Kap

Dan, sunt perfect de acord că pentru o mașină nu merită făcut împrumut, eu am zis legat de mașină să fie mai recentă (n-am zis nouă, cel puțin nu eu). Pentru că de o sumă de 4 cifre în euro se poate lua o Dacie nouă, o mașină bună cu puțini ani/km sau o vechitură premium. Acolo intervine educația de care făceam vorbire.

O Dacia Duster 4x4 a fost livrată fimei unde lucram acum 6 ani cu anvelope all season Continental CrossContact, lucru constatat personal. Iar prejudecățile despre anvelopele all season ar trebui să nu fie aruncate aici cu titlu de dovezi ci ar trebui ținute ca păreri personale greșite. Da, la solicitări extreme, comparate cu anvelopele dedicate, sunt inferioare, corect. Da, probabil 2 seturi all season au durată de viață mai mică în comparație cu câte un set alternat vară-iarnă. Dar cine e capabil să scoată capul din nisipul utilizării personale poate să realizeze că în condiții de utilizare ceva mai diverse all season reprezintă compromisul cel mai bun, fiind incomparabil mai bune pe pietriș, pământ sau pe asfalt ud și deloc rele la utilizare normală pe asfalt sau zăpadă. Legat de vechimea mașinilor, în România media are câțiva ani în plus și pentru că românul preferă mașină și-n ciuda dușmanilor în loc de una mai puțin ”premium” dar și mai puțin uzată. Deci media asta reflectă și veniturile dar parțial și ”educația”.

În condițiile în care monovolumele scad puternic la vânzări, cei de la Renault au revenit la ideea inițială. Adică la rețeta de succes a primului MCV: o mașină spațioasă care să poată fi utilizată și cu 7 locuri, și cu 5 și portbagaj imens. "Design aventuros apropiat de SUV" mie mi-a adus instant aminte de conceptul Steppe dacă-l mai știți. Cu design robust și gardă la sol de Stepway, cu 7 locuri și preț de Dacie, cu motoarele TCe actuale și cu retragerea atât a breakului mic (noul MCV) și a lui Scenic, ar putea să aibă succes.

Dacă ții neapărat să-ți aduc aminte și de ce, îți spun eu iar, pe$edist mic. Pentru că de la 1989 încoace inclusiv în micile pauze în care nu au controlat guvernul direct 1996-2000, 2005-2012, pedeseriștii au avut procente consistente în parlament și au sabotat cât au putut în mod indirect orice nu era în interesul propriu. Pentru că era ministru un șpăgar mic (dovedit) de-al lui Tonta care a spus pe față că nu e cazul să facă această autostradă și a dublat din pix estimarea de cost Sibiu - Pitești ca să nu o facă. Da da, ăla care se lăuda că se mută la cort la Comarnic, să facă altă autostradă (Bechtel 2), Șova pe numele lui de penal. Pentru actualizarea SF au pierdut 5 ani (2012-2017) și tot nu l-au făcut complet. În 2017 au licitat porțiunile de capăt, cele mai ușoare lăsând porțiunile dificile, cu tunele fără studii geotehnice riguroase și fără a actualiza SF-ul pe ele. Numai licitația a durat din 2017 și a trebuit să vină PNL la guvernare ca în 2020 să se semneze rapid contractele pentru cele 2 tronsoane de capăt măcar. Deci da, pe$edeaua a sabotat această autostradă cât s-a putut prin toate mijloacele: minciuni pentru evitarea alegerii traseului, subfinanțare, tergiversări continue. Inclusiv fumigena cu gândacul protejat este tot o minciună sfruntată a unui ministru P$D, un Cuc ce are la activ rezilierea unui tronson din Lugoj - Deva pentru care deja s-a stabilit să plătească statul român daune constructorului. Orice bucățică de drum terminată și predată e bună și trebuie apreciată, mai ales că s-a plictisit turma de ordine și inevitabil îi va aduce din nou la ciolan pe sabotorii penali.

Andrei are perfectă dreptate. O arătare bălțată și cocoțată, cu portbagaj de Clio și preț de 2 compacte bine echipate. Degeaba are 300 de cai, cele 1,9 tone și alura cred că-i penalizează drastic orice atitudine sportivă. Cât despre detalii despre sistemul 4x4 și capabilitățile offroad (inclusiv garda la sol) Bogdan le păstrează secrete, ca și consumul efectiv după primii 100 km cu bateria încărcată.