dan_grc

@ha Cand a trecut mai repede pe langa el da, cel din RS3 nu mai accelera, se termina pista, idee este ca l-a ajuns destul de repede si-l depasise cu o lungime de masina inainte ca RS-ul sa nu mai accelereze.

Cred ca am vazut o poza spion acum cateva saptamani si spatele era asemanator cu a lui Camaro, ceea ce nu este un lucru rau, sa vedem daca chiar asa va fi sau a fost o momeala:)

Comparatia este putin fortata pt ca nu sunt concurenti directi, concurentul direct pt RS3 fiind 1M, dar M135i poate fi o alternativa mai ieftina la RS3, chiar daca e pe baza vechiului Audi A3, deci nu este total nepotrivit acest comparativ. In privinta "liniutelor"...asa se fac cele adevarate, pe distante mai mari, pt ca la viteze mari se vede faptul ca tractiunea integrala nu mai constiuie un avantaj in privinta acceleratiei ci doar pana la 100-120km/h, iar pe circuit binenteles ca este "fun to drive"

@Giga La Maybach a fost altceva, de cand au relansat aceasta marca, in 2002-2003 parca, nu a fost profitabila nici macar un an, dc? Pt c-au facut greseala sa-l faca pe platforma vechiului S, o sa spui si care e problema, a fost o masina excelenta. Asa este, dar nu doar platforma, si la interior influentele au fost evidente, multe butoane comune, ceasurile de bord, etc...si cand costa 350-400 de mii, chiar si milionarii se gandeau "pai mai bine dau 150 de mii si-mi cumpar un S600 cu tot ce trebuie", mare diferenta fata de Maybach nefiind, oricum nu era justificata diferenta de pret de 200 de mii, de aia s-a vandut slab, mult mai slab decat Rolls, si de aia au renuntat la el, nici macar pt imagine n-a mai meritat sa-l tina.

Ai dreptate, dar eu te intreb, crezi ca 200-300 de euro pe luna sunt pt masini premium? Ar fi bine sa fie atat pt cele premium, dar nu e asa, sunt pt masini pana in 20 -25 de mii. Iar daca te uiti la dinamica vanzarilor de la noi, tot marcile obisnuite de volum se vand mai mult, oricat de multe "premium" vezi pe strazi, adica exact alea pt care multi romani platesc 200-300 de euro pe luna timp de multi ani, iar in afara nu mai sunt chiar atat de multi cu 2500 de lire pe luna, sau de euro, dovada ca piata auto din Europa scade din ce in ce mai mult, inclusiv marcile scumpe care pana anul asta se vindeau f bine de parca nu aveau treaba cu criza.Cei care s-au axat pe low-cost vor avea de castigat in urmatorii ani si mai mult, alaturi de cei care nu se bazeaza doar pe Europa, restul vor pierde f mult, indiferent daca sunt premium sau non-premium.