Miercuri, 10.06.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Dacă îmi spunea cineva, în urmă cu 10 ani, că pe drumurile din România vom vedea multe mărci provenite din China, probabil nu îl credeam. În prezent, pe piața locală avem multe exemple, de la mărci accesibile, la mărci mai scumpe. De toate pentru toți.
Chery este una dintre mărcile cu ambiții mari și o vizibilitate și mai mare. Bine, Chery este, de fapt, un gigant sub a cărui umbrelă regăsim, pe lângă marca proprie, și brand-uri ca Lepas, Omoda&Jaecoo, Luxeed, Exeed, Jetour, iCaur și lista poate continua. Unele sunt comercializate și în afara Chinei, altele sunt rezervate doar pentru această piață.
În România, portofoliul Chery include 4 modele: Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 și Tiggo 9. Recent, am testat Chery Tiggo 7, iar acum am vrut să vedem ce poate fratele său mare mare, adică Tiggo 8. Altfel spus, un SUV cu 7 locuri, o lungime de peste 4.7 metri și care poate fi comandat alături de un sistem de propulsie Plug-in Hybrid.
Pe lângă impresiile de la volan, ți-am pregătit și un video cuprinzător cu mașina noastră de test.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Intrarea în gama lui Chery Tiggo 8 se face cu o motorizare termică, care are la bază un propulsor de 1.6 litri TGDI. Așa cum îți spuneam, noi am avut la dispoziție motorizarea CSH sau, în traducere liberă, Chery Super Hybrid.
Este vorba despre un sistem hibrid cu încărcare la priză, care are 4 componente principale: motor termic, de 1.5 litri turbo, unitate electrică principală, baterie de 18.3 kWh și o transmisie DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Înainte să trec mai departe, trebuie să fac două mențiuni: propulsorul are o eficiență termică de 44.5%, adică foarte mare, iar transmisia DHT este, de fapt, creierul sistemului hibrid.
De ce? Ea decide cine propulsează mașina, când se încarcă bateria, când merge electric sau când cuplează motorul termic direct. Transmisia are o singură treaptă de viteză și, astfel, nu ai senzația de transmisie automată clasică, iar motorul termic stă mai des în zona eficientă.
Sistemul Chery Super Hybrid dezvoltă o putere totală de 279 CP și 510 Nm cuplu și are mai multe moduri de funcționare. În primul rând ai modul electric. În oraș și la viteze mici, funcționează doar motorul electric, iar unitatea pe benzină este oprită. Îți spun mai încolo ce distanță poate acoperi în acest mod.
Apoi există modul de funcționare în serie, adică modul în care motorul pe benzină funcționează ca un range extender. El nu trimite direct putere la roți, funcționează ca generator și produce curent pentru motorul electric.
De la volan ai în continuare senzația unei mașini electrice, dar motorul termic consumă benzină pentru a genera energie.
În modul paralel, motorul termic și cel electric trag împreună. De obicei, la accelerații puternice. Și apoi există modul "pentru autostradă", acolo unde motorul termic este conectat direct la roți prin transmisia DHT.
Dacă vrei, acest scenariu este călcâiul lui Ahile pentru multe alte PHEV-uri, dar acest sistem CSH vine să rezolve problema consumului mare de benzină la viteze constante de autostradă.
Sistemul comută între aceste moduri automat, așadar nu trebuie să bifezi nicio opțiune din meniul sistemului multimedia.
Cei 279 de cai putere sunt livrați rapid pentru că, așa cum spuneam, simți aportul unității electrice. Totodată, ai parte de multă liniște de sub capotă. În modul Eco, este o livrare constantă, dar în modurile de rulare Normal și Sport pierzi ușor aderența pe puntea față.
Chery Tiggo 8 CSH are 3 moduri de economisire a energiei: Initial, adică rulezi mai mult electric. Modul Inteligent alege când să pornească motorul termic și ține bateria încărcată în jur de 25%. Și apoi ai modul Forțat, adică sistemul prioritizează încărcarea bateriei cu ajutorul motorului.
Ai la dispoziție și 3 trepte pentru frânarea regenerativă, dar nu există diferențe majore între ele. Așadar, puteau fi calibrate mai bine.
Consum
În cazul mașinilor chinezești, consumul este destul de greu de aflat pentru că ele înregistrează și afișează doar consumul pe ultimii 50 de kilometri. De ce? Mi-aș dori să știu. Dar, ca un detaliu, Chery anunță un consum mediu de 6.0 litri/100 de km cu bateria descărcată.
Sistemul Chery Super Hybrid are câteva avantaje. De exemplu, în oraș este economic, rulează mult electric și ai un răspuns rapid la accelerație. La drum lung, ai o autonomie totală mare, de 1.200 de kilometri și o autonomie pur electrică de 90 de kilometri.
Noi am preluat mașina cu 89 de kilometri autonomie electrică și o autonomie totală de 1.092 kilometri. Și trebuie să îți spun că am acoperit circa 95 de kilometri până ca sistemul să mă anunțe că bateria este descărcată aproape complet.
În acest caz ai două opțiuni: fie lași sistemul să încarce bateria, fie o conectezi la o stație de încărcare. Vestea bună este că poți să o încarci la o stație rapidă DC cu până la 40 kW.
Cu bateria încărcată complet am avut un consum urban de 17.6 kWh/100 de km (energie) și 0.1 litri/100 de km (benzină). Calculatorul mașinii mi-a calculat un consum total de 5.6 litri/100 de km.
Eu nu am mai conectat mașina la o stație de încărcare, dar, așa cum spuneam, bateria de 18.3 kWh nu se descarcă niciodată de tot pentru că sistemul îți sugerează să activezi modul Inteligent. În acest scenariu, am obținut un consum de 8.3 litri/100 de km strict pe autostradă și un consum de 4.4 litri/100 de km pe drumuri naționale.
Dacă luăm în calcul dimensiunile sale, dar și faptul că are 7 locuri, Chery Tiggo 8 CSH are rivali de temut. Lista include nume cu rezonanță ca Skoda Kodiaq și Volkswagen Tayron.
Versiunea hibridă cu încărcare la priză a Skodei Kodiaq are la bază un motor de 1.5 litri turbo, o baterie de 19.7 kWh (capacitate utilă), iar consumul declarat de producător este de 1.7 litri/100 de km, sau 14.1 kWh/100 de km dacă ne referim la consumul de energie.
De partea cealaltă, Volkswagen Tayron PHEV are cifre identice pentru consum, dar și pentru capacitatea motorului și a bateriei. Puterea diferă, dar este un aspect pe care îl vom acoperi în rândurile următoare, atunci când vorbim despre performanțe.
Pe listă putem pune și noua Toyota RAV4 care are un consum mixt de 1.3 litri/100 de km. Ce-i drept, la bază, modelul nipon are un motor de 2.5 litri, tracțiune integrală, 304 cai putere și până la 100 de kilometri autonomie pur electrică.
Performanţe
Cei 279 de cai putere sunt suficienți pentru ca Chery Tiggo 8 CSH să atingă 100 de km/h în fix 9.0 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.
Skoda Kodiaq Plug-in Hybrid, indiferent de versiunea aleasă, oferă în total 204 cai putere, sprintează până la 100 de km/h în 8.4 secunde și până la o viteză maximă de 210 km/h. Tot într-o versiune cu 204 CP poți comanda și Volkswagen Tayron PHEV, dar ai la dispoziție și o versiune cu 272 CP.
Pe aceasta din urmă o alegem noi pentru comparația cu Tiggo 8 CSH. În această configurație, SUV-ul german atinge 100 de km/h în 7.3 secunde și are o viteză de top de 215 km/h.
Toyota RAV4 PHEV este cel mai puternic rival de pe lista noastră, având în vedere că oferă 304 cai putere. În aceste condiții, SUV-ul nipon sprintează până la 100 de km/h în 5.8 secunde. Viteza maximă ajunge până la 180 km/h.
Interior
Habitaclul SUV-ului chinezesc nu o avea o personalitate debordantă, dar materialele și finisajele sunt, cu siguranță, de calitate. Trebuie să recunoaștem că producătorii din China au adus, în ultimii ani, oamenii potriviți care să le deseneze mașinile, iar acest lucru se vede.
Oameni veniți, în special, de la mărci europene consacrate, cum ar fi Skoda. Dar lista poate continua.
Europenii sunt printre cei mai mofturoși clienți, atunci când vine vorba despre mașinile pe care le conduc, iar chinezii vor, cu orice preț, să cucerească această piață. Judecând după numărul mare de mașini chinezești pe care le vedem pe stradă, inclusiv în România, putem spune că reușesc ce și-au propus.
Noi am testat nivelul de echipare Unique, adică cel de top, dar chiar și versiunea de bază are scaune îmbrăcate în piele sintetică, volan îmbrăcat în piele, reglaj electric pentru scaunul șoferului și sistem de iluminare ambientală.
Partea superioară a bordului este acoperită cu o spumă moale, mai jos ai un ornament din plastic, care imită lemnul, iar mai jos o inserție din piele ecologică, care se extinde pe portiere. Pentru o sumă accesibilă primești un interior închegat și plin de material plăcute la atingere.
Mai primești o consolă centrală aerisită (selectorul transmisiei îl regăsești pe coloana de direcție) și încăpătoare, o cotieră centrală refrigerată, dar și un număr redus de butoane fizice. Partea mai puțin bună este că majoritatea funcțiilor și reglajelor le faci din meniul sistemului multimedia, iar acest lucru nu este tocmai intuitiv.
Scaunele sunt confortabile și, în cazul versiunii de top, au funcție de încălzire, ventilație și masaj. Primele două funcții le are și scaunul șoferului, dar nu și masajul. Știu, este puțin ciudat.
De obicei, pasagerul din dreapta spate este cel mai răsfățat, dar nu și în Chery Tiggo 8. Cel mai râvnit loc este cel al pasagerului din față. Scaunul din dreapta este singurul cu funcție de masaj și, mai mult decât atât, are partea de jos extensibilă astfel că se transformă într-un fotoliu confortabil.
Rândul al doilea de scaune este destul de generos cu pasagerii săi, dar nu același lucru se poate spune și despre ultimul rând de scaune. Pentru că, așa cum îți spuneam, Tiggo 8 poate găzdui până la 7 pasageri.
Ultimul rând de scaune îl văd mai potrivit pentru copii, nicidecum pentru doi adulți. Măcar, cei care ocupă aceste locuri primesc un spațiu de depozitare pentru telefonul mobil, dar și suporturi pentru pahare.
Volumul total de încărcare al portbagajului depășește 1.900 de litri. Cu toate rândurile de scaune în poziție normală, volumul portbagajului se reduce până la 190 de litri. Decizii, decizii.
În configurația cu 7 locuri și sistem de propulsie PHEV, Skoda Kodiaq are un portbagaj de 340 de litri. Dacă rabatezi al treilea rând de scaune obții 845 de litri, iar dacă îl rabatezi și pe cel de-al doilea obții 2.085 de litri pentru bagaje.
Valorile pentru Volkswagen Tayron sunt următoarele: 345 de litri, 850 de litri și 1.950 de litri.
Portbagajul Toyotei RAV4 începe de la 446 de litri, cu toate scaunele în poziție normală.
Preţ de achiziţie
În țara noastră, Chery Tiggo 8 CSH este disponibil în două niveluri de echipare: Luxury pornește de la 39.490 de euro, iar Unique, adică cel pe care l-am testat noi, costă de la 43.290 de euro cu TVA inclus. Sau 38.600 de euro dacă iei în calcul reducerea oferită de producător.
Echiparea Unique vine în plus, față de cea Luxury, cu scaune față încălzite și ventilate, masaj pentru scaunul șoferului, Head-up Display, sistem audio Sony cu 12 incinte, parbriz încălzit, plafonul panoramic și hayonul acționat electric.
Cea mai accesibilă Skoda Kodiaq PHEV costă 45.892 de euro în România, sau 50.110 euro dacă bifezi un nivel de echipare ceva mai bine echipat (Sportline). Singurul Volkswagen Tayron PHEV cu 272 de cai putere este nivelul de echipare R-Line, iar prețul începe de la 58.027 euro.
Nota de plată pentru o Toyota RAV4 Plug-in Hybrid începe de la 49.524 de euro cu TVA inclus.
Siguranţă
Inițial, Euro NCAP a testat Chery Tiggo 8 în vara anului trecut și i-a acordat punctajul de 4 stele la testele de impact. Constructorul chinez a rezolvat problemele indicate de organizația belgiană (airbag-ul de tip cortină nu s-a declanșat corespunzător, iar protecția pentru pasagerii din spate putea fi mai bună), astfel că, la retestare, SUV-ul chinezesc a primit 5 stele.
La a doua testare, Tiggo 8 a obținut următoarele procentaje: 82% pentru protecția oferită adulților, 85% pentru protecția oferită pasagerilor copii, 80% protecția oferită pietonilor și bicicliștilor, iar eficiența sistemelor de asistență a fost notată cu 78%.
Chery Tiggo 8 este echipat cu 9 airbag-uri și cu 15 funcții ADAS. Ca la orice model provenit din China, sistemele de asistență sunt foarte sensibile, astfel că vei fi bombardat mai tot timpul cu diverse alerte. De asemenea, sistemul de centrare pe banda de circulație putea fi reglat mai bine, în contextul în care face prea multe corecții.
Ţinută de drum
Până acum, producătorii chinezi au rezolvat designul exterior și interiorul mașinilor, dar următorul pas ar trebui să fie calibrarea șasiului și tuturor sistemelor pentru a lucra în comuniune aproape perfectă.
Momentan, mașinile chinezești nu au o direcție bine definită atunci când vine vorba despre ținuta de drum. Să nu mă înțelegi greșit, dacă nu ai pretenții exagerate, inclusiv Tiggo 8 este un SUV confortabil care te duce din punctul A în punctul B.
Dar, cei de la Chery au vrut să fie, în același timp, confortabil și puternic (are 279 CP până la urmă). Iar undeva trebuie să existe un compromis. Nu poți să le ai pe amândouă.
Suspensia este foarte permisivă, astfel că treci fără probleme peste obstacole, dar își arată limitările atunci când, de exemplu, rulezi cu viteză mare pe autostradă sau atunci când ataci virajele mai hotărât. De acord că nu vorbim despre un SUV cu valențe sportive, dar, chiar și așa, ai destul de mult tangaj și inerție. Pe înțelesul tuturor, caroseria se mișcă destul de mult.
Direcția este asistată într-un mod prea artificial, iar schimbarea în modul de rulare Sport nu o face mai directă sau mai precisă. Pentru că puterea este livrată rapid, mulțumită configurației care prioritizează motorul electric, puntea față pierde ușor aderența și ai destul de mult "torque steer", mai ales în modul Sport.
Vizibilitate
Suprafețe vitrate generoase, poziție înaltă la volan, oglinzi exterioare bine proporționate și o lunetă cu dimensiuni corecte. Adică tot ce ai nevoie pentru o vizibilitate bună.
Pentru un plus de siguranță, Tiggo 8 vine echipat cu un sistem de camere video cu vedere panoramică la 540 de grade și o calitate a imaginii mai mult decât decentă. Chiar și în condiții de lumină slabă.
Tehnologie
Unul dintre atuurile SUV-ului asiatic este, desigur, prețul, dar și tehnologia pe care o oferă pentru suma pe care o plătești. Nu trebuie să bifezi nivelul de echipare de top pentru a primi instrumentarul de bord digital, de 10.25 inch, și ecranul central de 15.6 inch pentru sistemul multimedia.
Instrumentarul de bord nu este foarte configurabil și, așa cum îți spuneam, oricât ai căuta nu ai cum să-l faci să indice consumul decât pe ultimii 50 de kilometri. În schimb, informațiile sunt ușor de citit și primești și un Head-up Display pe nivelul de echipare Unique.
Sistemul multimedia propus de Chery nu este foarte complicat. Interfața seamănă cu meniul unui telefon inteligent sau al unei tablete și, atunci când nu îl utilizezi, poți seta să apară o animație sau o imagine de fundal fixă.
În ceea ce privește ecranul în sine, trebuie să recunosc că l-am prins de câteva ori în ofsaid. Nu de puține ori mi s-a întâmplat să selectez o anumită funcție și să nu reacționeze decât după câteva insistențe. De asemenea, atunci când treci prin modurile de rulare, există o ușoară întârziere din momentul în care rotești de buton și până apare pe display selecția făcută.
Partea bună este că dacă nu vrei să utilizezi funcția tactilă, poți să interacționezi cu sistemul multimedia și prin intermediul asistentului virtual care este mai mult decât decent.
Constructorii asiatici vor să ofere de toate, dar uneori tind să complice lucrurile prea mult. De exemplu, nu s-au mulțumit să instaleze benzile cu lumină ambientală, dar le-au și făcut să "danseze" și după ritmul muzicii. Dacă vrei tu asta, desigur, nu este o setare default.
Zona de încărcare prin inducție a ajuns să fie prezentă pe mai toate mașinile de ultimă generație, dar nu toate vin cu funcție de răcire, ceea ce înseamnă că telefonul se va supraîncălzi. Nu este cazul lui Tiggo 8, care are această funcție de răcire. Și o putere mare de încărcare, de 50 W.
Design
O grilă frontală impozantă, denumită Diamond, jante de 19 inch încă din standard, faruri și stopuri full LED, semnalizări dinamice, mânere care se retrag în caroserie atunci când nu sunt utilizate, o lungime de 4.7 metri și un ampatament de 2.7 metri. Acestea sunt atracțiile principale ale lui Tiggo 8.
Dacă pentru interior ai doar două nuanțe disponibile, adică negru și maro, pentru exterior poți alege una dintre cele 4 culori: Gri Bamboo, Verde Aurora, Alb Khaki și Negru Carbon Crystal. Doar prima este standard, iar pentru celelalte trebuie să plătești în plus 600 de euro.
Ne-a placut
- Confortul la drum lung
- Consumul
- Prețul competitiv
Nu ne-a placut
- Întârzierile ocazionale ale sistemului multimedia
- Suspensia mult prea permisivă
Ultimele teste
-
Pragmatic -
Unde se termină asfaltul, începe distracția -
Compromis -
BMW Seria 7
Special
Cele mai recente stiri
-
Mercedes-Benz a lansat producția de serie a unui nou motor electric ușor pentru viitoarea generație de modele de performanță AMG, făcând astfel un pas important către rezolvarea uneia dintre cele mai mari provocări ale electrificării automobilelor sport de înaltă performanță. (10.06) -
Mercedes-Benz a anunțat două versiuni noi pentru noul GLC Electric. Una dintre acestea este versiunea de bază, care are un preț de pornire de 64.700 euro în Germania. (10.06) -
Porsche a dezvăluit mai multe exemplare unicate bazate pe diferite versiuni ale lui 911. Aceste exemplare sunt vopsite în culori speciale, inspirate de personajele din Toy Story și sunt create în colaborare cu Pixar. (10.06) -
Chery Tiggo 8 este unul dintre cele mai accesibile SUV-uri plug-in hybrid cu 7 locuri. Află din rândurile următoare cum se simte de la volan modelul chinezesc, dar, înainte, îți propunem să urmărești clipul pe care ți l-am pregătit cu mașina noastră de test. (10.06) -
Noul BMW Seria 7 facelift poate fi acum comandat și în România. În țara noastră, noul model va fi oferit pentru început în 3 versiuni electrice și într-o versiune cu motor pe benzină, iar prețul de pornire este de 114.000 euro. (10.06)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu