alex_cu_a_mic

Marele Otto era oale si ulcele cand primele picaturi de propan si butan se precipitau sub presiune ~1900. Cuiva ii lipseste ori logica, ori cunostintele. Dar lasa saracii sa mearga pe gpeleu si tu plimba-ti frustrarile si vanitatea in orice vehicul sau atelaj suficient de incapator sa ti le suporte si cu un combustibil suficient de nobil si mai ales puternic sa ti le poata urni. Ai multe de urnit. Inclusiv tone de ura la adresa celor inferiori incapabili sa atinga aspiratiile tale inalte lamentabil naufragiate in retorica degradanta pe AM.

Dinamic, benzina si gpl-ul sunt aproape identice. Uite aici: https://www.youtube.com/watch?v=T_sITKKz_5g Deschide cu grija linkul ca are 5G in coada. Daca ti-e frica sa-l deschizi sumaru-i asta: Audi A6 4.2L accelereaza de la 0-200km/h in 24.6s pe benzina si 24.7s pe GPL. E varza GPL-ul asta .. abia se misca. Vezi ca e plina Germania de statii GPL... au vreo 7000 si nu cred ca stau cu ochii in soare in asteptarea clientilor care nu mai vin. Si pe langa Germania mai sunt Polonia, Italia, Turcia si Spania unde GPL-ul e popular. In Franta e foarte popular etanolul ca alternativa ieftina pentru benzina. Deci oameni in cautarea alternativelor mai ieftine fata de benzina si motorina, sunt peste tot si aparent sunt mult mai multi decat frustratii care nu mai pot ei de grija "sarakilor care merge ei pe gepeleu si nare domne dinamica daloc si-i incurcareste pe aia care are dinamica si doreste sa simte adrenalina intre semafoare"

Unde-i GPL in titlu hop si deraierile prin comentarii. Sa le luam pe rand. Costul instalatiilor GPL pe noile Dacii sunt de 300 euro. La o diferenta pesimista de cost de rulare de 10 lei per 100 km, cei 300 de euro ii economisesti in 15k km. Daca faci mai mult urban greu, amortizarea poate veni chiar mai devreme. Revizia la GPL inseamna un filtru de 30 de lei si unul de 10 lei. Cel care se intreba daca "se merita" GPL-ul pentru 10k km pe an, are raspunsul. Amortizarea se face in 1-1.5 ani in functie de cum si unde merge. CNG-ul e in parte aceiasi chestie cu GPL-ul doar ca stocarea se face cu presiune mult mai mare decat GPL-ul. Calculatoarele si injectoarele sunt aceleasi pentru GPL si CNG dar rezervoarele si restul, difera. CNG-ul fata de GPL poate elimina in totalitate benzina insa GPL-ul injectat in stare gazoasa are nevoie de caldura care de obicei vine de la rulajul initial pe benzina. Instalatiile CNG sunt tot aftermarket si parte din piese sunt comune cu GPL-ul. GPL-ul de pe loganul nou poate porni direct pe gaz in multe situatii cand are presiune suficienta. Daca instalatia este bine configurata si dimensionata, masina odata trecuta pe gaz ramane pe gaz indiferent de turatii si regim de exploatare. In familie am un logan 1.6 16v care, indiferent de temperatura, cand pui pedala la podea, trece pe benzina din cauza ca vaporizatorul este prost dimensionat si nu poate oferi suficient gaz. Pe masina mea (2 litri break 1.5 tone, instalatie Prins) odata trecuta pe gaz, asa ramane. Si trece mult mai repede pe gaz, nu asteapta sa ajunga apa la 40 de grade. Imediat cum are presiune suficienta, trece pe gaz. In felul asta am ajuns sa consum un rezervor de benzina (60 litri) in 13 mii de km fata de logan care cred ca papa triplu benzina asteptand sa se incalzeasca. Butelia expira la 10 ani si costa 3-400 lei sa o inlocuiesti. Aberatia cu GPL-ul in parcarile subterane, se discuta sa fie scoasa. Instaltiile pentru injectie directa sunt mult mai scumpe (7-8000 lei) decat la MPi si merg in amestec care e de obicei 5% benzina cu 95% gpl (nici vorba de 30 cu 70%). La astea este intr-adevar problema mare de amortizare si e nevoie de mult mai multi km pentru a o atinge. Probleme cu supapele au in general masinile non europene care nu-s concepute pentru GPL. Pentru ele sunt sisteme de ungere a supapelor care in esenta ofera supapelor de admisie aditivul de ungere prezent in mod normal in benzina si pe care gazul nu-l are. Si inca o chestiune putin cunoscuta este densitatea foarte diferita a combustibililor: - diesel ~ 850grame/litru - benzina ~750g/l - GPL ~550g/l Cei interesati pot face calculele cu masa de combustibil consumata de diferite motorizari si combustibili. GPL-ul e o alternativa foarte buna economic si ecologic la diesel si chiar benzina dar din pacate nu este promovata mai mult desi e simpla, eficienta si foarte la indemana. Si vedem ca la Dacia este si foate ieftina costand doar 300 euro in plus fata de minim 600 euro un install aftermarket. Sper ca am pus un pic umaru la demitizarea gpl-ului. Si ma bucur ca Dacia (si Renault) continua sa ofere alternativa GPL care e si mai curata decat benzina si motorina mai ales in orase. Si aparent si foarte multi cumparatori se bucura de alternativa asta. Poate ii inspira si pe altii.

Cam nasol, cam dezastru. Si financiar si mai ales la imagine.

@Moldovean Pai date concrete despre hibridizare sunt de pe la Toyota. Sunt destul de fiabile ca electronica iar bateriile tin cam 10-12-15 ani. Schimbul de baterie e in jur de 4-5000 lei insa de obicei se reconditioneaza prin inlocuirea celulelor mai slabe. Dar bateriile la toyotele mai vechi sunt cu nichel si sunt mai rezistente la uzura decat cele pe litiu care vin pe masinile hibride mai noi (inclusiv toyota). Despre cele noi, om vedea in timp.