Kap

N-are a face când a fost ultimul în UK, că o discuție cu ”am văzut io” e de alt nivel, și oricum nu despre nivelul de trai acolo e problema. Ci despre legătura cu numărul Daciilor vândute. Care poate releva pragmatism, încredere, poate sărăcie, poate prevedere. Cred că nu trebuie intrat în detalii să convenim că profilul clienților e mult mai complex ca să fie categorisit atât de superficial ”sărac”, mai ales dintr-o țară aflată la capătul celălalt de continent, din toate punctele de vedere (needucație, putere de cumpărare, așteptări....).

Așa e Marius, dar s-au răcorit doar minusându-te. Vânzările bune pentru Dacia sunt un semn de sărăcie? Deci imboldul snob de a-și cumpăra cea mai premium fiță de toți banii (strânși sau împrumutați) trădează bogăția răsăritenilor? Nu dorința de a parveni și necivilizația? Ce tare, deci dacă mă uit în jur și văd numai bolizi germani scumpi (cândva), e semn că ne-am îmbogățit!

Vehiculele electrice au evoluat, asta este clar, atât cele alimentate pe fir cât mai ales cele cu baterie. Însă la o evaluare completă trebuie luate în calcul toate aspectele: consum, costuri de întreținere, preț de achiziție, autonomie, capacitate și altele. Și dacă multe unele aspecte sunt egal îndeplinite, din câte cunosc la capitolul preț se face diferența. Câte autobuze electrice se pot măcar apropia de suma de 230.000 de euro / vehicul, cât s-a plătit din câte știu pe ultimele troleibuze Astra achiziționate în București? Poate pentru rute mai lungi, preorășenești, să merite achiziția de autobuze electrice, deși există și soluția autobuzelor cu gaz natural.

Prețul cel mai mic îl au troleibuzele Astra echipate la Arad. Mai nou testează un model care are baterie pentru a asigura retragerea la depou în caz de pană de curent. La Timișoara au fost achiziționate troleibuze Skoda Electric, echipate și cu generator diesel pentru situații cu probleme la linie. Care ar fi rostul și costul autobuzelor electrice? Cară mereu bateria aia grea, care va trebui schimbată des și scump, climatizarea va fi mereu oprită de șoferi ca să nu piardă autonomie (mai ales în zile cu trafic blocat). Ce rost are să ne extaziem atât de minunatele astea de baterii noi când soluțiile mai ieftine și mai fiabile sunt și au fost mereu la îndemână...

E clar ca lumina zilei că e de preferat să achiziționezi troleibuze (parțial) românești și să plătești de restul angajați RATB să-ntrețină și să dezvolte liniile decât să arunci aiurea banii pe autobuze apoi peste câțiva ani să stai cu ele-n depou că n-ai bani de baterii noi și n-are cine asigura service-ul. Dar așa e când piar-ul general e o habarnistă plină de tupeu care e atentă doar la șpaga de la semnare și n-are consilieri care să gândească (pe termen mediu sau lung). PS Minusarii colegului de-a zis de trolee primul, ceva argumente?