alex_cu_a_mic

@Giony Corect si plauzibil, dar aspiratul ala te premiaza cu 10-11-12% consum in oras daca nu are start-stop sau e dezactivat asa ca daca faci multi km in oras, o hibrida e ideala.

Inalta tensiune si inalta intensitate a curentului ca acolo e buba pentru care e nevoie de cabluri de 40mm in sectiune.

Am avut probleme la o masina de 8 ani cu cablul de masa. Avea contacte sertizate care au oxidat. La alta masina am avut o conducta de servo de aluminiu strapunsa total de coroziune de la apa nisip si sare (si probabil aliaj gresit). Acum, cum zice Dutz, sa credem ca electricele cu atatea cabluri de inalta tensiune si atatea punti si contacte, nu vor avea probleme in 7-8-10 ani e cel putin naiv. Trece perioada de miraj, nouttate, coolness si extaz si vor trebui sa dea piept cu realitatea din teren unde vor trebui sa-si faca treaba de masini, sa fie mentenabile, reparabile, utile, folosibile, versatile si tot ce trebuie sa faca o masina, fara luminite, brizbrizuri, pârțuri in boxe si alte gimmicuri de luat ochii care vor fi uitate ca si cand n-ar fi existat. La fel patesc si sistemele astea "conectate". Va mai aduceti aminte de sistemul Opel "OnStar connect" sau ceva de genu asta? Cata reclama i-au facut iar acum e aproape mort si ingropat.

@Seriff Calculele le-am facut la repezeala cu intentia clara de a favoriza un pret mic. Din pacate oricat de ieftina iese o masina din fabrica, pretul "la strada" e cu minim 30% mai mare. De retinut ca TVA-ul e cam 20% cam peste tot in Europa. @Andrei Intr-adevar am facut calculele pe degete dar am avut nevoie si de cele de la picioare care cu greu mi-au ajuns chiar si pentru pretul de productie. Un Sandero inca incape doar pe degetele de la maini (cost la poarta fabricii). @Mihai La cum vorbesti (exceptand propozitiile neterminate) trebuie sa fii deja la a doua sau a treia electrica si nu mai suporti romanii retrograzi care nu vrea ei sa ridice in slavi electrificarea de retrograzi ce ie ei romanii. Ce mi-a atras atentia la articol este pretul pe kwh pe care il tintesc cei de la Nissan. Asta-i un lucru foarte rar, majoritatea declaratiilor indrugand verzi si uscate despre forme, autonomii, incarcari si alte neesentiale cand defapt pretul e elementul central al electrificarii. Mai precis, cand si daca vor ajunge electricele la paritate cu termicele. Si in general eu cam asta caut in toate articolele despre electrice si mai ales cele despre tehnologii noi in domeniul electricelor. Deocamdata nu vad nici un semn ca vom avea prea curand electrice oneste accesibile. 40k euro si 300km autonomie nu e sub nici o forma acceptabil. QEJ (quod erat justificandum)

la un pret de 75$/kwh si o baterie de 65kwh (pentru 60 utilizabili) inseamna aproape 5k$ doar bateria. Motoare, invertoare, management termic baterie, sasiu si suspensie intarite inca 5k. Caroserie, confort, interior, exterior inca 10k. Deci in mare 20k masina la poarta fabricii. Inca minim 10k in marja de profit, transport, dealer, taxe import, TVA si ajunge 30k o masina cu autonomie optimista de 400 km. Asta in 2028. La cum se misca preturile, poate fi un pret bun. Dar vedem si cum se mai misca lumea pana in 2028. UE cu cateva sute de miliarde pompate in Ucraina si cu o ruina agatata de gat nu stiu cati bani va mai avea de masini electrice chiar la 30k.