Kap

Da, inteligent autoexilat. Pare din cifre că heating oil e kerosen ȘI păcură (red diesel): Home heating oil is a blanket term for the two heating oils used in domestic settings: kerosene and gas oil. https://www.nationwidefuels.co.uk/faq/heating-oil-faq/#whats_the_difference_between_iho_and_home_heating_oil vânzări kerosen iarnă 2022-2023 - 2,9 MTOE vânzări păcură iarnă 2022-2023 - 4,4 MTOE https://fueloilnews.co.uk/2023/07/industry-data-the-latest-update-from-the-ukifda-databank/ Deci nu numai că NU e doar kerosen, ci s-a vândut chiar mai multă păcură. Deci echivalentul a 4,4 milioane de petrol (pentru romglezi petrol brut, adică țiței nu benzină) arse de englezi într-un an, pe lângă kerosen, numai la încălzire. În timp ce fac pe ecologiștii crescând congestia cu troacele electrice.

Iar clișeele cele mai convenabile, de Uberist sau livrator. Primele 4 exemple găsite rapid: Dacia Logan GPL sub 15.000. Fiat Tipo sedan diesel 130CP sub 18.000. Skoda Scala TSI 115CP sub 20.000. Citroen C4 sub 22.000. Cu utilizatori care nu au posibilitatea să încarce acasă, nici o ”bijuterie” tehnologică având inovatorul motor electric de secol XIV, luată ”chilipir” la minim 35-40.000 n-are nici cea mai mică șansă măcar să se apropie de amortizare, dar să fie competitivă. Repet, pentru utilizatori normali, nu mocangii navetiști cu rata subvenționată la un Zoe încărcat la serviciu sau la Lidl, care n-au nici cea mai mică șansă la un concediu cu asemenea arătare. Evident, segment de masă nu există. Pentru electricele cu baterii.

Stând strâmb și judecând drept hibridele (cu sau fără încărcare directă a bateriei) par a fi cele mai inovative, încercând să combine avantajele ambelor propulsii: electrică și benzină. Din păcate gradul de sofisticare plus alte mici dezavantaje inerente le duc prețul peste ce pot sau sunt dispuși mulți clienți. Care rămân la variante ”depășite tehnologic”, dar fiabile, ieftine și uneori chiar mai eficiente. Când electricele se vor putea adresa segmentului de masă cu prețuri și performanțe echivalente, atunci vor avea o șansă, până atunci.....vânzări de nișă.

Exact ca la Mitsubishi Eclipse, și amintirea zveltă a lui Ford Capri a fost metamorfozată în doar altă omidă mutantă cu baterii, care să-și târâie cele peste 2 tone din reprezentanțe doar ajutată de subvenții sau discounturi generoase. Eu nu știu cum naiba ”denumirea joacă un rol important în tot acest proces de acceptare a unui nou model electric”, mai bine lăsau numele cu rezonanță în pace și-i spuneau oricum acestei ”altămăgăoaiescumpăcudraci”. Asta e mostră din aia de marketing jignitor de-a dreptul, au clienții probleme de ”acceptare”, n-are legătură că le-a ieșit lor chestie cel mult discutabilă care costă cât două Kuga...

Nu prea le oferă, cât timp la hibride sunt amestecate și mild-urile adică diferitele forme prin care sunt mascate motorizări în special pe benzină, dar și diesel. Ce e foarte clar e că-n primele 3 trimestre electricele cu baterie și hibridele cu încărcare la priză scad ușor, piața crescând foarte puțin (1%).