Un grup de ingineri de la BMW a decis să facă un test de autonomie cu noua generație BMW iX3. Primul model din noua familie de modele electrice Neue Klasse a avut parte de următoarea provocare: să meargă de la Debrecen, Ungaria, locul unde este construit noul model, până în Germania la Munchen, acolo unde este sediul BMW.
Pentru testul oficial, BMW a ales versiunea iX3 50 xDrive, singura versiune disponibilă în prezent. Conform fișei tehnice oficiale, BMW iX3 50 xDrive promite o autonomie de până la 805 kilometri în regim WLTP datorită bateriei de 108.7 kWh. Tot în fișa tehnică este trecut și un consum oficial cuprins între 15.1 și 22.7 kWh/100 km.
La finalul testului oficial, BMW iX3 a reușit să depășească autonomia oficială cu peste 200 de kilometri. Mașina a parcurs exact 1007.7 kilometri fără reîncărcare. La destinație, bateria lui BMW iX3 mai avea doar 2% energie. Cu alte cuvinte, mașina mai putea să meargă încă 20 de kilometri.
Desigur, pentru a reuși această performanță, oficialii BMW care au luat parte la test au luat câteva măsuri de precauție.
În primul rând, au fost evitate autostrăzile pentru a menține un consum de energie mic, dar și pentru a putea fi folosit și mai mult sistemul de recuperare a energiei. De asemenea, pe tot parcursul călătoriei nu a fost folosită clima și nici radioul. La final, mașina care a luat parte la acest test a fost dotată cu cele mai mici jante, de 20 de inch.via BMW
Si acum vor da buzna la cumparat BMW astia care citesc doar titlul si cand colo ce sa vezi: in realitate ei nu reusesc sa circule nici 500 km cu bateria plina. Asta daca nu o fac praf in 10 minute dupa ce pleaca cu ea de la dealer :))
Indraznesc sa spun ca un proprietar de BMW, indiferent de clasa sociala, n-o sa faca niciodata asa ceva.
Strict tehnic vorbind, da, e o realizare sa mergi 1000 km cu un plin de baterie de 113 kW. Un consum de aproape 10/100km. Atata doar ca daca faci de vreo 50 de ori cascadoria asta sa cobori pana la 2% din baterie s-ar putea sa o arunci la gunoi mai repede decat prevede legea.
In rest, cum spuneam, progrese mici, dar vizibile, de la o generatie la alta. Deja masinile ice isi arata varsta tot mai accentuat. Mai vorbim peste 10 ani :)
Nici designerii chinezi nu mai fac hidosenii din astea.
Ce bine arata BYD, Omoda, Jaecoo, lynk & co.
Si daca iti trimit poza cu posesor de Seria 5 cu suba pe el si fes in cap?
Cocalarii sunt cocalari, cred ca ii supraestimezi.
Unii cred ca luxul sta intr-un led care proiecteaza semnul BMW pe asfalt cand deschid usa. E multa prostie printre ei si "e" multi.
Cat despre baterie... depinde de softul si managementul bateriei. 2% nu ar trebui sa fie real, ci doar afisat. Bateria are o capacitate utila mai mica special pentru protectie.
Am facut plin 100% si mers in mid pure pana la 0% de 1000 de ori in 8 ani si bateria rezista.
Deci mancati castraveti murati.
Încărcarea prin inducție a fost permisă ?
Un cauciuc din ăla probabil e 1000e
Pentru cei 1000 de km felicitări, este o realizare!!!
Cred că un singur șofer cu greutate normală mergea și mai mult.
Testele acestea sunt pur demonstrative. Și cu o termică poți obține un consum mai mic decât cel oficial, în condiții speciale și mult stres la volan.
Realitatea e că NIMENI nu merge 1000km fără măcar o pauză mai lungă, minim 45min, când poți încărca la un charger rapid.
Și NIMENI nu se stresează să conducă ultra-eficient pe parcursul a 12h.
Informația e mai degrabă că în zona mașinilor premium autonomia și încărcarea nu mai sunt o problemă, pentru 99,9% din cazuri.
Următorul pas e să se întâmple asta și în zona de preț în jur de 40k.
Pt modelul in cauza , nu pot decât sa-mi dau jos pălăria, în toate privințele. Implementatea elementelor de design Neue Klasse e la început si se anunță un real succes. Iar testul asta e doar o chestiune de marketing , demonstrativa, asa cum au fost și alte multe zeci în trecut pe diverse modele , de la diverse mărci. Arata ca si pe un auto cu asemenea performante, dacă chiar vrei sau ai nevoie , poti merge si la consum. Nu prea înțeleg indignarea unora.
Aștept cu interes sa vad cum evoluează portofoliul acestui producator și sper ca si celalalt producator bavarez sa dea dovada de mai mult curaj și determinare , chiar dacă e de înțeles ca le e mult mai greu sa ia decizii în cadrul unui asemenea grup mamut cum e VW.
Doamne ferește sa vedem străzile pline de alde BYD , LYNK etc - sunt kitsch-uri mai fraților, cum va pot place?.., majoritatea arata fix a ceea ce sunt, un amalgam de elemente luate de pe la alte mărci. Iar multe au o calitate de construcție cel puțin suspecta sau total necunoscuta / neprobata. Un auto nu înseamnă numai tehnologie sau gadget-uri.
Și pentru că mulți nu știu, test înseamnă, printre altele, experiment sau un procedeu de cercetare în știință. Luați-l că atare.
In rest, un model extrem de reusit, in special tinand cont de raportul pret-performanta,
Ce nedrepte sunt testele astea, ok, nu zic, a evoluat tehnologia, bateriile s-au imbunatati, dar tot n-au ajuns la nivelul benzina/diesel ca si range real, tot nu mergi mai mult de 450-500km la viteze de autostrada, si mai dai si o caruta de bani pe masina..
OK, EV-urile au avantajele lor(mentenanta aproape 0, liniste in cabina, fara vibratii), dar totusi, e un pret enorm pe care-l platesti ptr ca trebuie sa-ti planifici totul la secunda, si sa opresti unde vrea masina nu unde vrei tu.
Mai nou și Google Maps îți arată unde sunt încărcătoarele și câte sunt libere. Și îi poți spune să adauge o oprire la un încărcător, pe ruta curentă.
Durează să schimbi mentalități, unele nu se vor schimba niciodată. Dar lumea în ansamblul ei merge înainte.
1. sunt extrem, dar extrem de traditionalisti si de reticenti la nou si la inovatie, in privinta asta chinezii sunt la ani lumina in fata lor. dar, desi piata japoneza va continua o buna vreme sa prefere benzina, asta nu inseamna ca pentru export nu o sa vedem in anii care vin o crestere masiva a productiei de EV-uri, cu toyota dand tonul.
2. au o penurie grava de energie electrica dupa episodul Fukushima care i-a fortat sa inchida toate nuclearele si abia acum de cativa ani au inceput timid sa le redeschida, dar pana acum toata energia si-o luau din fosil importat.
3. configuratia caselor si strazilor si densitatea populatiei, totul este mic si foarte ingust, iar amplasarea de statii de incarcare publice cu parcare dedicata este deja o problema. chiar si la case, foarte putini au curti, iar in acelea intra maxim un keycar la care abia ai spatiu sa deschizi portiera.
Sunt foarte mulți șoferi de mașini scumpe care nici telefonul nu-l conectează la bluetooth-ul mașinii, ce pretenții să ai de la ei de planificarea călătoriei, sau de Google Maps.
De comenzi vocale, nici nu poate fi vorba, mintea lor nu ajunge atât de departe, dar se plâng de lipsa butoanelor.