Joi, 12.03.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Cherry, cherry, lady. Versurile de la Modern Talking îmi răsună de fiecare dată în cap când văd câte un Chery pe drum. Și ghiciți ce, dacă la început lucrul acesta se întâmpla destul de rar, acum mă găsesc fredonând din ce în ce mai des.
Marca Chery a venit în România în 2025, cu două modele la pachet. Iată că de atunci, gama s-a extins la 3 modele. De fapt, hai să mergem și mai departe. Sub umbrela celor de la Chery se află și mărcile Jaecoo și Omoda, cele mai recente branduri care au poposit la noi în țară.
Prin urmare, putem spune că Chery este unul din giganții chinezi aflați în Europa, alături de Grupul Geely sau BYD. Totodată, marca din China a început să producă mașini încă din 1999, deci au ceva experiență.
Dar, având în vedere că până acum 2-3 ani, mașinile chinezești nu aveau mulți fani, acest brand nu a reușit să câștige popularitatea. Iată că în vremurile noastre, Chery atrage din ce în ce mai mulți clienți.
Unul din stâlpii de bază pentru numărul de vânzări în creștere este chiar modelul testat de noi, adică Tiggo 7. A, și că tot am început cu melodia și numele. Denumirea Chery este scrisă intenționat greșit.
Dar surpriză, nu se trage de la cuvântul englezesc Cherry, care înseamnă în traducere cireașă, ci de la cuvântul englezesc Cheery, care se traduce ca fericit sau bucuros.
Totodată, Tiggo este un nume rezultat din combinația cuvintelor Tiger și Go pentru a sublinia faptul că Tiggo 7 este un SUV plin de energie.
Cifra 7 este cea mai ușor de înțeles, deoarece reprezintă doar poziționarea SUV-ului în gama de modele Chery. Dacă toate aceste informații sunt puțin confuze, ți-am pregătit și o prezentare video ca să înțelegi mai bine.
PREZENTARE VIDEO CU CHERY TIGGO 7
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Tiggo 7 poate fi comandat în două versiuni: una termică, fără vreo urmă de electrificare, sau una Plug-in Hybrid, numită Chery Super Hybrid. Pe aceasta din urmă am testat-o și noi. CSH, cum este prescurtarea, combină un motor pe benzină de 1.5 litri cu 4 cilindri cu o baterie de 18.3 kWh.
Unitatea termică dezvoltă un cuplu motor maxim de 215 Nm, în timp ce motorul electric sincron cu magnet permanent dezvoltă un cuplu de 310 Nm. Chery Tiggo 7 vine la pachet cu o cutie automată DHT și poate fi comandat doar cu roți motoare pe puntea față. Acest lucru s-ar putea să nu fie pe placul tuturor, dar haideți să fim serioși, cât de des aveți nevoie de tracțiune integrală în România?
Tiggo 7 vine la pachet cu câteva moduri de rulare, adică Eco, Comfort și Sport. De menționat că diferențele între aceste moduri sunt aproape insesizabile. Doar sensibilitatea pedalei de accelerație se schimbă, în modul Eco fiind foarte amortizată, în timp ce în modul Sport aceasta este simțitor mai sensibilă.
Apropo, Chery Tiggo 7 nu are un buton de Start/Stop. Are același sistem cum vedem din ce în ce mai des la modelele electrice. Practic pui mașina în Drive și motorul pornește. Ca să oprești mașina, doar o pui în Park și după deschizi ușa. Practic asta înseamnă că te vei mai uita de minim două ori la mașină, ca să fii sigur că s-a oprit atunci când pleci de lângă ea.
Interesant este faptul că motorul termic are intervenții minime, chiar și la momente agresive de accelerare. Ai impresia că Tiggo 7 CSH se comportă mai mult ca un range-extender, nu ca un Plug-in Hybrid (PHEV).
Totodată, chiar dacă rămâi fără resurse în baterie, Tiggo 7 păstrează un minim de energie electrică pentru a te ajuta la viteze mici sau în momente de accelerație.
Frânarea regenerativă poate să fie reglată în 3 moduri, de la cel mai agresiv mod, la cel mai liniștit. În cel mai agresiv mod, Tiggo 7 tinde să te bruscheze puțin. Trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică, atunci când apeși pedala de frână, nu se realizează pe cât de lin aș fi vrut.
Sunt unele momente când transmisia de pe versiunea PHEV nu prea știe ce să facă, iar acest lucru rezultă în niște mici smucituri. În rest, Tiggo 7 nu are probleme în a atinge viteze de autostradă. Viteza crește liniar, fără a te ține în scaun într-un mod violent.
Consum
Așa cum spuneam, Tiggo 7 vine cu o baterie de 18.3 kWh, iar asta îți asigură o autonomie pur electrică de 90 kilometri. Consumul mediu declarat este de 16.3 kWh/100 km, asta pentru momentele când mergi exclusiv în mod electric.
Consumul mediu oficial de combustibil declarat este de 1.4 l/100 km, dar acest consum nu spune toată povestea, deoarece este consumul atunci când bateria este încărcată. Într-adevăr, când ai bateria încărcată, scoți niște consumuri ridicole. Până la Comana am avut un consum de 0.7 l/100 km.
Am luat mașina de la Chery cu bateria plină, și deși nu am parcurs 90 de kilometri în mod electric, am reușit să merg peste 70, fără menajări. În total, după zilele petrecute cu Tiggo 7, consumul afișat în bord a fost de 7 l/100 km, iar consumul în mod electric a fost de aproximativ 19 kWh/100 km.
La o priză rapidă de tip DC, Tiggo 7 se poate încărca cu o putere de până la 40 kW. Asta înseamnă că ai nevoie de doar 19 minute pentru a încărca bateria de la 30 % la 80%. La o priză de tip AC, Tiggo se încarcă cu o putere maximă de 6.6 kW.
Chery Tiggo 7 este un SUV de segment C, unde se ia la trântă cu mulți rivali. Noi am ales 3 dintre ei pentru o comparație. Astfel, MG EHS Plug-in Hybrid, are o baterie de 21.4 kWh și o autonomie în mod electric de 127 kilometri.
Consumul în mod electric este de 21.8 kWh/100 km, iar consumul de combustibil este de 0.5 l/100 km, cu bateria încărcată. Cu bateria descărcată, MG consumă 5.8 l/100 km.
Kia Sportage PHEV vine la pachet cu o baterie de 13.8 kWh și o autonomie electrică de 55 kilometri. În mod electric, consumul mediu este de 25.2 kWh/100 km, iar consumul de combustibil este de 6.5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan eHybrid are o baterie de 19.7 kWh și o autonomie în mod electric de 120 kilometri. Totodată, consumul mediu de combustibil este de 0.4 l/100 km, iar cel în mod electric este de 17.5 kWh/100 km.
Performanţe
Sistemul PHEV a lui Chery Tiggo 7 dezvoltă în total 279 cai putere și un cuplu motor maxim de 310 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 7.5 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h.
Comparativ, MG EHS PHEV vine la pachet tot cu un motor de 1.5 litri, iar sistemul dezvoltă în total 272 cai putere și un cuplu de 350 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 6.9 secunde, iar viteza maximă este de 190 km/h.
Kia Sportage PHEV are la bază un motor pe benzină de 1.6 litri. Sistemul PHEV dezvoltă 268 cai putere și un cuplu de 367 Nm. Astfel, modelul sud-coreean are o viteză maximă de 206 km/h, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 7.1 secunde.
Volkswagen Tiguan eHybrid are la bază tot o unitate de 1.5 litri benzină cu 4 cilindri. Combinat cu motorul electric, sistemul dezvoltă 272 cai putere și un cuplu de 400 Nm. Modelul german atinge 100 km/h în 7 secunde, iar viteza maximă este de 215 km/h.
Interior
Așa cum spuneam, Chery Tiggo 7 se regăsește într-un segment extrem de disputat. Dar dacă iei în calcul prețul mașinii, plus multe elemente la interior care par luate de pe un model premium, observi că lista rivalilor se scurtează.
La interior, Tiggo 7 are multe zone cu materiale moi, de calitate. În zonele superioare ale bordului și ușilor regăsim material moale, în timp ce în zona de mijloc a bordului există un element de plastic care imită fibra de carbon. Pe uși, în zonele mediane, ai niște panouri din plastic negru lucios, la capătul cărora se află boxele sistemului audio.
Desigur, în zonele inferioare, ai parte de un plastic ceva mai neprietenos, dar nu este ieșit din comun pentru zona aceasta de preț. Pe consola centrală ai parte de piele artificială. Tot aici găsim și un selector al transmisiei din sticlă, care imită cristalul, dar și un selector pentru modurile de rulare.
Sub consola centrală se află și un spațiu mare de depozitare. Că tot am amintit de partea asta, în uși ai buzunare largi, iar cotiera este și ea încăpătoare. Și pasagerii spate au parte de multe buzunare, dar și de o cotieră care include două suporturi de pahare.
Scaunele au reglaj electric și funcție de memorie pentru șofer. Acestea vin cu funcție de încălzire, dar și de ventilație și sunt îmbrăcate într-o piele neagră artificială. Scaunele sunt moi, confortabile și cu un suport lateral bun. În dreptul pasagerului față, ai și un cârlig ascuns pentru plase de cumpărături.
Izolarea fonică nu este cea mai grozavă pe Chery Tiggo 7, în special la viteze de autostradă. Zgomotul la rulare și cel de vânt își fac destul de repede apariția, în special în zona oglinzilor laterale și ale montanților A.
Cu scaunul șoferului setat la înălțimea mea de 1.85 metri, am avut destul spațiu în spate, atât la genunchi, cât și la cap. La drum lung, pot încăpea 3 adulți în spate, fără prea mari probleme, mai ales că tunelul central nu este înalt deloc. Totuși, pentru că bateria este fixată sub bancheta spate, simți că nu există destul contact între banchetă și picioare.
Hayonul este cu acționare electrică, iar Tiggo 7 oferă un volum de 475 litri. Comparativ, MG EHS PHEV oferă un volum de 441 litri, în timp ce Sportage PHEV are un portbagaj de 540 litri. Volkswagen Tiguan eHybrid oferă un portbagaj de 490 litri.
Preţ de achiziţie
Chery Tiggo 7 CSH poate fi comandat în două niveluri de echipare, adică Luxury și Unique. Noi am testat echiparea de top Unique, dar trebuie să menționăm că și echiparea de bază vine la pachet cu multe opțiuni standard, precum: faruri și stopuri full LED, scaun al șoferului cu reglaj electric, iluminare ambientală și așa mai departe.
Astfel, Tiggo 7 pleacă în România de la 34.990, iar echiparea de top costă 37.990 de euro cu TVA. Practic, acesta este și prețul final al mașinii, deoarece nu ai ce extra-opțiuni să mai pui. Nici măcar culoarea exterioară nu te costă în plus.
MG EHS PHEV are un preț de plecare de 39.644 de euro cu TVA, dar pentru echiparea de top scoți din buzunar cel puțin 41.678 de euro. Kia Sportage PHEV pleacă de la 43.629 de euro, iar echiparea de top pornește de la 49.800 de euro cu TVA.
Nu în ultimul rând, Volkswagen Tiguan eHybrid, în versiunea cu 272 de cai putere, poate fi comandat doar cu linia de echipare R-Line, care are un preț de pornire de 55.136 de euro cu TVA.
Siguranţă
Chery Tiggo 7 nu a reușit să obțină punctaj maxim la testele Euro NCAP, dar a obținut totuși 4 din 5 stele, cu niște cifre bune. Astfel, procentajele au fost următoarele: 80% protecția adulților, 77% protecția copiilor, 80% protecția pietonilor și 78% sistemele de siguranță.
Există un pachet impresionant de sisteme de siguranță oferite în echiparea standard. Acesta include frânare autonomă de urgență, pilot automat adaptiv, frânare la trafic transversal din spate, avertizare la părăsirea benzii de rulare și monitorizarea unghiului mort.
Ţinută de drum
Direcția ușoară a lui Tiggo 7, cât și raza de bracaj de 11 metri, fac ca modelul să fie foarte ușor de condus pe străzile urbane înguste. Confortul la viteze mici este, de asemenea, bun. Suspensia este setată mai degrabă către confort, astfel că limitatoarele de viteză și gropile sunt bine filtrate.
Așa cum era de așteptat, Tiggo 7 nu a fost gândit pentru un mers sportiv, lucru pe care îl vei observa imediat dacă încerci să conduci mai alert. Direcția este ușoară și chiar dacă puntea față reacționează decent, feedback-ul este foarte redus.
Din cauza siluetei de SUV există și o ruliu pronunțat în viraje. Confortul suspensiei la viteze mari a fost ușor dezamăgitor, existând un caracter destul de rigid. Nu este atât de deranjant încât să te facă să te simți foarte obosit după o excursie lungă, dar consider că lucrurile puteau sta mai bine.
Desigur, trebuie să luăm în calcul că SUV-ul celor de la Chery are și o greutate la gol destul de mare, peste 1.8 tone.
Vizibilitate
Când vine vorba de vizibilitate, inginerii de la Chery au făcut o treabă excelentă pentru a elimina cam toate punctele moarte. Parbrizul și luneta sunt de dimensiuni mari și vezi bine în ele, în timp ce oglinzile laterale au o mărime potrivită pentru dimensiunile mașinii.
Îmi place că cei de la Chery au montat o suprafață vitrată în zona montantului C, ca să poți vedea mai bine. Totodată, în echiparea de top, primești un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Acesta are o grafică bună și o claritate mai mult decât decentă, chiar și pe timp de noapte.
Tehnologie
Primești un instrumentar de bord complet digital de 12.3 inch, destul de configurabil, cât și un Head-up Display pe care se văd informațiile clar. Sistemul multimedia are un ecran tot de 12.3 inch. Acesta are o grafică bună, se mișcă bine, fără a se bloca. Meniul este simplu de folosit și înțeles. Sincer, se simte ca și cum ai umbla pe o tabletă Android de acum 5 ani.
Scaunele vin cu funcție de încălzire și funcție de ventilație, dar asta doar pe echiparea de top Unique. Totodată, primești și un volan cu funcție de încălzire, funcție perfectă pentru temperaturile negative din perioada asta.
Pe consola centrală mai există porturi de încărcare, dar și o zonă pentru încărcat telefonul wireless. Conectivitatea la Apple CarPlay și Android Auto se face wireless, rapid și ușor. Poți alege dintr-o paletă largă de culori pentru iluminarea ambientală. Mai mult, luminile pot fi setate să se aprindă și să se stingă pe ritmul muzicii.
Cea mai interesantă dotare pe care o primești pe echiparea Unique a fost funcția de parfum. Da, nu doar pe Mercedes-Benz poți avea așa ceva. Chery îți oferă niște capsule mici cu parfum, iar din ecranul sistemului multimedia poți alege între două parfumuri, unul de vară și unul de iarnă. Totodată, poți alege cât de intens să fie pulverizat parfumul în habitaclu.
Meniul climatizării este și el inclus în sistemul multimedia, deci nu este cel mai ușor de folosit. De fapt, ca în cazul tuturor mașinilor noi, butoanele fizice din habitaclu au fost reduse la minim.
Design
Design-ul lui Chery Tiggo 7 este unul modern, simplu, curat. Primești faruri full LED cu fază lungă adaptivă, cât și stopuri full LED. Grila frontală este complet închisă, ca la un model electric, cu efect de diamant.
Poți alege dintr-o paletă de culori cu 5 opțiuni. Mașina noastră a venit îmbrăcată într-o nuanță numită Gri Tech. Totodată, am avut parte de cele mai mari jante care pot fi puse pe acest model, adică de 18 inch. Acestea sunt bicolore, cu un design aerodinamic.
Am menționat mai devreme stopurile full LED, care sunt unite de o bandă LED. Stopurile au un design tridimensional în formă de litera S. Deasupra acelei benzi LED se află scrisul producătorului.
Ne-a placut
- Raport preț-calitate
- Eficiența sistemului plug-in hybrid
- Încărcare rapidă pentru un PHEV
Nu ne-a placut
- Transmisie lentă
- Caraccter dinamic slab
Ultimele teste
-
Cherry, cherry, lady -
Scrisoare de adio -
Viitor best-seller? -
Mazda CX-5
Tradiție reinterpretată
Cele mai recente stiri
-
Ford a lansat o ediție specială nouă pentru Capri. Aceasta se numește Capri Collection și este inspirată de legendarul model de performanță produs până în 1986. Totodată, Ford Capri primește o baterie nouă, mai mare și un motor mai puternic. (12.03) -
Marca chineză BYD analizează o posibilă viitoare participare în Formula 1. Acest lucru ar putea deveni posibil datorită noului regulament în ceea ce privește motoarele monoposturilor. (12.03) -
După ce am testat noul Chery Tiggo 7 în versiunea Plug-in Hybrid, numită și Chery Super Hybrid, în echiparea de top Unique, am ajuns la concluzia că este unul dintre modelele cu cel mai bun raport preț-calitate. Ca să te convingi și tu, ți-am pregătit și un videoclip. (12.03) -
Un total de 2.8 milioane de plăcuțe de frână vor lua naștere în România, în acest an, folosindu-se doar energie regenerabilă, furnizată de 3.236 de panouri fotovoltaice instalate la fabrica de plăcuțe de frână TMD Friction Caransebeș. (12.03) -
Britanicii de la carwow au luat toate cele 7 generații Ford Mustang pentru a le pune față în față într-o liniuță. Aflați în video care generație este cea mai rapidă. (11.03)
Trimite-ne mesajul tău
Referitor la Tiggo 8, pot sa zic ca l-am condus la test drive si mi-a placut cum se misca insa eu am sesizat 2 minusuri in putinul timp cat l-am, condus si anume:
1. prea multe avertizari de la senzori foarte enervante. Cred ca ajungi sa te obisnuiesti la un moment dat.
2. directie si feedback in general la condus cam moale, toata masina setata spre confort si foarte asistata. In rest, foarte ok masina.
Aceasi motorizare o am si eu pe Tiggo 8 si merg cu ea in eco si are suficienta putere si cuplu pentru orice situatie.
Deocamdată să le zicem pionieri, pentru că să ai diferențe insesizabile între modurile de rulare Eco/Confort/Sport nu e o chestie cu care să te mândrești. Cum nu te mândrești nici cu izolarea fonică și nici cu cutia care are momente când "nu prea știe ce să facă".
- Butoanele alea argintii pentru comanda geamurilor îmi aduc aminte de combinele muzicale de prin anii 90, mai pe ieftineală așa, imitație de aluminiu... Și nu mai spun de selectorul de viteze, parcă e breloc din ăla de chei, din plexiglas, de se făcea prin fabrici pe timpul lu' ceașcă.
- Și, totuși, dacă are un pachet impresionant de sisteme de siguranță, precum ziceți, de ce a luat doar 4 **** la la EuroNcap?
- În rest, ce să zic, au climatizarea pe tabletă (pfff... moartea pasiunii) dar bine că s-au gândit la parfum și pulverizator. Ce să mai, te simți boier. Lumină ambientală o avea?
Spor la cumpărat!
după zilele petrecute cu Tiggo 7, consumul afișat în bord a fost de 7 l/100 km,
mai bune alea din anii 2010, care s simple , de exemplu un Logan are tot atata consum si nu se strica nimic la el. Ma refer la cele cu motoare aspirate de 1.4, 1.2.
Sa nu mai pomenim de skoda 1.6, si nici macar de variantele lor TDI , dar ma repet de prin anul 2010. Ceea ce e mai nou e o adevarata catastrofa