Luni, 10.08.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Este sau nu Volkswagen Golf GTI părintele hot-hatch-urilor? Unii ar spune "da", alții ar argumenta că pionierii acestui segment, apărut pe la începutul anilor '80, sunt alții. De exemplu, AMC Gremlin, Autobianchi A112 Abarth sau Simca 1100 TI.
Din punct de vedere tehnic, acesta din urmă este considerat a fi primul hot hatch din istorie, un model care a apărut pe piață cu 3 ani mai devreme decât Golf GTI.
Deși putem dezbate mult și bine pe marginea acestui subiect, la final trebuie să îi dăm Cezarului ce i se cuvine. Volkswagen Golf GTI este, fără îndoială, modelul care a popularizat acest segment. Cum anul acesta împlinește 50 de ani de la debut, laudele sunt cu atât mai potrivite.
Vezi tu, ideea de Golf GTI s-a născut dintr-o mică nebunie, dacă îmi permiți, la jumătatea anilor '70. Prima generație Golf era deja pe piață, dar cineva s-a gândit că nu ar fi nimic rău în a transforma o mașină de familie într-o "rachetă" pe patru roți.
Debutul primului Golf GTI a avut loc în 1976, la Salonul Auto de la Frankfurt, iar germanii de la Volkswagen nu aveau foarte mare încredere în abilitățile noului model de a cuceri publicul. Dar, s-au înșelat amarnic.
La scurt timp de la debut, clienții au fost fermecați de acest Golf GTI, atât de mult încât prima generație a fost comercializată în peste 461.000 de exemplare. Dacă ne referim la întreaga perioadă de 50 de ani, Volkswagen a vândut peste 2.5 milioane de unități Golf GTI.
Restul este istorie, cum spune o vorbă din popor.
O istorie de care noi, cei din ziua de azi, ne putem încă bucura. Noi am condus, pentru prima oară, Golf 8 GTI facelift în urmă cu doi ani, însă vedeta acestui material este o versiune care umple golul până la "extremul" Golf R. Asta dacă nu luăm în considerare ediția aniversară Golf GTI Edition 50, dar asta e altă mâncare de pește.
Revenind, mașina pe care am testat-o acum este nimeni alta decât Golf GTI Clubsport. Cel mai rapid Golf cu roți motrice față. Așa cum te-am obișnuit, ți-am pregătit și un video cuprinzător.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
Volkswagen Golf 8 facelift
- Pret de pornire 45.126 €
- Pret model testat 54.389 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Sub capota modelului german de performanță regăsim celebrul motor EA888, de 2.0 litri turbo, care, în cazul versiunii obișnuite, dezvoltă 265 de cai putere. În cazul acestui Golf GTI Clubsport, germanii au păstrat baza unității de propulsie, dar au montat un turbo mai mare (preluat de la Golf R) și un intercooler mai performant.
Astfel au obținut 300 de cai putere, livrați între 5.300 și 6.600 de rotații pe minut, și un cuplu maxim de 400 Nm. Transmisia este una DSG, cu șapte rapoarte, iar puterea este livrată exclusiv punții față.
Dacă Golf GTI este puțin cam prea cuminte, acest Golf GTI Clubsport îți oferă mai multă satisfacție atunci când apeși pedala de accelerație. Americanii l-ar numi "pocket rocket" pentru că cei 300 de cai putere sunt livrați rapid și, practic, de la orice viteză.
Bun, nu are caracterul propulsoarelor utilizate de Honda pentru Civic Type R sau de Mercedes-AMG, dar impresionează cu flexibilitatea sa.
Desigur, există pe piață și hot hatch-uri mai puternice, însă Golf GTI Clubsport mizează pe cartea echilibrului. Degeaba ai 400 de cai putere sub capotă dacă la fiecare accelerație mai hotărâtă se pierd câțiva pe drum.
Lag-ul turbinei nu este foarte pronunțat în modul de rulare Comfort. Dacă vrei ca puterea să fie livrată și mai rapid, iar mașina să fie întotdeauna pregătită să atace, poți bifa modul de rulare Sport sau, că tot vorbim despre un Clubsport, modul Special. Adică un mod Sport, dar mai agresiv. Îl recunoști ușor după conturul legendarului circuit Nurburgring Nordschleife.
Transmisia DSG gestionează foarte bine cei 300 de cai putere. Desigur, pentru schimbări mai precise are și aceasta un mod Sport. Dacă vrei să treci "manual" prin cele 7 rapoarte, o poți face de la padelele montate în spatele volanului.
Partea bună este că mașina asta se face auzită prin intermediul unui sistem de evacuare din titan semnat de Akrapovic.
Consum
Volkswagen Golf GTI Clubsport are un consum declarat de 7.5 litri/100 de km.
În mediul urban noi am obținut un consum de 13.8 litri/100 de km, într-un București sufocat de trafic. Pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 de km/h, computerul de bord a indicat un consum de 8.0 litri/100 de km după circa 80 de kilometri parcurși.
Pe drumurile naționale, la o viteză medie de 84 km/h, consumul a fost de 8.2 litri/100 de km sau 7.4 litri/100 de km la întoarcerea spre București, când am avut mai multe coborâri.
Volkswagen Golf GTI și-a cam pierdut rivalii tradiționali, cel puțin pe piața din România. Desigur, am putea arunca o privire în segmentul premium, dar nu ar fi corect din punct de vedere al comparației, așa că rămânem cu un singur model și anume Cupra Leon VZ.
În versiunea cu 300 de cai putere, modelul spaniol propune un consum mediu de 7.6 litri/100 de km.
Performanţe
Așa cum spuneam, Volkswagen Golf GTI Clubsport este cel mai rapid Golf GTI cu roți motrice față. Atenție, cel mai rapid, nu cel mai puternic.
Modelul german ajunge la 100 de km/h în 5.6 secunde, iar acul vitezometrului urcă până la 270 de km/h.
Fratele său de grup, Cupra Leon VZ, este echipat tot cu un motor de 2.0 litri turbo, care oferă 300 de cai putere. Acesta ajunge la o viteză maximă de 250 km/h, iar repriza 0-100 km/h durează 5.7 secunde.
Interior
La interior, diferențele dintre un Golf GTI și un Golf GTI Clubsport sunt destul de subtile. Dacă primul vine echipat cu scaune sport, cu tetiere integrate, și celebrul model în carouri (tartan), cel de-al doilea renunță la acest model și folosește în standard o tapițerie din microfibră și piele în nuanța Negru Soul.
Nu lipsesc numeroasele accente roșii, cusăturile contrastante în aceeași culoare și ornamentele interioare din plastic, care imită fibra de carbon.
În rest, primești același volan cu butoane fizice și logo-ul GTI în partea inferioară, aceeași dispunere a planșei de bord și același display central pentru sistemul multimedia.
Din nefericire, în zona tunelului median regăsim destul de mult plastic negru, cu finisaj lucios, ceea ce înseamnă că vei avea întotdeauna particule de praf și amprente în această zonă pe care nu ai cum s-o ignori.
Dacă tot am pomenit de plastic, sunt destul de multe zone acoperite cu acest material în interiorul noului Golf GTI facelift. Dar, mai ai o textură pe ici pe colo, mai o culoare, deci nu este atât de deranjant pentru ochi și pentru simțuri.
Spații de depozitare generoase găsești mai peste tot. Că tot veni vorba de spațiu, bancheta rămâne în continuare neprietenoasă cu pasagerii care au o înălțime peste medie.
Cu toate scaunele în poziție normală, portbagajul are un volum de încărcare de 374 de litri. Această valoare poate fi extinsă până la 1.230 de litri atunci când rabatezi bancheta.
Cupra Leon VZ câștigă la mustață acest duel, cu al său portbagaj de 380 de litri.
Preţ de achiziţie
La noi în țară, Volkswagen Golf GTI pornește de la 41.288 euro cu TVA inclus, dar pentru un Golf GTI Clubsport nota de plată începe de la 45.126 euro. Poți să plătești și de la 48.315 euro în plus pentru un Golf GTI, dacă vorbim despre ediția aniversară de 50 de ani.
Revenind, însă, la al nostru Golf GTI Clubsport, acesta a costat 54.389 de euro.
Pe lângă echiparea standard, exemplarul din imagini are în plus jantele Queenstown de 19 inch, pachetul GTI Performance (include sistemul de evacuare din titan și creșterea vitezei maxime la 270 km/h), pachetul Parcare Pro și Comfort, sistemul audio Harman Kardon, suspensia adaptivă DCC și plafonul cu trapă electrică.
Deși nu este o sumă deloc mică pe care să o scoți din buzunare pentru un Golf, fie el un GTI Clubsport, gândește-te că pentru un Cupra Leon VZ trebuie să platești cel puțin 50.498 de euro cu TVA inclus.
Siguranţă
Atunci când a fost testată de Euro NCAP, actuala generație Volkswagen Golf a primit punctajul maxim de 5 stele la testele de siguranță. Siguranța oferită adulților a fost punctată cu 88%, siguranța oferită copiilor cu 87%, siguranța pietonilor și a bicicliștilor a primit 74%, iar sistemele de siguranță oferite în standard au primit 82%.
Lista include, printre altele, cruise control adaptiv, blocare mecanică diferențial față, detector de oboseală, Front Assist și City Emergency Brake cu funcție de monitorizare a pietonilor și bicicliștilor, Travel Assist, Lane Assist și Emergency Assist, Side Assist și Park Pilot.
Sistemele de asistență îți fac bine treaba, dar am observat (și nu de puține ori) că asistentul pentru coliziunea frontală te bombardează cu alerte chiar și atunci când nu este cazul. Dacă vrei asta, poți dezactiva unele dintre sisteme din meniul sistemului multimedia.
Ţinută de drum
Volkswagen Golf GTI rămâne una dintre cele mai plăcute mașini la condus. Are un comportament ușor de intuit, previzibil, iar aderența pe puntea față este de-a dreptul impresionantă, mai ales pe virajele strânse. Limita este impusă de anvelope.
Versiunea Clubsport este gândită special pentru performanțe și mai bune, atât pe șosea cât și pe circuit. Are o gardă la sol redusă cu 10 milimetri, comparativ cu un GTI simplu, puntea față are unghiuri de cădere negative mai mari, pentru o aderență laterală mai bună, iar geometria punții spate este recalibrată.
Suspensia nu este la fel de rigidă ca și cea prezentă pe, de exemplu, Honda Civic Type R. Pe modelul german primești o calibrare bine echilibrată, care nici nu îți rupe spatele pe drumurile denivelate, dar nici nu este prea permisivă în ceea ce privește mișcările caroseriei.
Direcția este precisă și opune destulă rezistență chiar și la viteze reduse. Asta înseamnă că vei depune ceva mai mult efort atunci când vrei să parchezi.
Pe lângă modurile de rulare clasice, Golf GTI Clubsport vine cu așa numitul mod de rulare Special. Acest mod saltă turația motorului la ralanti la peste 1.000 rpm și înmoaie ușor amortizoarele adaptive pentru a absorbi denivelările de pe circuit sau de pe un drum județean plin de imperfecțiuni, menținând în același timp motorul și cutia de viteze în setările cele mai agresive.
Vizibilitate
În general, vizibilitatea este bună, dar trebuie spus că montanții A te încurcă puțin pe virajele strânse. În rest, oglinzile laterale sunt bine proporționate, au sistem de monitorizare a unghiului mort, iar prin lunetă vezi tot ce te interesează în spate.
Pentru manevrele de parcare ai și o cameră video pentru mersul cu spatele. Ce-i drept, nu ar strica o calitate mai bună a imaginii.
Tehnologie
În spatele volanului regăsești un instrumentar digital de bord, cu diagonala de 10.25 inch. Ai la dispoziție mai multe teme, pentru ceasurile de bord, pe care le poți schimba cu ajutorul unui buton de pe volan.
În funcție de câte informații vrei să vezi în câmpul tău vizual, poți să optezi pentru o configurație cu turometru și vitezometru, cu sistemul de navigație pe fundal, dar și pentru o configurație simplă, mai potrivită pentru circuit (turometru mare, cu inscripția GTI și un fundal negru).
Ecranul central al sistemului multimedia are 12.9 inch și mișcă decent. Ar putea fi ceva mai intuitiv pentru că accesarea unor funcții este mai complicată decât ar trebui să fie.
Din fericire, suprafețele tactile de la baza ecranului central sunt acum iluminate, pentru a fi mai vizibile și mai ușor de utilizat pe timp de noapte. Prin intermediul lor modifici temperatura din habitalu și volumul sistemului audio.
Zona de încărcare prin inducție se regăsește în fața tunelului central, iar deasupra ei găsești două port-uri USB-C, în caz că vrei să încarci mai multe dispozitive deodată.
Design
În cazul versiunii Clubsport, ADN-ul de hot-hatch nu doar că a fost păstrat, dar a fost accentuat de un pachet aerodinamic mult mai agresiv.
În partea frontală avem prize de aer mai mari și forme mai colțuroase, iar bara de protecție are o "buză" aerodinamică mai pronunțată față de un GTI clasic. Pragurile sunt mai late, poți să bifezi jante de 18 inch în standard, sau de 19 inch cum are și mașina testată de noi, iar în partea din spate regăsești un eleron mai pronunțat.
Nu în ultimul rând, Clubsport vine cu terminații ovale pentru sistemul de evacuare, poziționate mai spre extremitățile difuzorului de aer.
Ne-a placut
- Performanțele motorului
- Ținuta de drum
Nu ne-a placut
- Display-ul central are unele lacune
- Destul de mult plastic în interior
Ultimele teste
-
GTI pe steroizi -
Amenințare -
BMW xM
Contradicție -
Mic, dar cu responsabilități mari
Ştiri despre Volkswagen
-
Constructorul german de automobile anunță o nouă echipare bază pentru modelul cu zero emisii ID.Polo. Aceasta are o baterie mică, de 37 kWh, iar prețurile pornesc de la 25.300 de euro în România. (Vineri, 17 Iulie) -
Pentru a marca aniversarea de 20 de ani de la debutul modelului Tiguan, constructorul german de automobile prezintă acum ediția aniversară Tiguan Edition 20. În Germania, prețurile pornesc de la 48.180 de euro. (Luni, 13 Iulie) -
Constructorul din Wolfsburg anunță o motorizare hibrid, fără încărcare la priză, pentru modelele Golf și T-Roc. Aceasta va fi disponibilă în două versiuni de putere, iar debutul pe piața este programat pentru al patrulea trimestru al anului. (Vineri, 24 Aprilie) -
Constructorul german de automobile lucrează la un facelift pentru modelul Multivan. Lista de noutăți include un design ușor revizuit, dar și culori noi pentru caroserie, inclusiv una cu finisaj mat oferită în premieră. (Vineri, 20 Martie) -
Constructorul german de automobile tocmai a publicat o serie de imagini cu viitorul ID.Cross, fratele cu zero emisii al lui T-Cross. Debutul pe piața europeană este programat pentru toamna acestui an, iar prețurile vor porni de la circa 28.000 de euro. (Marti, 17 Martie)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu