depozitare, o zonă pentru încărcat telefonul wireless și o cotieră cu deschidere individuală pentru pasagerii față. Buzunarele portierelor sunt și ele spațioase.
Nu am avut nicio problemă când vine vorba de izolare fonică. Vântul nu și-a făcut simțită prezența, nici măcar la viteze de autostradă. Singurul moment când ești deranjat fonic în habitaclu este atunci când apeși pedala de accelerație serios. Atunci, motorul se trezește la viață foarte zgomotos, ca un urs abia trezit din hibernare.
Niponii au pus accent pe cât mai mult spațiu în habitaclu, dar și în portbagaj. Prin urmare, noua generație este cu 115 mm mai lungă, cu 15 mm mai lată și cu 30 mm mai înaltă decât modelul anterior, ceea ce înseamnă că spațiul pe banchetă, pentru cap și picioare, a fost îmbunătățit. Totodată, portierele spate au o deschidere mai largă, iar șoferul primește și el spațiu mai mare la cap, datorită faptului că montantul B a fost împins spre exterior cu 10 mm.
Practic, pe banchetă, care apropo, se rabatează fracționat în format 40:20:40, am avut mult spațiu la picioare și la cap. Toate acestea cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri. Deși tunelul median este destul de înalt, iar scaunul din mijloc nu este cel mai lat, estimez că trei adulți ar putea sta destul de confortabil în spate.
Apreciez că niponii au păstrat aceleași materiale calitative pe ușile din spate ca pe cele din față. Tot în spate mai ai porturi de încărcare, suporturi de pahare în cotieră și funcție de banchetă încălzită.
Hayonul are acționare electrică și volumul portbagajului a crescut cu 61 de litri. Acesta oferă acum un spațiu total de 583 litri, iar cu bancheta rabatată primești un volum de peste 2.000 de litri.
Comparativ, Subaru Forester oferă un volum de 508 litri, în timp ce Kuga are un portbagaj de 536 litri. Francezul Renault Austral se laudă și el cu un volum de 575 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Mazda CX-5 pornește de la 32.690 de euro cu TVA. Clienții pot alege din 4 niveluri de echipare, anume: Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line și Homura. Tracțiunea integrală poate fi bifată pentru orice echipare, în afară de cea de bază. Pentru această opțiune trebuie să plătești în plus 2.000 de euro.
Pentru echiparea de top Homura trebuie să scoți din buzunar cel puțin 41.790 de euro cu TVA. Noi nu am avut parte de tracțiune integrală, dar am avut culoarea Roșu Soul Crystal pentru caroserie, care a mai costat în plus 950 de euro. Așadar, prețul de listă al modelului testat de noi a fost de 42.840 de euro cu TVA.
De menționat că, încă de la nivelul de bază, primești o mașină bine echipată. Prime-Line oferă clienților jante din aliaj de 17 inch, faruri LED, volan îmbrăcat în piele, sistem audio cu 8 difuzoare și așa mai departe.
Comparativ, un Subaru Forester pleacă în România de la 41.500 de euro cu TVA, iar pentru echiparea de top plătești cel puțin 48.300 de euro cu TVA. De menționat că tracțiunea integrală este sfântă pentru Forester, tocmai de aceea o oferă încă din standard.
Ford Kuga, cu motorizarea menționată mai sus, pornește de la 37.650 de euro cu TVA, iar pentru echiparea de top scoți din buzunar cel puțin 42.200 de euro. Renault Austral se laudă cu cel mai accesibil preț de pornire, adică 31.750 de euro. Dacă optezi pentru echiparea superioară esprit Alpine, atunci te uiți la un preț minim de 36.700 de euro.
Siguranţă
Noua generație CX-5 nu s-a lăsat așteptată când vine vorba de rezultatele testelor Euro NCAP. Inginerii belgieni au pus rapid mâna pe noul SUV nipon, care a performat exemplar. Acesta a obținut 5 stele și calificative extrem de bune.
Așadar, a treia generație CX-5 a obținut: 90% pentru protecția adulților, 89% pentru protecția copiilor, 93% pentru protecția pietonilor, în timp ce sistemele de siguranță au primit 83%.
Încă din standard, clienții primesc multe sisteme de siguranță și asistență, precum: pilot automat adaptiv, asistent inteligent la frânare, alertă monitorizare trafic sau sistem de monitorizare unghi mort.
Ţinută de drum
Am menționat mai sus că o să mai auziți expresia „s-a disipat spiritul Mazda”. Bine, Mazda este cumva și victima propriului succes, pentru că întotdeauna a creat așteptări mari. În sensul că a livrat mașini cu materiale foarte bune și care se conduc extrem de plăcut.
Nu mă înțelegeți greșit, comparativ cu o mulțime de mașini noi, CX-5 se conduce plăcut, fără probleme. Problema e că automat vei compara cu alte modele Mazda, implicit cu generația anterioară CX-5, și vei observa că ceva s-a pierdut pe anumite planuri. Și nici măcar nu are legătură cu scăderea în putere sau cuplu.
Deși direcția mai păstrează urme de fermitate și o anumită greutate, din păcate ea și-a pierdut simțitor din rapiditate și precizie. Mai toate modelele Mazda conduse de mine aveau direcții foarte precise și rapide. Nu pot spune același lucru despre noul CX-5.
O categorie unde a evoluat noua generație în comparație cu precedenta este confortul. Suspensia absoarbe și filtrează mult mai bine imperfecțiunile din drum. Într-adevăr, diferența asta poate apărea și de la faptul că precedentul CX-5 a fost testat în România în timp ce noul CX-5 a avut parte de un asfalt perfect 95% din timp.
Am observat totuși că acele limitatoare de viteză mai abrupte și gropile drepte solicită mai serios suspensia. Din fericire nu apar zgomote deranjante în cabină. Deși mișcarea de ruliu apare rapid pe viraje, Mazda CX-5 se simte bine în propria piele pe viraje.
Deja v-am menționat că am avut o bună parte din traseu formată din drumuri montane cu multe succesiuni de viraje. Din segmentul SUV-urilor compacte și apropiate ca preț de CX-5, consider că modelul japonezilor se descurcă cel mai admirabil. De asta spun că în unele cazuri Mazda a ajuns să fie victima propriului succes.
În linii mari, CX-5 este o mașină care îți va oferi o atmosferă cât se poate de liniștită și care nu te va supune la diferite surprize. Cumva, tot ce se întâmplă cu această mașină din punct de vedere dinamic este foarte previzibil.
Vizibilitate
Avem parte de un design cu totul nou, dar asta nu înseamnă că Mazda a făcut rabat la vizibilitate. Generația precedentă stătea extrem de bine la acest capitol, iar niponii au fost atenți să nu strice rețeta.
Prin urmare, suprafețele vitrate sunt generoase și oferă o experiență demnă de invidiat în segment. Parbrizul și luneta sunt mari, cu o înclinație bună, care nu te încurcă. Oglinzile laterale aproape că nu au nevoie de reglaj. Și nu doar în ideea în care sunt prea mari, dar unghiul la care acestea au fost puse, te ajută să vezi foarte bine.
Montantul A este ceva mai gros decât aș fi preferat, dar nu încurcă în intersecții. În zona montantului C, japonezii au montat suprafețe vitrate mari, care să te ajute cu unghiurile moarte.
În primele două niveluri de echipare primești cameră video doar pentru mersul cu spatele. De la Exclusive-Line în sus discutăm despre un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Grafica și claritatea imaginii au fost mult îmbunătățite comparativ cu ce am văzut pe vechiul CX-5. Totodată, acum sistemul îți oferă și o imagine transparentă, ca să poți vedea sub mașină.
Tehnologie
Din acest punct de vedere, Mazda CX-5 avea nevoie de o infuzie serioasă de tehnologie. Asta tot din pricina faptului că niponii de la Mazda sunt din cale afară de tradiționaliști și merg pe soluții clasice, care au trecut testul timpului.
Personal, nu mă deranja faptul că pe generația anterioară aveam multe butoane fizice sau un ecran central care nu impresiona prin dimensiuni. Într-adevăr, faptul că nu aveai funcție tactilă pentru sistemul multimedia era puțin deranjant.
Ei bine, acum Mazda a trecut la pasul următor, destul de agresiv aș spune eu. Primești un instrumentar de bord complet digital, de 10.25 inch, cu un afișaj nou și cuprinzător. Din păcate, hărțile navigației nu pot fi transferate în instrumentarul de bord.
În spatele volanului se află o zonă cu senzori care monitorizează nivelul de atenție al șoferului. Totodată, un Head-Up Display este proiectat pe parbriz, acum având o dimensiune echivalentă cu 10’’ x 3’’.
În primele 3 niveluri de echipare, sistemul multimedia vine cu un ecran de 12.9 inch. La polul opus, dacă alegi echiparea de top Homura, vei avea parte de un ecran mare, de 15.6 inch. Sistemul se mișcă bine, fără întârzieri. N-am întâlnit momente în care să se blocheze.
Totodată, acesta este intuitiv și are o interfață asemănătoare cu cea a unui smartphone. Primești un ecran principal personalizabil, cu acces rapid la funcțiile folosite frecvent. Utilizatorii pot selecta până la 5 widgeturi.
Sistemul multimedia înlocuiește butoanele fizice tradiționale, inclusiv cele pentru climatizare. Pentru a reduce și mai mult distragerea atenției în timpul condusului, recunoașterea vocală a fost îmbunătățită, oferind un control mai precis și sigur asupra funcțiilor-cheie precum climatizarea, sistemul audio și navigația.
De la echiparea Exclusive-Line în sus primești un sistem audio Bose cu 12 difuzoare. Ca de obicei, combinația Mazda și sistem audio Bose este una câștigătoare, pentru că ai parte de o experiență acustică plăcută.
O premieră pentru CX-5 este introducerea unui sistem de iluminare ambientală personalizabil. Clienții pot alege din 7 culori diferite, dar doar pe echiparea de top Homura. Totoată, pe această echipare, clienții au parte de funcția „personalizare șofer Mazda”.
Practic, dacă ai dificultăți în a-ți găsi poziția la volan, poți intra într-un submeniu de unde selectezi înălțimea ta. De acolo mașina reglează totul pentru tine, de la scaun până la oglinzile laterale.
Design
Deși noua generație CX-5 a suferit modificări estetice, niponii au încercat să păstreze același limbaj de design clasic CX-5, ca în cazul primelor două generații. Că tot am zis limbaj de design, știm foarte bine că la Mazda poartă numele de Kodo.
Mai mult decât atât, designerii japonezi i-au oferit lui CX-5 un „wearable design”. Ce înseamnă asta? Cei de la Mazda spun că mașina are un aspect "purtabil" și flexibil, exact ca niște haine practice și elegante.
Grila frontală impunătoare a fost păstrată de la generația precedentă, dar logo-ul frontal Mazda a fost transformat, dintr-unul tridimensional, într-unul 2D. Elementul „Signature Wing”, poziționat între blocurile optice, a fost inspirat de aripile păsărilor. Pentru a accentua lățimea, prizele de aer ale spoilerului de protecție au fost lărgite.
Momentan, CX-5 poate fi comandat în 7 nuanțe diferite, dar japonezii lucrează la cea de-a opta. Din cele 7 culori, 3 sunt nuanțe de gri, două sunt nuanțe de alb și una este o nuanță de negru.
Destul de anost nu? Singura pată de culoare este deja culoarea simbolică Mazda, care nu va înceta niciodată să fie absolut superbă. Mă refer la acel Roșu Soul Crystal.
Clienții pot alege din mai multe tipuri de jante: de la jante din aliaj, de 17 inch, pe echiparea de bază până la jante din aliaj Diamond sau negre, de 19 inch, pe echipările superioare.
În partea din spate, semnătura luminoasă este destul de asemănătoare cu cea de pe CX-60. Stopurile sunt complet LED, în timp ce acum, o inscripție „MAZDA”, înlocuiește sigla tradițională.
În partea de jos, din fericire, primești în continuare două terminații reale ale sistemului de evacuare vizibile. Totodată, deflectorul de aer a fost și el redesenat.
Ne-a placut
- Interior modern
- Portbagaj spațios
- Rafinamentul suspensiei
Nu ne-a placut
- Performanțe dinamice slabe
- Întârzierea transmisiei
Ultimele teste
-
Mazda CX-5
Tradiție reinterpretată -
Nume vechi, identitate nouă -
Deschizător de drumuri -
Care diesel?
Ştiri despre Mazda
-
Cu ocazia Salonului Auto din Japonia, Mazda a prezentat conceptul Vision-X Compact. Cu o lungime de doar 3.8 metri, acest concept integrează inteligență artificială. (Joi, 30 Octombrie 2025) -
În cadrul unui eveniment secret, care a avut loc la Centrul R&D Mazda de lângă Frankfurt, am avut ocazia să facem cunoștință, înaintea tuturor, cu noua generație Mazda CX-5. Acum că a expirat embargoul de comunicare, îți putem spune cu ce vine nou SUV-ul nipon. Ți-am pregătit și un video de prezentare detaliat. (Joi, 10 Iulie 2025) -
Mazda a prezentat noul EZ-60 în cadrul Salonului Auto de la Shanghai. Deși este un SUV gândit pentru piața din China, acest model are șanse să ajungă și în Europa, așa cum s-a întâmplat cu sedanul EZ-6 (6e). (Miercuri, 23 Aprilie 2025) -
Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, japonezii de la Mazda au dezvăluit noul EZ-6. Un sedan de aproape 5 metri lungime, dezvoltat special pentru piața din China. (Joi, 25 Aprilie 2024) -
În urmă cu ceva timp am călătorit, în mare secret, la Centrul Mazda din Germania, acolo unde am făcut cunoștință cu noul CX-80. Cu alte cuvinte, un CX-60 cu trei rânduri de scaune, care poate găzdui într-o atmosferă premium până la 7 pasageri. Acum, că a expirat embargoul de comunicare, am revenit cu un articol în care disecăm SUV-ul nipon. (Joi, 18 Aprilie 2024)
Trimite-ne mesajul tău
chestie de marketing.
- Nimic despre dezactivarea a doi cilindri. Când, unde, cum, cât consumă, cum se simte mașina, performanțe cu sistemul activat?
Adică, așa cum ziceți "În scurtele momente de mers prin zone urbane, am observat că media consumului s-a ridicat undeva la 10-10.5 l/100 km." - este total irelevant.
- Cum se simte cu mild hibrid și când se activează, cum contribuie?
Sincer, sunt un pic cam dezamăgit, mă așteptam la ceva mai mult din partea voastră.
Adică puneți accent pe materialul din bord dar treceți cu vederea sistemul de anulare a doi cilindri, spre exemplu.
Amintiți de materialul textil din scaune dar nu ziceți nimic de cum se comportă comenzile vocale, mai ales că butoanele fizice nu prea există.
Mă rog, asta e. Va trebui să fac copilații și comparații și cu alte review-uri pentru a-mi face o imagine cât de cât.
Nota 4 mi s-ar parea justificata doar pentru ca au disparut butoanele si nu am vazut review pozitiv pe tema asta. Dar cand te uiti ce alte modele primesc 4,5 parca nu mai intelegi nimic.
@DS - dezactivarea cilindrilor nu stiu ce mare economie aduce si nici daca este utila pentru durata de viata a masinii. Am pe Golf 7.5 si consuma parca mai mult decat 7 care nu avea.
Am înțeles.
Nu mă supăr, din contră, chiar mă bucur.