LauCalin

Prietene, eu m-am referit la ce face dpdv profesional. Este omul care ia decizii manageriale, nu este director tehnic. Ca este si inginer asta e alta treaba. Imi place de el si dei Serio Marchionne pentru modul in care vad lucrurile. Stiu foarte bine sa investeasca, unde sa investeasca si cat sa investeasca. Asta inseamna sa fi un bun presedinte al unei companii. Si da, ai dreptate, nu cred ca un forumist care isi spune o parere pe internet ii poate ajunge la unghia de la degetul mic.

Deci tu zici: "Spre deosebire de alti presedinti de concerne auto, Carlos Ghosn chiar provine din industria auto, nu e un "outsider" cum vrei tu sa lasi de inteles... iar ca presedinte de grup conteaza in primul rand abilitatile manageriale, nu sa stii sa-ti bagi nasul prin surubaraie si sa faci distributia legat la ochi... nu asta inseamna...mai usor cu aberatiil" Si eu am zis: "Daca il intrebi de ce nu merge un motor poate ca nu va sti sa-ti raspunda. Dar daca il intrebi cum sa aduci o companie pe profit (gen Nissan) sau cum sa faci dintr-o marca puternica una f puternica (gen Renault) mai mult ca sigur va avea un raspuns pentru tine" Deci cine abereaza?

Pentru ca nu cred ca s-a lansat cand s-a stabilit lista participantilor. Octav, ai drepatet cu panda. Insa eu nu am trecut-o pentu ca generatia precedenta a castigat multe premii. Nu zic ca asta ar putea fi un motiv, dar sunt prea multi carcotasi, inclusiv de la concrenta care ar putea zice ca la mijloc e ceva putred.

Nu stiu ce rost mai are sa discutam in conditiile in care tu imi spui ca o masina la prima tinerete, gen Laguna 3, care a aparut in 2007 poate fi considerat un model in domeniul fiabilitatii. Iar tu imi spui de un clasament facut in 2008, adica la un an de la aparitia masinii? :)) Pai scuza-ma daca nu era considerata o masina buna, era cam tragic nu crezi? Indiferent de ce model vorbim. Evident, nu vorbim de masini conduse de cretini. Nu stiu ce rost mai are sa vorbim in conditiile in care tu zici ca Clio din 1990 de cand a aparut pana acum e un exemplu de fiabilitate. Mai departe, Carlos Ghosn este afacerist de meserie, nu inginer, nu proiectant, nu mecanic. Daca il intrebi de ce nu merge un motor poate ca nu va sti sa-ti raspunda. Dar daca il intrebi cum sa aduci o companie pe profit (gen Nissan) sau cum sa faci dintr-o marca puternica una f puternica (gen Renault) mai mult ca sigur va avea un raspuns pentru tine. In plus sunt mai multe lucruri de care trebuie sa se tina cont atunci cand se lanseaza un model. Ai observat ca in general orice Renault este mai ieftin decat echivalentul concurentei? Oricare ar fi el. Un caz simplu: compara preturile lui Fluence cu cele ale unui Focus Sedan, Corolla sau mai mult Jetta. Cum se face ca numai Renault poate fi mai ieftin?! Si diferentele uneori sunt si de 3000 de euro (!). Iti spun ca poate nu te prinzi. E vorba de marketing si politica companiei. Undeva trebuie sa faci un compromis, altfel iesi in pierdere. Si ghici unde se face, daca masina e ok la siguranta, confort, finisaje spatiu interior, ergonomie sau dotari. Iar acest compromis nu se vede in 3-4 de la lansarea unei masini (ca tot imi zici de Laguna 3), ci se vede dupa 8-9-10 ani atunci cand depasesti 200-250 000 de km. Cam rare sunt cazurile in care un Renault depaseste km astia fara probleme. Sii nu iti vorbesc din auzite. Si acum poate ma iei cu motorina proasta din Romania... cum se face ca doar Renault apre probleme cu motorina proasta?! Continuam: "" Si ce insinuezi, ca o Laguna e la fel de fiabila precum un Clasa C sau A4? Pai asa si Logan e printre cele mai fiabile ca a iesit pe locul 3 parca in Franta, dar pana la segmentul premium e cale luuunga. Amice, e vorba de raportul calitate/pret si la asteparile pe care le ai de la o masina in functie de pret. Ca o concluzie, ca sigur ai inteles ca am ceva cu tine, cu proprietarii de Renault sau cu Renault, ce vreau sa spun e ca prea devreme sa spui de gama actuala ca e una foarte fiabila. Lasa timpul sa decida asta. Asa s-a spus si cand s-a lansat Megane 2 de exemplu: ce naspa a fost Megane 1, ce bun Magane 2. A trecut timpul, nu a fost tocmai o referinta a fiabilitatii, s-a lansat Megane 3 si o luam de la capat: "ce naspa era Megane 2, ce tare e Megane 3". Hai sa ajungem sa spunem asta peste 5-6 ani. PS: vad ca iti plac statisticile de fiabilitate (care in general nu sunt o mandrie pentru Renault): http://www.automarket.ro/stiri/studiul-satisfactiei-clientilor-din-germania-volvo-castiga-acasa-la-nemti-38734.html Uitat-te la Upper Medium Car si spune-mi la ce concluzie ai ajuns.

Prietene, repet: NU ma refer la modelele actuale. E absurd sa vorbesti de fiabilitatea unei masini de 3-4 ani si mai putin de 150000 de km. La fel s-a spus si de Megane 2 de exemplu, ca Renault a dat lovitura. Si a dat-o... Iar acel tip pe Carlos Ghosn care se pricepe foarte bine la afaceri, nu are nici o treaba cu fiabilitatea masinilor. Este o persoana dn condurerea unei companii foarte mari si ca orice tip din conducere este interesant sa vanda cat mai bine si compania sa aduca un profit cat mai mare. Asta inseamna ulerior bani investiti mai departe in viitoarele modele, intrarea pe piata in segmenete noi (cum a fost si cazul Dacia) si nu in ultimul rand consolidarea si imbunatatirea imagini de marca (lucru care la randul sau aduce mai departe alti bani- foarte multi chiar), asa cum e "Contractul Renault 2009", idee preluata de la VW care in 2004 a spus ca va investi in imbunatatirea calitatii... in ce masura a reusit e alta poveste care nu isi are locul aici. "Si cineva care gandeste inaintea timpului sau nu va muri de foame niciodata." Cat se poate de adevarat. Dar fi sigur ca Renault nu este singurul constructor care gandeste asa. Planurile mari nu se fac pe termen scurt. Cu Seat VW si-a dorit sa aiba propria "Alfa Romeo", nu intamplator acum cativa ani au angajat pentru Seat designer care au lucrat pentru italieni. Din nou, in ce masura au reusit e alta poveste, nu are rost sa o dezbatem aici. Nu vreau sa par rautacios sau sa nasc vreun "razoi" pe-aici, dar haideti sa nu mai comparam fiabilitatea marcilor, aruncand cu noroi in ele. Pentru ca pana la urma toate au probleme mai mici sau mai mari. Insa putini stiu sau putini recunosc sau si mai putini vor sa recunoasca.