Octav72

Acestea sunt modificari notabile de putere si cuplu, iar pretul cerut de cei de la Sportec este bun, pentru cei care isi permit astfel de masini. Adica nu sunt modificari ale sistemului de evacuare care sa aduca numai cativa cai putere in plus, pe care sa se ceara cam mult ...

Nu este neaparat vorba despre asa ceva, dar totusi ... In anul 1978, ca urmare a unui acord intre BMW si Lamborghini, a aparut BMW M1. Masina, produsa intre 1978 si 1981, beneficia de design Giugiaro, avea faruri escamotabile si un motor de 3.5 litri, ce dezvolta aproximativ 280 cp. Versiuni turbo de curse aveau chiar 850 cp ... Intre 1984 si 1986, acest motor a echipat si alte modele BMW, printre care BMW M 635CSI SI E24, versiunile respective putand atinge cam 260 km/h. In 2008 ( articolul a aparut si pe @automarket ), BMW a omagiat M1 printr-un concept extraordinar, denumit BMW M1 Hommage Concept, despre care nu au fost furnizate date tehnice la vremea respectiva. In 2004, M1 a intrat intr-un top al masinilor sport din anii '70. Nu sunt fan Mercedes sau BMW, dar fiecare dintre acesti constructori de prestigiu au avut si au modele ce au scris istorie.

Am avut candva o astfel de macheta, a lui Mercedes C111 ... Primele doua versiuni, C111-I ( 1969 ) si C111-II ( aparut in 1970 ), foloseau motoare Wankel de 280 cp, respectiv 350 cp, care consumau mult combustibil si aveau emisii foarte mari, motiv pentru care au decis sa nu adopte aceste motoare. Cu versiunea a treia, ce dispunea de motor diesel de 230 cp, au reusit in anul 1978 sa atinga o viteza de 322 km/h. Pentru ca apoi sa reuseasca aproape 404 km/h, in 1979, cu versiunea C111-IV, ce avea motor de 4.8 litri si 500 cp. Modelul a avut un succesor, aparut in 1991, un concept numit Mercedes C112. Capabil sa atinga viteza de 312 km/h, avea un motor de 6.0 litri V12, pozitionat central, ce dispunea de 408 cp. Portierele erau tot in stil aripi de pescarus ( gullwing ), masina avea oglinzi retrovizoare pozitionate foarte sus si un difuzor de aer impresionant in bara spate. In imagine C112 este masina situata in spatele SLR-ului.

Cand au testat Sandero, cei de la EuroNCAP au ales varianta fara airbag-uri laterale, ceea ce a adus un punctaj de 3 stele. La vremea respectiva existau constructori care aveau in oferta si masini dotate numai cu airbag-uri frontale, dar, dupa cate stiu, EuroNCAP a testat versiunile dotate si cu airbag-uri laterale, ale respectivilor constructori. Probabil daca Sandero ar fi fost testat in varianta cu airbag-uri laterale, ar fi obtinut 4 stele. Sper sa nu repete modalitatea de testare ( cu mai putine dotari ) si in cazul lui Duster.

Masina aceasta s-a maturizat, parca au cautat sa imbine placutul cu utilul. De exemplu montantii C sunt destul de subtiri, cred ca vor ajuta vizibilitatea, incadrandu-se bine in acelasi timp in noua linie. Imi place cum au armonizat cele doua linii laterale, din partea superioara a portierelor. Vazuta din lateral, masina exprima ceva mai multa robustete decat modelul anterior. Si interiorul mi se pare tratat cu grija. Ceea ce nu prea imi place, este ca forma farurilor si a stopurilor se inscrie parca in ceea ce se ''poarta'' acum, intalnind forme asemanatoare si la alte marci. Dar asta nu cred ca va reduce din vanzarile noului model, care daca va fi oferit la un pret bun, probabil va atrage destui cumparatori. Mie noul model mi se pare o evolutie.