Luni, 27.04.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Omoda este una dintre cele mai tinere mărci auto din industrie, dar asta nu înseamnă că este un mic peștișor neajutorat aruncat într-un ocean plin de rechini. Omoda este un brand aflat sub umbrela celor de la Chery care, în ciuda faptului că nu reprezintă un nume prea cunoscut în Europa, produce mașini de la sfârșitul anilor 90.
Iată că în 2022, Omoda s-a desprins din pântecul mamei pentru a o lua pe un drum propriu. Nu este o mișcare ieșită din comun, dacă analizăm ce au făcut și companiile europene în ultimii 10 ani. Cele mai bune exemple ar fi desprinderea mărcii Cupra de Seat sau cea a lui DS de Citroen.
Pe lângă Omoda, și marca Jaecoo s-a desprins din Chery și a luat-o pe propriul drum. Pare într-un fel asemănător cu legenda lui Romulus și Remus. Sperăm că finalul va fi diferit totuși, comparativ cu povestea celor două personaje istorice.
Ei bine, numele Omoda nu este întâmplător. Denumirea este o combinație dintre litera „O”, simbolul oxigenului în tabelul periodic și cuvântul italian Moda. Așadar, litera O reprezintă viața, vitalitatea și lucrurile „fresh”, în timp ce „Moda”, care în italiană înseamnă modă, subliniază stilul, tendințele și designul de ultimă generație.
Practic, Omoda vine și ne spune că este pregătită să creeze o nouă tendință în lumea auto, să dea un exemplu, în ciuda faptului că este noul intrat într-o ligă plină de veterani morocănoși. Pentru a vedea cât de bine a făcut acest lucru, noi am luat la test Omoda 9 SHS, vârful de gamă al companiei, și am pregătit și o prezentare video cu modelul chinezilor.
PREZENTARE VIDEO CU OMODA 9 SHS
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
SHS din denumirea modelului vine de la Super Hybrid System, o denumire comercială care ne sugerează faptul că vorbim despre un model Plug-in Hybrid. De menționat că Omoda 9 SHS poate fi ales într-o singură versiune și un singur nivel de echipare, așa că nu trebuie să îți bați capul pentru a vedea care este cea mai bună soluție pentru tine.
La baza sistemului se află un motor termic de 1.5 litri benzină cu 4 cilindri. Acesta se află într-un „mix” cu alte 3 motoare electrice. Pe puntea față există două motoare electrice, unul cu rol de motor-generator, care dezvoltă 100 CP și încă unul care dezvoltă 120 CP. Avem și un motor electric pe puntea spate care dezvoltă 238 CP și 310 Nm.
Ambele motoare electrice frontale pot trimite puterea spre roțile de pe puntea față, dar pot genera și energie prin recuperare sau cu ajutorul motorului termic. Puterea ajunge în acest caz la puntea față prin intermediul unei transmisii automate cu 3 rapoarte care poate lucra atât cu motorul termic, cât și cu cele electrice.
Așadar, ai observat probabil că vorbim despre un model cu tracțiune integrală și menționăm că tot sistemul dezvoltă 455 de cai putere și un cuplu motor de 650 Nm. Pentru rularea pe asfalt ai parte de 3 moduri de rulare, Eco, Normal și Sport. Pentru mers pe teren accidentat, ai diferite opțiuni din care poți alege, precum Zăpadă, Nisip sau Off-Road.
Indiferent de viteza de rulare, Omoda 9 nu are nicio problemă în a crește viteza de deplasare. Trecerea de la motorul electric la cel termic și vice-versa se face de cele mai multe ori fără să simți. În câteva momente motorul termic decide să se trezească la viață într-un mod destul de zgomotos.
Poți regla modul în care energia electrică din baterie să fie folosită, dar cel mai simplu este să setezi mașina în modul inteligent și să o lași pe ea să facă ce știe mai bine. Totodată, am apreciat că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fără probleme. Ai la dispoziție 3 trepte pentru reglarea frânării regenerative.
Consum
Chinezii au o modă (joc de cuvinte intenționat) de care văd că nici cei de la Omoda nu se lipsesc. Faptul că greu poți vedea o valoare medie de consum deoarece ei îți arată un consum mediu doar pe ultimii 50 de kilometri. De ce? Tare aș vrea să aflu răspunsul la această întrebare.
Haideți să începem cu partea teoretică. Reamintim că ai de-a face cu un PHEV (Plug-in Hybrid), iar asta înseamnă că ai la dispoziție o baterie de 34.46 kWh, care suportă și încărcare rapidă la o priză de tip DC cu o putere de până la 65 kW. Bateria aceasta îți asigură o autonomie în modul pur electric de 145 kilometri.
Împreună cu rezervorul de benzină de 70 de litri, cei de la Omoda promit o autonomie totală de până la 1.100 de kilometri. Cumva simți că îți spun pe șleau „cui îi mai trebuie diesel?” Cifrele noastre de consum trebuie luate cu un mic asterix. Noi am prins la test mașina asta exact în zilele când în București a fost cod portocaliu/roșu de ninsoare.
E bine că am putut testa astfel sistemul de tracțiune integrală (care s-a descurcat fără nici măcar o problemă), dar în rest am putut testa mașina în adevăratul sens al cuvântului câteva ore.
În mod pur electric, mașina a rulat aproximativ 100 de kilometri, consumul mediu fiind undeva la 19.2 kWh/100 km. Nu departe de consumul dat de producător, adică 18.1 kWh/100 km. Odată ce am terminat energia electrică din baterie, a venit momentul să testăm și cât consumă termicul. De menționat că mașina păstrează mereu puțină energie electrică pentru a te ajuta la plecări de pe loc sau depășiri.
Ei bine, consumul nostru a fost undeva la 9 l/100 km, în timp ce producătorul a declarat un consum de 7.3 l/100 km. Observăm că cei de la Omoda nu au exagerat și dacă prinzi o vreme favorabilă și nu te grăbești nicăieri, poți scoate peste 1.000 de kilometri cu o baterie și un rezervor plin.
E destul de greu să găsești niște rivali pe măsură pentru Omoda 9, care să aibă cifre de putere, preț, dimensiuni și autonomie asemănătoare. Este un SUV de segment D, care nu consideră că se află în segmentul premium. Cel puțin asta au spus oficialii la debutul mărcii în România de la finalul anului 2025. Dar este un model care bate acolo, la ușa segmentului premium.
Așadar, primul model care îmi vine direct în minte este tot unul de la un producător chinez, adică Lynk & Co 08. Al doilea model care îmi vine în minte este, ați ghicit, tot unul chinez, adică BYD Seal U DM-i. Al treilea, n-ați mai ghicit, este unul francez, anume Renault Rafale E-Tech 4x4 300.
Lynk & Co 08 vine cu o baterie de 39.8 kWh și o autonomie în mod pur electric de 200 kilometri. În mod pur electric, 08 are un consum mediu oficial de 20.8 kWh/100 km, în timp ce consumul mediu în momentul în care bateria este descărcată ajunge la 6.5 l/100 km.
BYD Seal U DM-i oferă o baterie de 18.3 kWh pentru o autonomie în mod pur electric de 70 kilometri. În mod electric, Seal U are un consum mediu de 22.5 kWh/100 km, în timp ce consumul motorului termic este de 7.1 l/100 km.
Renault Rafale vine cu o baterie de 22 kWh care oferă o autonomie în mod pur electric de 105 kilometri. Din păcate, cei de la Renault nu oferă un consum pentru mers în mod pur electric și pentru mers în mod termic cu bateria descărcată. Cifra medie oficială este de 0.9 l/100 km, dar când am testat Renault Rafale anul trecut, am obținut un consum mediu de 6 l/100 km.
Performanţe
Așa cum spuneam, Omoda 9 SHS dezvoltă 455 de cai putere și un cuplu motor maxim de 650 Nm. Cu ajutorul acestor cifre de performanță, mașina sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4.9 secunde, în timp ce poate atinge o viteză maximă de 180 km/h.
Lynk & Co 08 oferă 345 cai putere și un cuplu de 615 Nm. Are nevoie de 6.8 secunde pentru a atinge 100 km/h, iar viteza maximă este de 185 km/h. BYD Seal U DM-i dezvoltă 320 cai putere și un cuplu de 550 Nm. Astfel, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 5.9 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h.
Renault Rafale oferă 300 de cai putere și un cuplu de 435 Nm. Cu ajutorul acestor cifre, modelul francez atinge 100 km/h în 6.4 secunde și are o viteză maximă de 180 km/h.
Interior
Deși Omoda 9 nu are nicio legătură cu o mașină sport, habitaclul are un aer de model sport de acum 20 de ani. De fapt, ca să fiu și mai exact, are un aer de mașină sport Mercedes-Benz de acum 20 de ani. Asta pentru că sunt câteva elemente asemănătoare cu ce vedem la Mercedes-Benz în prezent, precum modul în care îți reglezi electric scaunele față.
Când vine vorba de calitatea materialelor, cei de la Omoda au făcut o treaba excelentă cu acest model. Nu cred că este vreun producător european care să ofere același nivel la un preț de aproximativ 50.000 de euro. Doar în zonele inferioare ale ușilor și bordului regăsești un material neprietenos, dar mâinile tale vor ajunge rar acolo.
De menționat că interiorul poate fi comandat în două culori diferite, iar noi am avut parte de un habitaclu Roșu Rubin, ceea ce ne-a surprins plăcut, fiind o culoare care rupe monotonia negrului. În zona mediană a bordului avem și un plastic care imită lemnul. Scaunele sunt îmbrăcate în piele, acestea fiind confortabile și oferind un suport lateral bun. Totodată, primești funcție de încălzire, ventilație și masaj. Așadar, meniu complet.
Am apreciat că cei de la Omoda și-au dat seama de avantajele butoanelor și comutatoarelor fizice. Așadar, în centrul bordului, ai 3 comutatoare care realizează diferite funcții (reglarea temperaturii, reglarea vitezei ventilatorului și schimbarea modului de rulare), iar în mijloc avem scurtături pentru sistemul de climatizare, cât și un buton pentru avarii.
Selectorul transmisiei a fost montat pe coloana de direcție, iar pe consola centrală ai parte de mai mult spațiu. De exemplu, regăsești două suporturi de pahare, o zonă de încărcat telefonul wireless capitonată, cât și un spațiu suplimentar de depozitare aflat sub consola centrală. Cotiera este foarte încăpătoare și vine cu funcție de refrigerare.
Că tot am menționat de zona pentru încărcare wireless, aceasta are o putere de 50W și vine cu niște fante care ajută la răcirea zonei. Este un lucru bun, prea puțin menționat. La foarte multe modele, încărcarea wireless este acolo doar ca să existe. Pe lângă faptul că telefonul se încarcă extrem de greu, acesta se și încălzește foarte tare. La Omoda 9, această problemă nu există.
Când vine vorba de izolarea fonică, Omoda 9 face iarăși o treabă bună. Doar la viteze de autostradă vei auzi vântul în jurul montantului A, dar nu atât de tare încât să te deranjeze. Poziția la volan este prea înaltă, chiar și pentru un SUV.
În partea din spate, pasagerii nu vor avea probleme cu spațiul. Cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri, am avut destul loc la picioare. La cap, spațiul a fost ceva mai limitat, dar am avut parte și de un plafon panoramic, care a mai furat câțiva centimetri.
Podeaua este plată și scaunul din mijloc este destul de lat, deci 3 adulți pot încăpea fără prea mari bătăi de cap. Tot în spate mai avem a treia zonă de climatizare, cât și funcție de banchetă încălzită.
Hayonul se acționează electric, iar portbagajul oferă un volum de 471 litri, asta cu ruloul acela pus în locul lui. Dacă scoți ruloul, obții un volum de până la 660 litri, iar dacă rabatezi bancheta, ai parte de 1.783 litri.
Comparativ, Lynk & Co 08 oferă un volum de 540 litri, în timp ce BYD Seal U DM-i are un portbagaj de 425 litri. Portbagajul lui Renault Rafale vine cu un volum de 539 litri.
Preţ de achiziţie
Spuneam mai sus că Omoda 9 SHS vine într-un singur nivel de echipare, numit Exclusive. Prețul de plecare pentru Omoda 9 este de 52.990 de euro cu TVA. Pe lângă, singurul lucru pentru care plătești în plus este culoarea exterioară. Noi am avut parte de o nuanță mată, numită Gri Rinocer, și a costat în plus 1.590 de euro.
Prețul final de listă pentru modelul testat de noi a fost de 54.580 de euro cu TVA. De menționat că momentan cei de la Omoda oferă un discount de 3.000 de euro. Comparativ, Lynk & Co 08 pornește de la 55.990 de euro cu TVA, iar pentru echiparea de top scoți din buzunar 59.990 de euro.
BYD Seal U DM-i pleacă de la 38.600 de euro, în timp ce echiparea de top pornește de la 45.700 de euro cu TVA. Pentru un Renault Rafale PHEV trebuie să plătești minim 49.450 de euro cu TVA.
Siguranţă
Omoda 9 a trecut fără probleme de testele realizate de inginerii Euro NCAP. Pe lângă faptul că a obținut 5 stele, cei de la Euro NCAP i-au acordat procentaje foarte bune. Astfel, protecția pentru adulți a primit 90%, protecția pentru copii 85%, protecția pentru pietoni 81%, în timp ce sistemele de siguranță au primit 80%.
Pe Omoda 9 vei găsi o gamă largă de sisteme de asistență și siguranță precum: sistem automat de frânare de urgență, sistem de detectare a oboselii șoferului, sistem de avertizare pentru coliziune la viraj în intersecție sau sistem de monitorizare a unghiului mort.
Ţinută de drum
Deși ai la dispoziție 455 de cai putere și poți atinge 100 km/h în 4.9 secunde, Omoda 9 nu este genul de mașină care să te împingă la prostii. Modelul chinezilor se simte cel mai bine la un mers lejer, în timp ce se poate descurca fără probleme la ocazionalele ruperi de ritm.
Spun asta deoarece direcția este foarte ușoară, prea asistată electric și cu o lipsă de feedback semnificativă. Chiar dacă treci mașina în modul Sport, direcția nu devine, neaparat, mai precisă. Așadar, vei avea momente când va trebui să faci mici corecții în mijlocul virajului.
În toate zilele petrecute cu Omoda 9, asfaltul a fost ori ud, ori acoperit de zăpadă. Ei bine, modelul chinezilor tinde să aibă un caracter supravirator, spatele simțindu-se mai jucăuș decât ar trebui.
Din păcate, nu vă pot spune cum s-ar comporta mașina pe un asfalt complet uscat deoarece n-am avut parte de așa ceva. Totodată, trebuie să recunosc că mișcările de ruliu și tangaj sunt bine ținute sub control.
La drum lung, suspensia absoarbe bine imperfecțiunile din drum și nu te va smuci într-un mod deranjant. Totuși, în oraș, povestea este diferită. În zonele cu denivelări succesive, simți cum suspensia lucrează din greu. Omoda 9 mai întâmpină dificultăți și la gropile abrupte și scurte, dar și la acele delimitatoare de viteză cu margini drepte.
Vizibilitate
Când vine vorba de vizibilitate, nu prea ai ce să îi reproșezi lui Omoda 9. Datorită poziției înalte la volan și parbrizului generos, nu întâmpini probleme la vizibilitatea frontală. Montantul A nu este atât de mare încât să te încurce în intersecții.
Oglinzile laterale au o dimensiune potrivită pentru o mașină cu o lungime de aproximativ 4.8 metri. Luneta este și ea generoasă și apreciez că cei de la Omoda au montat suprafețe vitrate în zona montantului C.
Primești un sistem de camere cu vedere la 540 de grade, asta pentru că poți vedea și pe sub mașină. Calitatea imaginii este excelentă, chiar și pe timp de noapte.
Tehnologie
Instrumentarul de bord și sistemul multimedia sunt poziționate într-un ansamblu curbat, îndreptat către șofer. Instrumentarul este complet digital, are 12.3 inch și este foarte configurabil. Primești și un Head-up Display generos, care afișează multe informații. Am apreciat că acesta a trecut automat în modul Zăpadă, iar asta înseamnă că toate informațiile afișate în culoare albă s-au schimbat în culoare albastră. Un lucru minor, dar de mare ajutor.
Sistemul multimedia are și el tot 12.3 inch și se mișcă fără probleme și fără întârzieri. Meniul este simplu, ușor de înțeles, asemănător cu cel al unui smartphone Android. Primești un sistem audio Sony cu 14 incinte, două dintre ele fiind niște tweetere poziționate în zona superioară a bordului.
Totodată, șoferul primește și difuzoare în tetiere. Sistemul se aude foarte bine și vine cu o mulțime de reglaje pe care șoferul le poate schimba. Ca în orice mașină modernă, de la un producător chinez, lumina ambientală poate fi modificată în fel și fel de moduri.
Totuși, pare că cei de la Omoda au mers la nivelul următor, deoarece sistemul de iluminare ambientală este împărțit în 3 zone distincte. În funcție de zonă, lumina ambientală poate fi reglată sau oprită independent.
Design
Dacă la interior vă povesteam că Omoda 9 are un aer puternic de Mercedes-Benz, designul exterior pare că se inspiră și el din mai multe modele pe care le cunoaștem bine. De exemplu, din lateral, Omoda 9 seamănă cu un Range Rover Velar, în timp ce partea din spate îți aduce aminte de un Porsche Cayenne, în special în zona inferioară.
Trecând peste aceste comparații, în partea frontală avem parte de faruri full LED unite de o bandă LED. Grila frontală este frumos stilizată, fiind alcătuită din mai multe romburi poziționate orizontal.
Așa cum spuneam, noi am avut parte de o culoare mată numită Gri Rinocer, dar tu mai ai la dispoziție alte 4 culori din care poți alege. Jantele de 20 de inch au un design elegant și un profil aerodinamic.
În spate, și stopurile LED sunt unite de o bandă LED. În partea de jos avem parte de un deflector de aer subtil, dar și de 4 terminații reale ale sistemului de evacuare.
Ne-a placut
- Calitatea interiorului
- Eficiența sistemului PHEV
- Ergonomia interiorului
Nu ne-a placut
- Direcție fără feedback
- Punte spate prea jucăușă
Ultimele teste
-
La modă -
Longeviv -
Ford Mustang Mach-E
Armăsarul electric -
În căutarea identității
Cele mai recente stiri
-
Constructorul suedez de automobile anunță intrarea în producție a noului EX60. SUV-ul cu zero emisii va fi asamblat la uzina din Torslanda, Suedia. (27.04) -
La finalul anului trecut, brand-ul Omoda a ajuns și în țara noastră. Prin urmare, a venit momentul să ne cunoaștem mai bine cu această marcă, așa că am luat la test vârful de gamă, adică Omoda 9 SHS. Ți-am pregătit și o prezentare video detaliată. (27.04) -
Chinezii de la CATL au prezentat trei baterii de ultimă generație. Una dintre ele se încarcă de la 10 la 98% în doar 6 minute și jumătate, iar cealaltă promite o autonomie de până la 1.500 de kilometri. (27.04) -
Britanicii de la carwow au luat 5 versiuni diferite ale modelului Lamborghini Huracan și 3 modele Ferrari, anume 458, 488 și 296 pentru a afla care din cele două mărci de supercaruri italiene dezvoltă cea mai rapidă mașină într-o liniuță. Aflați în video (27.04) -
Nissan a prezentat oficial noul concept Terrano PHEV, care anunță un viitor model de teren pentru piața din China. Noul concept are sub capotă un motor hibrid cu încărcare la priză. (26.04)
Trimite-ne mesajul tău
4.4 stele pentru o masina care "tinde să aibă un caracter supravirator, spatele simțindu-se mai jucăuș decât ar trebui"?
4.4 stele pentru o masina care "întâmpină dificultăți și la gropile abrupte și scurte, dar și la acele delimitatoare de viteză cu margini drepte"?
Ce gluma buna.
Apropo, cum mai vine si asta: "are un aer de mașină sport Mercedes-Benz de acum 20 de ani. Asta pentru că sunt câteva elemente asemănătoare cu ce vedem la Mercedes-Benz în prezent"? Seamana cu un Mercedes de acum 20 de ani pentru ca_copiaza Mercedes-ul din prezent?