alex_cu_a_mic

Oau. Daca reusesc sa scoata un C3 de 40kwh sub 25 mii e mult sub ce pot chinezii adica un BYD Dolphin de 45kwh la vreo 33k euro. La 25k e cu 2-3 mii peste un Spring de 27kwh fiind in acelasi timp cu o clasa peste acesta. Ca sa nu mai zic ca e cu 7-8k euro sub orice competitor direct. Chevrolet Bolt in SUA e vreo $28k. Si sper ca e sub 25k cu TVA ca altfel, nimic nou.

Chiar se simtea lipsa inca unui suv cupe pe piata.

Vrem dovada ca poate merge pe luna. As fi surprinsa sa mai mearga vre-un sistem dupa 2 minute de landing pe luna.

@22:08 Si unde am zis c-ar fi pont? Am zis ca au ajuns sa coste o carca de bani masinile. Cat priveste pretul de 43k, zice si in articol ca nu e deloc cheala si ca sunt optiuni similare mai ieftine pe la 33-35k tot hibride dar mai slab echipate pe la H/Kia. Intrebarea pe care am pus-o se mentine. La un consum de 5-6% pentru un hibrid de assta de ce ti-ai bate capul cu o electrica?

De la 12k cat e un Panda acum pana la 25k cat se preconizeaza ca va fi viitoarea generatie electrica e cale lunga. In continuare imi e neclar cum vor convinge (sau constrange) clientii de masini de 10-12-15k sa dea 25-30k pe aceiasi masina doar pentru ca e electrica. Asta in segmentul cel mai pretabil pentru electrice cu autonomie modesta cat sa mergi de ici colo prin oras si s-o incarci odata pe saptamana pe undeva. Si sa nu ne facem iluzii ca o baterie miraculoasa e dupa colt pentru ca nu e. Industria e setata pe baterii cu litiu pentru urmatorii 8-10 ani cel putin. Bateriile cu litiu costa minim 100$/kwh doar productia. Cine se asteapta la minuni in materie de costuri ale bateriilor in viitorul apropiat, face doar un exercitiu de wishfull-thinking. Iar invazia asa zise-lor electrice chinezesti ieftine nu e nici invazie si nici ieftine nu sunt (33k euro BYD Dolphin 45kwh - adica un fel de Sandero cu autonomie de 300-350km). Incep sa imi pun intrebari daca nu cumva sunt eu nebun de nu reusesc sa vad defapt cat de bune, ieftine si accesibile sunt electricele fata de termice. Oare?