Marti, 13.03.2012
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Se spune că prietenul cel mai bun al omului este câinele. Ne-am întrebat cum ar arăta cel mai bun prieten al unei familii. Toyota crede că are un răspuns în persoana lui Avensis, model disponibil acum cu o ofertă tentantă de preţ. Facelift-ul a debutat deja pe piaţă, dar noi am testat versiunea ante-facelift, echipată cu motorul D-4D de 2.0 litri. Noi am constatat că motorul lui Avensis este mai rafinat decât al unor rivali şi că suspensia este confortabilă, două elemente importante pentru familişti. Dacă avem pretenţii dinamice, situaţia se schimbă, modelul nemaifiind la fel de atrăgător. Prietenii ţi-i faci singur, iar Avensis mizează pe cartea "cel pe care te poţi baza oricând".
Toyota Avensis (2008)
2.0 L D-4D Executive
- Pret de pornire 18.900 €
- Pret model testat 24,202 €
- Taxa auto 386 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Motorul 2.0 D-4D al Avensis-ului testat de noi dezvoltă 126 CP la 3.600 rpm şi 310 Nm la 1.800 rpm. În timp ce nivelul de putere nu este impresionant în raport cu rivalii săi, acesta iese în evidenţă prin rafinamentul său, fiind mai silenţios decât ne-am fi aşteptat să fie un diesel şi cu un comportament lipsit de vibraţii. Motorul este cuplat unei transmisii manuale cu şase trepte optimizată la rândul său pentru economie de carburant, nu pentru un comportament sportiv, de unde şi cursa lungă a schimbătorului de viteze.
În raport cu rivalii din segment, Avensis se află la mjiloc la capitolul putere/cilindree, existând şi competitori cu motoare mai mari şi cu niveluri de putere apropiate, dar şi rivali cu motoare mai mici care oferă un nivel de putere competitiv. Spiritul conservator al celor de la Toyota i-a dus pe ingineri la un echilibru în materie de putere, consum şi performanţe, reţetă care ar trebui să satisfacă nevoile publicului ţintă. Dacă vrei să calci pedala la podea de fiecare dată când te urci la volan, Avensis se va strădui să-ţi răspundă la cerinţe, dar nivelul de putere dezvoltat de acesta s-ar putea să nu fie la înălţimea aşteptărilor tale.
Consum
Avensis 2.0 D-4D are un consum mixt declarat la 5.4 litri la sută. Consumul în mediul urban este declarat la 6.7 litri la sută, în timp ce consumul extra-urban este declarat la 4.6 litri la sută. Din păcate pentru Avensis, Mondeo 1.6 TDCi are un consum mediu de 4.3 litri la sută, iar rivali precum Volkswagen Passat 2.0 TDI 140 CP se mândresc cu un consum mediu de 4.6 litri la sută. Din acest punct de vedere, Avensis nu stă foarte bine.
În cadrul testului nostru, ne-am concentrat pe un traseu extraurban, unde modelul ne-a răsplătit răbdarea manifestată faţă de pedala de acceleraţie cu un consum de 5.5 litri la sută. Deşi nu pare o valoare foarte bună, computerul de bord a afişat 5.5 litri la sută abia după ce am intrat pe autostradă, până în momentul respectiv consumul fiind de 4.8 litri la sută.
În timp ce instalaţia de climatizare a fost pornită în permanenţă, consumul de carburant obţinut de noi a fost atins cu multă răbdare, respectând cu stricteţe fiecare limită de viteză de pe traseu şi accelerând foarte lin.
Performanţe
Toyota Avensis 2.0 D-4D are nevoie de 9.7 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h şi poate atinge o viteză maximă de 200 km/h. Modelul surclasează la sprintul 0-100 km/h competitori precum Volkswagen Passat 2.0 TDI 140 CP, Hyundai i40 1.7 CRDI, Mazda6 2.2 CD129, Opel Insignia 2.0 CDTI 130CP, Peugeot 508 2.0 HDI şi Ford Mondeo 1.6 TDCI.
Deşi modelul nipon este campion la sprintul 0-100 km/h, unii dintre competitorii de mai sus pot atinge o viteză maximă superioară. Diferenţa este mai puţin relevantă, din moment ce viteza maximă permisă în România este la mare distanţă. Trebuie să subliniem şi faptul că Mazda6 2.2 CD129 se mândreşte cu cel mai mare cuplu maxim din această comparaţie: 340 Nm la 1.800 rpm, lucru care se resimte la reprize, dar meritul îi aparţine cilindreei superioare. Între timp, Ford Mondeo 1.6 TDCI atinge 285 Nm la 1.750 rpm, valoare bună pentru un propulsor de 1.6 litri.
Interior
Interiorul lui Avensis pare a fi inspirat din cultura japoneză: mai simplu este mai eficient. Toate comenzile sunt la îndemână, iar toate butoanele au dimensiuni generoase. Scaunele sunt moi şi confortabile, deşi suportul lateral nu este tocmai generos. În schimb, beneficiezi de mult spaţiu, atât pentru umeri şi cap, cât şi pentru genunchi, modelul fiind suficient de spaţios pentru cinci adulţi. Nici portbagajul nu are nimic de pierdut în detrimentul spaţiului oferit pasagerilor, acesta având un volum de 509 litri.
Ne-a plăcut antifonarea de care dă dovadă Avensis, chiar şi la viteze mari, sunetul aerului străpuns de caroserie fiind singurul lucru care îşi face auzită prezenţa la bord cât timp nu treci de 3.500 rpm. La capitolul materiale, Avensis nici nu dezamăgeşte şi nici nu te dă pe spate, ci îţi dă senzaţia de durabilitate. Cu excepţia compartimentului care ascunde scrumiera, interiorul îţi dă senzaţia că o să faci zeci de mii de kilometri fără să-i provoci măcar un semn de la uzură şi că nu poţi strica niciun element de la bord fără intenţii necurate. Un design cam bătrânesc, totuşi.
Preţ de achiziţie
Toyota Avensis 2.0 D-4D Executive are un preţ de listă de 24.202 euro cu TVA inclus. Vestea bună este că japonezii au o promoţie anuală ascunsă în spatele denumirii de versiune Optimo, prin care preţul modelului scade la 20.990 de euro cu TVA inclus. Din păcate pentru Avensis, preţul de listă este cel care contează la această comparaţie, pentru a nu defavoriza ceilalţi competitori în cazul unor promoţii pasagere.
Preţul este însă o surpriză plăcută în cazul lui Avensis, explicată, probabil, de apariţia iminentă a facelift-ului. În raport cu rivalii săi, japonezul se bucură de un preţ competitiv, fiind mai ieftin decât Hyundai i40, spre exemplu, dar şi decât unele versiuni ale lui Opel Insignia şi ale lui Volkswagen Passat. Mai mult decât atât, Avensis este mai ieftin decât o versiune comparabilă a lui Renault Latitude şi cu câteva sute de euro mai scump decât o versiune comparabilă a lui Laguna. Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Skoda Superb au un preţ de vânzare mai mic decât al lui Avensis pentru o motorizare diesel, chiar şi în cazul unui nivel de putere comparabil. Cei de la Toyota se mândresc cu o listă lungă de dotări standard, care ar putea să încline balanţa în favoarea lor, mai ales dacă prindeţi mai sus menţionata ofertă Optimo.
Siguranţă
Toyota Avensis a obţinut cinci stele la testele EuroNCAP din 2009. Protecţia pasagerilor a obţinut 90% din punctajul disponibil, iar nivelul de echipamente de siguranţă a fost notat cu 86% din punctele disponibile. Protecţia pietonilor a fost notată cu 53% din punctele disponibile, în timp ce protecţia copiiilor a fost notată a primit 83% din punctele disponibile.
În standard, Toyota Avensis are airbag-uri frontale şi laterale pentru pasagerii din faţă, airbag-uri cortină, airbag pentru genunchii şoferului, ABS şi EBD, asistenţă la frânarea de urgenţă, tetiere faţă active şi sistem de control al stabilităţii.
Ţinută de drum
Toyota Avensis nu este un model orientat spre sportivitate. Ştiam acest lucru de când îl cunoaştem pe Avensis. A venit momentul în care ne-am urcat la volan. După cum ne aşteptam, direcţia a fost destul de moale şi îţi lăsa un sentiment general de amortizare. Apoi, au urmat primele gropi şi primele viraje. Suspensia este destul de moale şi absoarbe bine denivelările, cât timp acestea au dimensiuni rezonabile. Cu toate acestea, capitolul la care ne-a surprins Avensis a fost aderenţa şi stabilitatea pe viraje. Chiar şi când am aplicat un stil de condus mai sportiv, modelul s-a ţinut destul de bine pe trasă şi a rezistat cu stoicism la forţele la care era supus. Singurul lucru care ne împiedica să conducem şi mai sportiv era direcţia, lipsită de prea mult feeling.
Modelul de clasă medie de la Toyota rămâne unul dintre cele mai confortabile exponate ale segmentului din care face parte. După o călătorie de câteva sute de kilometri, şoferul şi pasagerii coboară relaxaţi de la bord. Exact lucrul de care are nevoie un familist.
Vizibilitate
Avensis are suprafeţe vitrate mari pentru un model de clasă medie, iar unghiul lunetei şi al parbrizului - dictate de designul sobru abordat de japonezi - permit un nivel ridicat de vizibiliate în toate condiţiile. Din acest punct de vedere, o cameră video pentru marşarier nu este neapărat necesară în cazul lui Avensis, mai ales dacă luăm în vedere faptul că modelul nu urmează tendinţa portbagajelor "umflate", care reduc semnificativ vizibilitatea în spate.
Oglinzile laterale sunt şi ele generoase, un alt element util pe orice traseu.
Tehnologie
În standard, Avensis este echipat cu aer condiţionat cu reglare automată pe două zone, Radio CD cu MP3 şi şase boxe, comenzi pe volan, oglinzi electrice şi încălzite, scaun şofer cu suport lombar reglabil electric pe două direcţii, geamuri electrice faţă şi spate, computer de bord şi indicator pentru schimbarea treptei de viteză.
Ce-i lipseşte lui Avensis în dotarea standard este o conexiune USB, senzori de parcare spate, integrare iPod şi conexiune Bluetooth. Acestea, alături de alarmă, sistem de navigaţie portabil Navon şi anvelope de iarnă vin abia cu Pachetul Travel, care urcă semnificativ preţul lui Avensis. Pachetul de dotări de top include cameră video pentru marşarier şi un sistem de navigaţie integrat, alături de un set de ornamente cromate. Din acest punct de vedere, Avensis nu este tocmai impresionant, clienţii altor mărci de volum având la dispoziţie mai multe dotări standard şi opţionale la acest capitol.
Design
Avensis nu o să câştige prea curând vreun concurs de frumuseţe auto. Modelul nipon de clasă medie nu este nici cel mai arătos competitor din segmentul în care activează, dar nici cel mai urât. Toyota a reuşit totuşi să treacă peste designul cuminte cu care ne-a obişnuit şi să aducă ceva mai îndrăzneţ în portofoliul lor. Direcţia în care au avansat este cu siguranţă corectă, iar noul şef al departamentului de design Toyota promite maşini mult mai atrăgătoare. Până atunci, Avensis rămâne la mijlocul grupului de berline de clasă medie, indiferent dacă vorbim de versiunea ante-facelift, testată de noi, sau de cea cu facelift, care va fi lansată în România în scurt timp.
| Date tehnice - Toyota Avensis (2008) 2.0 L D-4D Executive | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Toyota
-
În cadrul unui eveniment special, noua generație Toyota C-HR a debutat oficial pe piața din România. Prețurile încep de la 33.688 de euro. (Luni, 04 Martie) -
Potrivit celor mai recente informații, Toyota GR86 și Subaru BRZ vor fi retrase de pe piața europeană în 2024. De vină ar fi noua legislație cunoscută sub denumirea GSR2. (Miercuri, 07 Februarie) -
Divizia Toyota din Australia anunță un nou facelift pentru a opta generație Hilux. Este încă incert dacă noutățile, inclusiv o motorizare diesel mild-hybrid, vor fi preluate de versiunea comercializată în Europa. (Joi, 01 Februarie) -
Constructorul nipon de automobile nu renunță la dezvoltarea motoarelor termice. Potrivit unor declarații ale șefului companiei, Toyota pregătește un "proiect major de dezvoltare a motoarelor". (Joi, 01 Februarie) -
Anul trecut, Toyota a comerializat peste 11.200.000 de mașini, dar dintre acestea doar 104.018 au fost modele cu zero emisii. Chiar și așa, Toyota și-a păstrat, pentru al patrulea an consecutiv, titlul de cel mai mare producător auto din lume. (Miercuri, 31 Ianuarie)
Trimite-ne mesajul tău
Nu pare a fi clar niciun sistem referential.
Recunosc ca Avensis este cam sforaitor dar 3,9 pentru Avensis fata de 4,6 cat primise initial i40 e cam deplasat.
Avensis a fost intotdeuna o masina buna care nu a iesit in evidenta cu nimic special, poate doar la fiabilitate. Insa aceeasi fiabilitate o mai intalnim la Accord sau Mazda 6. Voi sincer, ce alegeti?
Iar concurentul direct al Avensis-ului cred ca este Passat: aceeasi constructie durabila, acelasi design sobru si putin poate monoton.
Personal consider ca masina asta este o adevarata afacere la mana a doua. Unde valoarea slaba la revanzare (pentru ca nu are pe capota un W" argintiu sau un oval albastru) scad considerabil pretul.
Pe nemti ii intereseaza doar pofiturile cat mai mari.
1. Consum (3 stele). Consumul declarat poate parea mare in comparatie cu concurenta, dar in exploatare in viata de zi cu zi consumul este pe acelasi palier cu 1.9 TDI sau 1.6 HDI pe caroserii similare. Eu as zice mai degraba ca e campion la consum, ar merita macaaaar 4 stele.
2. Interior (3.5 stele). Spatiul e generos, antifonarea buna (peste media clasei), ergonomia e de top, bordul e mai german decat al masinilor nemtesti. Singurul punct pe care eu il vad slab sunt materialele, care desi sunt de calitate, nu sunt asa de 'touchy' ca cele folosite de concurenta germanofila. Eu i-as da macar 4.5 stele.
Nu posed modelul de fata, dar am avut ocazia sa il testez/folosesc, si stiu despre ce vorbesc.
Unde e Avensis-ul? Dar asa se intampla cand unii sunt spalati pe creier de marketingul japonez. Marcile nipone decat pe piata auto si o vor face in continuare- coreenii sunt cei care le vor prelua locul in curand si nu pot spune ca nu ma bucur.
Baietas, tu habar nu ai ce inseamna cultura japoneza si ce respect are natia asta munca bine facuta, aia cu responsabilitate adica. Cand ii vezi cum stau aliniati la statia de taxiuri sau la tren, cand ii vezi cum s-au reorganizat dupa tzunami-ul care i-a lovit iti vei da seama ca noi nici intr-o mie de ani nu o sa ajungem la nivelul lor de educatie.
Si nu am verifical la celelalte din acelasi segment.
Daca Top Gear a pus Hilux pe un piedestal (cinste lor pentru obiectivitate), noi mai avem cateva guverne bune de mancat pana sa evaluam masinile dupa aceleasi criterii.
Dar asta e politica de piata, exact cum in revistele auto de origine germana vor castiga masinile nemtesti, asa si pe internet vei gasi aceleasi similitudini.
marca asta este una din putinele care reuseste sa produca pe langa masini super fiabile, masini care au un consum foarte mic raportat la capacitate motor si greutate.
notele atribuite de redactie pentru consum sunt evident lipsite de orice obiectivitate si realism.
"Din păcate pentru Avensis, Mondeo 1.6 TDCi are un consum mediu de 4.3 litri la sută, iar rivali precum Volkswagen Passat 2.0 TDI 140 CP se mândresc cu un consum mediu de 4.6 litri la sută. Din acest punct de vedere, Avensis nu stă foarte bine."
Cum vine asta?