Miercuri, 01.07.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Cu noua generație Mazda CX-5 suntem deja la a treia întâlnire. Prima dată, am făcut cunoștință în mare secret, la Frankfurt, atunci când a fost premiera acestei generații. A doua oară, a fost acum câteva luni, la primele teste internaționale oficiale derulate în Barcelona.
Și poate te întrebi, de ce mai insistăm încă o dată cu această mașină? Pentru că, din punctul meu de vedere, este cel mai important model pe care Mazda l-a vândut în ultimul deceniu, poate chiar mai mult.
Aflați că la momentul actual, CX-5 este cel mai bine vândut model Mazda la nivel global, iar la începutul anului s-a atins borna de 5 milioane de unități produse. Mai mult decât atât, SUV-ul japonez a reprezentat și o planșă goală pentru „artiștii” celor de la Mazda, atât designeri, cât și ingineri.
Atât de iubita tehnologie Skyactiv a fost implementată prima dată pe CX-5, precum și limbajul de design Kodo. Prin urmare, am vrut să testăm SUV-ul niponilor așa cum trebuie, la noi în țară, timp de mai multe zile.
Pentru că așa cum bine știți, evenimentele de lansare și testele internaționale nu ne permit întotdeauna să cunoaștem mașinile în totalitate, deoarece timpul nu este de partea noastră. Apropo, ți-am pregătit și o prezentare video ca să îți faci o idee și mai bună în legătură cu noua generație Mazda CX-5.
PREZENTARE VIDEO CU NOUA GENERAȚIE MAZDA CX-5
Mazda CX-5
2.5I Homura AT 4x4
- Pret de pornire 32.690 €
- Pret model testat 47.237 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Noua generație Mazda CX-5 este disponibilă într-o singură versiune. Toate motorizările precedente au fost șterse cu buretele. Acum ai de-a face cu o motorizare nouă, care îți poate stârni interesul. Este vorba despre o unitate de 2.5 litri benzină, aspirată natural, pregătită să dezvolte 141 cai putere și un cuplu motor maxim de 238 Nm.
De menționat că ai parte de un sistem mild-hybrid la 24V. Totodată, trebuie să știi că noua generație CX-5 poate fi comandată atât cu tracțiune integrală, cât și cu roți motrice exclusiv pe puntea față. Noi am testat-o pe cea dintâi.
Deși SUV-ul niponilor nu surprinde prin cifrele teoretice de performanță, sistemul mild-hybrid te ajută cu un „boost” electric la reprizele de accelerație.
Așadar, viteza crește într-un mod liniar și poți ajunge ușor la viteze de 100 km/h. Într-adevăr, apar mici probleme la viteze de autostradă, unde mașina se simte greoaie. Totodată, trebuie să știi că o mașină cu motor aspirat natural se conduce diferit. Vei fi nevoit să operezi aproape de linia roșie a turometrului pentru a stoarce toate resursele.
Spun asta pentru că transmisia automată poate fi trecută și în modul manual. Astfel, cu ajutorul padelelor din spatele volanului, poți schimba treptele de viteză după bunul plac. Apropo, menționăm că CX-5 poate fi comandat doar cu o transmisie automată cu 6 rapoarte.
De cele mai multe ori, atunci când apeși serios pedala de accelerație, transmisia are o întârziere pronunțată. Totuși, lucrurile se domolesc când treci mașina în modul de rulare Sport. Pe versiunea cu roți motrice față ai doar două moduri de rulare, Normal și Sport, în timp ce pe versiunea cu tracțiune integrală primești și un mod Off-Road.
Diferențele între modurile Normal și Sport sunt aproape insesizabile. Singura diferență pe care o vei simți este legată de pedala de accelerație. În modul Sport, aceasta are un răspuns mai rapid și este mai sensibilă.
Consum
Pentru versiunea cu tracțiune integrală niponii au declarat un consum mediu de 7.4-7.5 l/100 km. Important de menționat faptul că motorul oprește automat 2 dintre cei 4 cilindri (pe primul și pe al patrulea) în momentele în care se află sub sarcină mică, prelungită pe o perioadă mai lungă, cu viteză constantă. Totuși, pe parcursul celor 3 zile petrecute cu CX-5, nu mi s-a părut că sistemul acesta a ajutat prea mult.
Țin să menționez că pe toată perioada am mers într-un ritm lejer, fără ruperi de ritm agresive. Bine, fiind vorba între noi, orice trezire „animalică” pe care ai putea să o ai este anulată de resursele limitate ale mașinii în momente de accelerație.
Așadar, în modul Sport m-am regăsit doar în vreo două-trei cazuri, când am vrut să văd anumite diferențe în modul în care se simte direcția. Așadar, consumul mediu după 3 zile a fost de 9.5 l/100 km.
Pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 km/h, consumul mediu a fost undeva la 8.8 l/100 km. În zonele urbane, vei observa că media consumului crește destul de mult, mai ales dacă prinzi trafic. Au fost momente când în bordul lui CX-5 am văzut consum de 12 l/100 km, dar media a fost undeva la 10.5 l/100 km.
Într-adevăr, pe drumurile naționale, dacă nu te grăbești nicăieri și mergi liniștit, fără ruperi de ritm dese, consumul poate să coboare până la o cifră de 7.2 l/100 km. Sincer, n-am reușit să cobor constant sub pragul de 7 l/100 km.
Acum, când vine vorba de rivali avem ceva de lucru. Într-adevăr, Mazda CX-5 este un SUV de segment C, probabil unul dintre cele mai disputate segmente din industria auto. Dar, dacă ne uităm la soluția aleasă de Mazda când vine vorba de motorizare, lista se restrânge foarte mult.
De exemplu, singurul SUV la ora actuală în România care oferă un motor aspirat natural și sistem mild-hybrid este Subaru Forester. Chiar și așa, acesta vine cu un motor de 2 litri, nu unul de 2.5 litri.
În rest, producătorii care mai au în ofertă un motor aspirat natural îl dau spre vânzare fie cu un sistem full-hybrid, fie cu unul Plug-in Hybrid.
Prin urmare, Subaru declară un consum oficial mediu pentru Forester de 8.1 l/100 km. În același timp, Ford Kuga, în versiunea full-hybrid, cu motor de 2.5 litri și cu tracțiune față, are un consum mediu de 5.3 l/100 km.
Am zis să includem în această comparație și un model cu sistem mild-hybrid din același segment. Din acest motiv ne-am aruncat privirea către Renault Austral, care în versiunea mild-hybrid are un consum mediu de 6.4 l/100 km.
Performanţe
Așa cum menționam și mai sus, CX-5 vine cu un motor de 2.5 litri aspirat natural, la pachet cu un sistem mild-hybrid. În total ai 141 de cai putere și un cuplu motor maxim de 238 Nm. Prin urmare, SUV-ul japonez atinge 100 km/h în 10.9 secunde și are o viteză maximă de 185 km/h.
Subaru Forester are la bază un motor de 2 litri benzină, cu 4 cilindri boxer. Vorbim tot despre un motor aspirat natural și cu sistem mild-hybrid, care dezvoltă 136 de cai putere și un cuplu motor maxim de 182 Nm. Ca cifre de performanță, acesta atinge 100 km/h în 12.2 secunde, iar viteza maximă este de 188 km/h.
Ford Kuga ascunde sub capotă un motor de 2.5 litri aspirat natural, dar în cazul său vorbim despre un sistem full-hybrid. Modelul american dezvoltă 180 cai putere și un cuplu motor maxim de 230 Nm. Viteza maximă este de 196 km/h, iar pentru a ajunge la 100 km/h, Kuga are nevoie de 9.1 secunde.
Renault Austral, în versiune mild-hybrid, are un propulsor de 1.3 litri. Sistemul dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 270 Nm, cifre cu care poate atinge o viteză maximă de 180 km/h. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 9.9 secunde.
Interior
Pare că Mazda a făcut un compromis când vine vorba de calitatea materialelor de la interior. De exemplu, în zona superioară a ușii și a bordului nu mai ai același material moale ca pe generația precedentă. Deși pot spune că în continuare este un material de calitate, nu se ridică la nivelul setat de predecesor.
Noi am testat echiparea de top Homura, care oferă clienților piele naturală. Aceasta poate să fie comandată în două culori, negru și acel Tan, un fel de bej spre maroniu. În continuare, pielea aceasta este plăcută la atingere și foarte moale pe scaune. Cotiera, zona mediană a bordului și a ușii sunt îmbrăcate în piele.
Zonele cu contact frecvent sunt finisate în negru, pentru a reduce uzura vizibilă cauzată de blugi sau haine similare. În general, clienții pot alege dintr-o varietate de opțiuni interioare, în funcție de nivelul de echipare.
Habitaclul se bazează pe principiul Ma, adică estetică japoneză, care prioritizează armonia, spațiul și echilibrul. Rezultatul este o cabină aerisită, spațioasă, care oferă atât liniște, cât și funcționalitate.
Că tot am menționat de scaune, acestea au reglaj electric, un suport lateral bun și sunt confortabile la drum lung. Mai mult, pe nivelurile de echipare superioare, ai parte de funcție de ventilație și încălzire. Totodată, volanul are și el funcție de încălzire.
Apropo, acum pe volan nu mai ai emblema Mazda. Aceasta a fost înlocuită de un scris cu numele producătorului. Din punct de vedere al designului, volanul a fost schimbat, ai niște butoane noi, dar este la fel de plăcut de ținut în mână.
Pe consola centrală mai găsești două suporturi de pahare, o zonă de depozitare, o zonă pentru încărcat telefonul wireless și o cotieră cu deschidere individuală pentru pasagerii față. Buzunarele portierelor sunt și ele spațioase.
Nu am avut nicio problemă când vine vorba de izolare fonică. Vântul nu și-a făcut simțită prezența, nici măcar la viteze de autostradă. Singurul moment când ești deranjat fonic în habitaclu este atunci când apeși pedala de accelerație serios. Atunci, motorul se trezește la viață foarte zgomotos, ca un urs abia trezit din hibernare.
Pe bancheta spate, care apropo, se rabatează fracționat în format 40:20:40, am avut mult spațiu la picioare și la cap. Toate acestea cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri. Deși tunelul median este destul de înalt, iar scaunul din mijloc nu este cel mai lat, estimez că trei adulți ar putea sta destul de confortabil în spate.
Apreciez că niponii au acoperit portierele spate cu aceleași materiale de calitate pe care le regăsești și în față. Tot în spate mai ai porturi de încărcare, suporturi de pahare în cotieră și funcție de banchetă încălzită.
Hayonul are acționare electrică și volumul portbagajului a crescut cu 61 de litri. Acesta oferă acum un spațiu total de 583 litri, iar cu bancheta rabatată primești un volum de peste 2.000 de litri.
Comparativ, Subaru Forester oferă un volum de 508 litri, în timp ce Kuga are un portbagaj de 536 litri. Francezul Renault Austral se laudă și el cu un volum de 575 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Mazda CX-5 pornește de la 32.690 de euro cu TVA. Clienții pot alege din 4 niveluri de echipare, anume: Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line și Homura. Tracțiunea integrală poate fi bifată pentru orice echipare, în afară de cea de bază. Pentru această opțiune trebuie să plătești în plus 2.000 de euro.
Pentru echiparea de top Homura trebuie să scoți din buzunar cel puțin 41.790 de euro cu TVA. Noi am avut parte de tracțiune integrală, culoarea Roșu Soul Crystal pentru caroserie, care a mai costat în plus 950 de euro, dar și alte pachete de accesorii. Așadar, prețul de listă al modelului testat de noi a fost de 47.237 de euro cu TVA.
De menționat că, încă de la nivelul de bază, primești o mașină bine echipată. Prime-Line oferă clienților jante din aliaj de 17 inch, faruri LED, volan îmbrăcat în piele, sistem audio cu 8 difuzoare și așa mai departe.
Comparativ, un Subaru Forester pleacă în România de la 41.500 de euro cu TVA, iar pentru echiparea de top plătești cel puțin 48.300 de euro cu TVA. De menționat că tracțiunea integrală este sfântă pentru Forester, tocmai de aceea o oferă încă din standard.
Ford Kuga, cu motorizarea menționată mai sus, pornește de la 37.650 de euro cu TVA, iar pentru echiparea de top scoți din buzunar cel puțin 42.200 de euro. Renault Austral se laudă cu cel mai accesibil preț de pornire, adică 31.750 de euro. Dacă optezi pentru echiparea superioară esprit Alpine, atunci te uiți la un preț minim de 36.700 de euro.
Siguranţă
Noua generație CX-5 a obținut 5 stele și calificative extrem de bune. Așadar, a treia generație CX-5 a obținut: 90% pentru protecția adulților, 89% pentru protecția copiilor, 93% pentru protecția pietonilor, în timp ce sistemele de siguranță au primit 83%.
Încă din standard, clienții primesc multe sisteme de siguranță și asistență, precum: pilot automat adaptiv, asistent inteligent la frânare, alertă monitorizare trafic sau sistem de monitorizare unghi mort.
Ţinută de drum
Deși direcția mai păstrează câteva urme de fermitate și o anumită greutate, din păcate ea și-a pierdut simțitor din rapiditate și precizie, dacă ar fi să comparăm cu generația precedentă. Din fericire, mai există acolo o urmă de feedback care îți va aduce un rânjet mic de tot în colțul gurii.
Se vede că inginerii japonezi și-au concentrat toate resursele către partea de confort. Suspensia absoarbe și filtrează mai bine imperfecțiunile din drum față de precedentul CX-5.
Am observat totuși că acele limitatoare de viteză mai abrupte și gropile drepte solicită mai serios suspensia. Din fericire, nu apar zgomote deranjante în cabină. Deși mișcarea de ruliu apare rapid pe viraje, Mazda CX-5 se simte bine în propria piele pe curbe.
Consider că cei de la Mazda oferă acum un echilibru cinstit și corect între dinamică și confort, cumva specific acestui segment de piață. Până la urmă, nimeni nu își cumpără un SUV compact în timp ce se gândește cum să câștige două-trei sutimi pe un ac de păr.
Vizibilitate
Avem parte de un design cu totul nou, dar asta nu înseamnă că Mazda a făcut rabat la vizibilitate. Generația precedentă stătea extrem de bine la acest capitol, iar niponii au fost atenți să nu strice rețeta.
Prin urmare, suprafețele vitrate sunt generoase și oferă o experiență demnă de invidiat în segment. Parbrizul și luneta sunt mari, cu o înclinație bună, care nu te încurcă.
Oglinzile laterale aproape că nu au nevoie de reglaj. Și nu doar în ideea în care sunt prea mari, dar unghiul la care acestea au fost puse, te ajută să vezi foarte bine.
Montantul A este ceva mai gros decât aș fi preferat, dar nu încurcă în intersecții. În zona montantului C, japonezii au montat suprafețe vitrate mari, care să te ajute cu unghiurile moarte.
În primele două niveluri de echipare primești cameră video doar pentru mersul cu spatele. De la Exclusive-Line în sus discutăm despre un sistem de camere cu vedere la 360 de grade.
Grafica și claritatea imaginii au fost mult îmbunătățite comparativ cu ce am văzut pe vechiul CX-5. Totodată, acum sistemul îți oferă și o imagine transparentă, ca să poți vedea sub mașină.
Tehnologie
Din acest punct de vedere, Mazda CX-5 avea nevoie de o modernizare, un make-over, dacă vreți. Asta tot din pricina faptului că niponii de la Mazda sunt din cale afară de tradiționaliști și merg pe soluții clasice, care au trecut testul timpului.
Personal, nu mă deranja faptul că pe generația anterioară aveam multe butoane fizice sau un ecran central care nu impresiona prin dimensiuni. Într-adevăr, faptul că nu aveai funcție tactilă pentru sistemul multimedia era puțin deranjant.
Ei bine, acum Mazda a trecut la pasul următor. Primești un instrumentar de bord complet digital, de 10.25 inch, cu un afișaj nou și cuprinzător. Din păcate, hărțile navigației nu pot fi transferate în instrumentarul de bord.
În spatele volanului se află o zonă cu senzori care monitorizează nivelul de atenție al șoferului. Totodată, un Head-Up Display este proiectat pe parbriz, acum având o dimensiune echivalentă cu 10’’ x 3’’.
În primele 3 niveluri de echipare, sistemul multimedia vine cu un ecran de 12.9 inch. La polul opus, dacă alegi echiparea de top Homura, vei avea parte de un ecran mare, de 15.6 inch. Sistemul se mișcă bine, fără întârzieri. N-am întâlnit momente în care să se blocheze.
Totodată, acesta este intuitiv și are o interfață asemănătoare cu cea a unui smartphone. Sistemul de climatizare este acum inclus în sistemul multimedia, nu mai vine cu butoane fizice.
Pentru a reduce și mai mult distragerea atenției în timpul condusului, te poți folosi de asistentul vocal. Deși sunt câteva momente în care nu te înțelegi prea bine cu el, acesta va fi un ajutor de nădejde pentru viața de zi cu zi la bordul lui CX-5.
De la echiparea Exclusive-Line în sus primești un sistem audio Bose cu 12 difuzoare. Ca de obicei, combinația Mazda și sistem audio Bose este una câștigătoare, pentru că ai parte de o experiență acustică plăcută.
O premieră pentru CX-5 este introducerea unui sistem de iluminare ambientală personalizabil. Clienții pot alege din 7 culori diferite, dar doar pe echiparea de top Homura. Totodată, pe această echipare, clienții au parte de funcția „personalizare șofer Mazda”.
Practic, dacă ai dificultăți în a-ți găsi poziția la volan, poți intra într-un submeniu de unde selectezi înălțimea ta. De acolo mașina reglează totul pentru tine, de la scaun până la oglinzile laterale.
Design
Deși noua generație CX-5 a suferit modificări estetice, niponii au încercat să păstreze același limbaj de design clasic CX-5, ca în cazul primelor două generații. Că tot am zis limbaj de design, știm foarte bine că la Mazda poartă numele de Kodo.
Grila frontală impunătoare a fost păstrată de la generația precedentă, dar logo-ul frontal Mazda a fost transformat, dintr-unul tridimensional, într-unul 2D. Elementul „Signature Wing”, poziționat între blocurile optice, a fost inspirat de aripile păsărilor.
Culoarea caroseriei de pe mașina noastră de test a fost Roșu Soul Crystal, practic nuanța la care te gândești când spui Mazda. Clienții pot alege din mai multe tipuri de jante: de la jante din aliaj, de 17 inch, pe echiparea de bază până la jante din aliaj Diamond sau negre, de 19 inch, pe echipările superioare.
În partea din spate, semnătura luminoasă este destul de asemănătoare cu cea de pe CX-60. Stopurile sunt complet LED, în timp ce acum, o inscripție „MAZDA”, înlocuiește sigla tradițională.
În partea de jos, din fericire, primești în continuare două terminații reale ale sistemului de evacuare vizibile.
Ne-a placut
- Interior reîmprospătat
- Suspensie rafinată
- Spațiu în habitaclu
Nu ne-a placut
- Consum ridicat
- Performanțe dinamice slabe
Ultimele teste
-
Mazda CX-5
Transformare -
Volkswagen Touareg facelift
Cântec de lebădă -
Atipic -
Liber la explorat
Ştiri despre Mazda
-
Cu ocazia Salonului Auto din Japonia, Mazda a prezentat conceptul Vision-X Compact. Cu o lungime de doar 3.8 metri, acest concept integrează inteligență artificială. (Joi, 30 Octombrie 2025) -
În cadrul unui eveniment secret, care a avut loc la Centrul R&D Mazda de lângă Frankfurt, am avut ocazia să facem cunoștință, înaintea tuturor, cu noua generație Mazda CX-5. Acum că a expirat embargoul de comunicare, îți putem spune cu ce vine nou SUV-ul nipon. Ți-am pregătit și un video de prezentare detaliat. (Joi, 10 Iulie 2025) -
Mazda a prezentat noul EZ-60 în cadrul Salonului Auto de la Shanghai. Deși este un SUV gândit pentru piața din China, acest model are șanse să ajungă și în Europa, așa cum s-a întâmplat cu sedanul EZ-6 (6e). (Miercuri, 23 Aprilie 2025) -
Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, japonezii de la Mazda au dezvăluit noul EZ-6. Un sedan de aproape 5 metri lungime, dezvoltat special pentru piața din China. (Joi, 25 Aprilie 2024) -
În urmă cu ceva timp am călătorit, în mare secret, la Centrul Mazda din Germania, acolo unde am făcut cunoștință cu noul CX-80. Cu alte cuvinte, un CX-60 cu trei rânduri de scaune, care poate găzdui într-o atmosferă premium până la 7 pasageri. Acum, că a expirat embargoul de comunicare, am revenit cu un articol în care disecăm SUV-ul nipon. (Joi, 18 Aprilie 2024)
Trimite-ne mesajul tău
Tot ziceau baietii ca e scumpa Octavia la 23000:))