ds

Venirea lui Maximilian Missoni ca Vice President Exterior Design and Chief Designer Exterior n-a prea rupt gura târgului. Strict părerea mea e că are același design bătrânicios de la Polestar 2 pe care îl găsești și la Polestar 4 și la Polestar O2 concept. Adică nimic care să te dea pe spate. Iar posteriorul cu colțurile alea drepte la semnalizare/stopuri zici că e din alt film.

Comparativ, la aceeași viteză medie de 17 km/h, cu un motor de 1.0 l am scos un consum de 10,2%.

"...vibrațiile simțite la oprirea și pornirea propulsorului de către sistemul Start/Stop. Dacă ai ghinionul să stai foarte mult în trafic, le vei simți destul de des." Ghinionul și-l mai face și omul cu mâna lui. Pentru așa ceva există buton pentru activare/dezactivare.

Frumoasă! Păcat că de la concept la producția de serie e, totuși, cale lungă.

Se pare că hibridele fără încărcare la priză sunt compromisul ideal între termice și electrice iar motorul electric va fi noul turbo. Drept pentru care și consumul pare mai mult decât rezonabil, mai ales în oraș. Un 4.8 - 5.1 în București nu îl scoți nici cu un Matiz /Tico. Bordul - desenat "cuminte" , fără afafiuri, doar linii drepte, și nota bene, cu butoane fizice. Paradoxal, chiar îmi place, însă nu același lucru pot spune despre partea din spate, desenată total neinspirat, lămpile de stop par a fi de la altă mașină. Păcat!