Kap

Mai citește o dată Andrei: ”corectă pentru a evita situația în care deciziile [...] se suprapun”. Adică puteau foarte bine să izoleze sistemul Uber de controlul asupra frânelor și să vadă dacă declanșează, iar separat frâna automată Volvo să funcționeze.După aceea în poligon puteau să să simuleze acea situație ÎN CONTROL asupra frânării de câte sute de ori vroiau.

Haideți c-au dat clipul de mult și urmărindu-l și citind ce au zis de atunci câteva lucruri reies cât se poate de clar: 1. Tanti cu bicla treversează greșit - păi și o omorâm pentru asta, îi luăm orice șansă de a scăpa doar ca să ne facem testele? Urmărind clipul bag mâna-n foc, atât sistemul Volvo cât și un șofer atent îi salvau viața, o loveau dar supraviețuia. Cine are dubii să caute clipul și să observe că imediat înaintea impactului elemente reflectorizante de pe încălțările femeii se văd clar. Iar asta în condițiile în care camera nu surprinde cu aceeași acuitate vizuală imaginile precum ochiul. 2. Volvo și sistemele lui erau dezactivate, sistemul Uber a dat FAIL, iar ”manechinul” ăla avea rost să îngreuneze mașina, că-n rest nu a avut nici o contribuție. Concluzia mea e că testele au avut loc fără back-up adecvat și a murit un om din asta. Vorba lui Alex, puteau testa ra*atul Uber ÎN PARALEL cu sistemul Volvo studiind exclusiv declanșarea acestuia. Mai mult sistemul Uber urma ”să aplice frâna la o secundă” ? O secundă e prea mult, la 65 km/h înseamnă 18m parcurși.

S-a mai trezit încă unul să deschidă TV-ul....telefonul. ”Noutăți: ” în 1999 Renault a devenit acționar majoritar la Dacia (cu 51%) iar în 2003 a ajuns la 99%. Oare e relevant că Dacia e o marcă românească deținută de Renault sau mai degrabă că ”industria auto în România reprezintă 14% din PIB şi contribuie cu 26% la exporturi. E cea mai mare industrie a României”.

Au luat băieții caroseria de CX-3(0) și au turtit-o ”aerodinamic” în spate, probabil doar așa autonomia iese cu 2 în față (și cu vânt din spate). Apoi au constatat că posteriorul pocit nu mai ”acomodează” portierele normale, așa că pentru compromis au preluat semiportierele jenante de i3. Și a rezultat un SUV de aproape 4 metri și jumătate, bun pentru 2 adulți și 2 copii, probabil cu portbagaj de subcompactă și preț de clasa medie. Adică încă o urâtanie trendy și inutilă de frecat prin oraș.

Taxa de înmatriculare a pus-o Moliceanu în interesul găștii lui de importatori, care și acum plânge după ea și cere ba impozit ba alte măgării în loc, vedeți văicărelile periodice ale lui Valmar ot APIA. A profitat și uzina Dacia de ea dar mai mult a fost folosită ca paravan în acea dispută. Mai ales că se vede clar ce mare ra*at e piața internă, Dacia oricum exportă aproape tot. De fapt, mai mult îi ajută programul rabla, deși cum a observat mister Kiro și-au ajustat hoțește politica de prețuri ca să profite, în detrimentul celor ce cumpără fără voucher. Musiu ăsta filozof rămânea dacă vorbea doar de infrastructură și forța de muncă disponibilă.