Kap

E cu dus întors asta cu piesele pentru că e greu de făcut o comparație. Când o să dureze mai mult aceeași baterie, când mașina nouă pornește perfect sau ani mai târziu, când au apărut uzuri peste tot și mașina pornește poate mai greu? Pe măsură ce un ansamblu îmbătrânește și se uzează este clar că durata de exploatare a fiecărei componente va scădea. Deci în multe cazuri este improprie compararea duratei de viață a unei piese montate în uzină (de acord, foarte probabil să fie din lot diferit de cele AM) cu una montată la ani buni după. Pot fi excepții, ca anvelopele, plăcuțele sau becurile, dar și în zona lor pot exista neconformități apărute în timpul exploatării și neremediate, care le pot influența utilizarea. Dar bine, asta nu poate opri pe oricine să aleagă piese sigur mai bune decât cele ”stock”: bujii, ștergătoare etc., în ciuda miturilor că doar piesele de origine sunt de calitate.

Centrul de greutate al mașinii de 1,2 - 1,4 tone e infim afectat de cei câțiva cm în jos ai poziției celui de la volan. Și sincer cred că nu contează prea mult nici la modele sportive pentru circuit. Singurul loc unde acei cm au impact sunt la karturi, unde datorită în special greutății mici a vehiculului, centrul de greutate depinde destul de poziția șoferului. Însă poziția cu niște cm în jos în cazul automobilelor afectează mult vizibilitatea și perspectiva asupra drumului și implicit evaluarea condițiilor de trafic. Sunt convins că deși devin exagerat de agitați pe tema siguranței pasive, racerii de PC care conduc mașina cu scaunul la minim (și nu din motive ergonomice, acolo e justificat) nu se gândesc la urmările pe care le pot avea neobservarea (la timp) a oricărui pericol datorită poziției prea joase la volan.

Din câte văd năravul omniprezent de a conduce cu fundu-n lighean, abia văzându-i-se moțul celui de la volan prin lateral, e sugerat și de producători. Pentru ce ar avea nevoie de ”o poziție mai joasă la volan” un șofer atent la drum? Că dacă vorbeam de ProCeed înțelegeam aspirațiile sportive, dar la o mașină de nivelul Ceed-ului ce rost are?

Cea mai ieftină Dacie începe cu 6.950 de euro. Și nu-i oprește nimic pe românii cu buget foarte mic de mașină (de exemplu 3.000 cum ați zis) ca în loc de o nemțească având vechime de 2 cifre să ia o mașină mai simplă dar mai nouă (Dacie, Fiat, Suzuki). Problema e că românul vrea și siglă și cai și ditamai taraba la 2.000 de euro.

Departe de a fi partizanul interesat (cum însă par a fi mulți) al vreunei variante, vorbesc prin prisma clientului pragmatic. Zero emisii este o mare vrăjeală de marketing căreia îi lipsește steluța și nota de subsol. Că sunt mai departe, că afectează altfel, da, dar nu că sunt zero. Nu m-am apucat să laud carburanții clasici, nici nu m-am aventurat să cataloghez electricele cu baterie ca fiind varianta ideală, pentru că slavă domnului (domnului Ampere, Otto și alții) sunt destule variante nelăudate la fel dar alternative: GPL, metan, hidrogen. Prin urmare am face bine toți să evaluăm cât mai realist diferențele, nu de alta dar am putea ajunge la concluzia că un câmp electromagnetic generat de o electrică poate fi mai dăunător decât emisiile unui motor pe benzină eficient, de la Mazda sau nu. Sau că efectele extracției și rafinării petrolului sunt comparabile cu cele ale exploatării litiului sau al altor componente ale bateriilor (la aceeași scară evident). Că despre efectele nefaste ale expunerii la câmpurile electromagnetice generate de liniile de înaltă tensiune sau despre deșeurile nucleare nu prea vorbește nimeni, ci se aruncă în față regenerabilele.