Vineri, 23.01.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Industria auto trece printr-o perioadă destul de dificilă. Pe de-o parte, constructorii de automobile au de-a face cu autoritățile care militează (sau militau, mai bine spus) pentru electrificare, iar pe de altă parte sunt clienții care nu vor să renunțe cu una cu două la motorizările termice.
Pentru a împăca ambele părți, producătorii se văd nevoiți să investească în ambele tipuri de propulsie. O decizie deloc inspirată din punct de vedere al costurilor.
Germanii de la Mercedes-Benz se găsesc, la fel ca mulți alții, în această situație. Constructorul din Stuttgart a testat apele cu platforme electrice dedicate pentru modelele EQE și EQS, dar rezultatul nu a fost cel scontat. Printre nemulțumirile clienților s-a numărat și designul acestor modele, design impus de aceste platforme dedicate.
În cazul noii generații CLA, care a debutat în primăvara anului trecut, Mercedes-Benz a mers pe calea prudenței și a compromisului. Iar aici mă refer la arhitectura MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) care stă la baza noului CLA.
Nu este, neaparat, un lucru rău că germanii au ales această paltformă care poate găzdui atât motorizări termice cât și pur electrice, dar nici nu se compară cu o arhitectură gândită special pentru versiuni cu zero emisii.
Oricum ar fi, clienții au rezonat cu noua generație CLA, modelul german fiind desemnat "Mașina Anului 2026 în Europa". Așadar, nu degeaba are stea în frunte.
Noi am condus noul CLA pur electric, iar mai jos îți spunem cum se simte de la volan. Avem pentru tine și un video cuprinzător.
PREZENTAREA VIDEO A NOULUI MERCEDES-BENZ CLA ELECTRIC
Mercedes-Benz CLA
- Pret de pornire 52.640 €
- Pret model testat 63.808 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Inițial, noua generație Mercedes-Benz CLA a putut fi comandată numai în versiuni electrice. Gama includea trei opțiuni: două cu motor electric doar pe puntea spate și una cu două motoare electrice, atât pe față cât și pe spate.
Ulterior și-au făcut apariția și versiunile echipate cu motoare termice electrificate.
Noi am testat, însă, versiunea CLA 250+ cu tehnologie EQ. Acesta este numele său comercial. Cu alte cuvinte, motor electric pe puntea spate, 272 de cai putere, 335 Nm cuplu disponibil instant și bateria mare, cu o capacitate utilă de 85 kWh. Versiunea CLA 200 cu tehnologie EQ are o baterie cu capacitate utilă de 58 kWh.
Deși are o alură sportivă, Mercedes-Benz CLA electric este o mașină gândită pentru confort și eficiență. Tocmai de aceea, cei 272 de cai putere sunt livrați într-o manieră liniară și predictibilă. Chiar și așa, puterea este suficientă pentru orice ai nevoie.
Ai la dispoziție mai multe moduri de rulare care influențează livrarea puterii. De exemplu, modul Comfort este cel default și pe care îl vei utiliza cel mai des. Așa cum spuneam, livrează puterea liniar și predictibil.
Ai apoi modul Eco, care amorțește simțurile pentru a maximiza autonomia și a reduce consumul de energie. Să îți spun sincer, de la volan nu simți o diferență foarte mare între Comfort și Eco. Ai și modul Sport care sensibilizează mai tare pedala de accelerație.
Pentru că vorbim despre o mașină cu zero emisii care se respectă, noul CLA electric vine cu mai multe trepte pentru regenerarea energiei. Ai inclusiv un mod inteligent, foarte bine calibrat. Pe acesta l-am folosit cel mai mult, în special în oraș.
Pe scurt, activezi acest mod inteligent, iar mașina frânează singură în funcție de mai mulți parametri. De exemplu, detectează mașina din fața ta și frânează, dacă este cazul, până la oprirea completă. Așadar, poți conduce cu o singură pedală în anumite situații.
Pe drumuri naționale, unde am avut multe diferențe de nivel, am utilizat cea mai "agresivă" treaptă de frânare și vreme de minute bune nu am atins pedala de frână.
Spre deosebire de rivalii din segment, Mercedes-Benz CLA electric are o transmisie cu două viteze. Prima treaptă este utilizată pentru o accelerație cât mai bună la viteze reduse, iar cea de-a doua este destinată unui rulaj cât mai eficient la viteze mari, de autostradă.
Deși trecerea dintr-o viteză în alta ar trebui să fie imperceptibilă, uneori trebuie să recunosc că am simțit-o. Nu deranjant, dar am simțit acea pauză între schimbări.
*inclusiv parteneri
Consum
Autonomia teoretică, uriașă, este unul dintre punctele forte ale noului CLA electric. Versiunea 250+, pe care am testat-o și noi, are o autonomie declarată de până la 792 de kilometri. Ai o arhitectură de încărcare la 800V, astfel că la o stație DC poți încărca cu maxim 320 kW.
Noi am preluat mașina cu bateria încărcată la 90%, iar bordul îmi indica o autonomie de 660 de kilometri. Înainte să trec mai departe, trebuie să menționez că noi am testat mașina la temperaturi exterioare destul de scăzute, cuprinse între 2 și 6 grade Celsius.
În mediul urban am acoperit circa 70 de kilometri, cu un consum mediu de 13.6 kWh-17.5 kWh/100 de km, în funcție de trafic. Consumul extern a fost de 16.9 kWh/100 de km, cu porțiuni de autostradă și drumuri montane.
Mai bine spus, am mers cu mașina pe traseul București-Brașov-Poiana Brașov-București. Am pornit din București cu circa 70% rămași în baterie și cu destulă autonomie, credeam eu, și pentru drumul de întoarcere. Dar, ce să vezi, nu a fost așa.
Dornic să ating măcar 500 de kilometri autonomie, în ciuda temperaturilor scăzute, am adoptat un stil de condus foarte calm și preventiv. Mare mi-a fost mirarea când, pe drumul de întoarcere, am fost nevoit să opresc la Sinaia pentru încărcare. Ce-i drept, mai puteam acoperi 103 kilometri cu energia rămasă, dar nu am riscat.
Așadar, de la încărcare la încărcare trecuseră doar 341 de kilometri, cu un consum mediu de 18.5 kWh/100 de km (urban+extra urban) și o viteză medie de 36 km/h. Știu că mulți dintre voi de-abia așteptați să contestați aceste cifre, dar nu am niciun motiv să "înfloresc".
La Sinaia am încărcat foarte rapid, la o stație de 300 kW, astfel că bateria a ajuns de la 13% la 63% în 13 minute. Viteza medie de încărcare a fost de 228.6 kW.
Am restartat consumul și am pornit spre București, de această dată pe un trafic mult mai lejer (noaptea deja își intrase în drepturi). La destinație aveam parcurși 134 de kilometri, cu un consum mediu de 13.5 kWh/100 de km și o viteză medie de 88 km/h.
Pentru eficiență maximă, toate versiunile electrice ale lui CLA vin în standard cu pompă de căldură. Mercedes o descrie ca fiind "air-to-air". Pe scurt, preia căldura din mediul ambiant, din sistemul de propulsie și din baterie pentru a încălzi eficient habitaclul. Astfel, se reduce consumul de energie, în special atunci când temperaturile exterioare sunt scăzute.
Ca rivali pentru acest CLA 250+ cu tehnologie EQ m-am gândit la BMW i4 eDrive35 Gran Coupe, Tesla Model 3 Premium și, de ce nu, BYD Seal Design.
Modelul din Stuttgart are un consum declarat de 12.3 kWh/100 de km, simțitor mai mic decât cel al lui i4, adică 14.6-17.6 kWh/100 de km. Bateria are, în cazul său, o capacitate de 67.1 kWh, iar autonomia ajunge până la 514 kilometri (180 kW putere de încărcare DC)
Pentru Model 3 Premium, Tesla declară un consum de 13.6 kWh/100 de km (750 km autonomie, baterie de 75 kWh și 250 kW putere de încărcare), iar BYD Seal Design propune 16.6 kWh/100 de km. Modelul din China poate acoperi 570 de kilometri, mulțumită bateriei de 82.5 kWh (150 kW putere de încărcare DC).
Performanţe
Cei 272 de cai putere sunt suficienți pentru a atinge 100 de km/h în 6.7 secunde și o viteză maximă care se oprește la 210 km/h. În versiunea eDrive35, cu roți motrice spate, i4 oferă 286 de cai putere, astfel că sprintul până la 100 de km/h durează fix 6 secunde.
Tot roți motrice spate are și BYD Seal Design, dar cei 313 CP îi permit să ajungă la 100 de km/h în 5.9 secunde. În aceeași configurație RWD vine și Tesla Model 3 Premium, iar cei 320 CP o propulsează până la 100 de km/h în 5.2 secunde.
Interior
Foarte mulți clienți au contestat calitatea finisajelor și a materialelor din vechea generație CLA. Noul model a rezolvat aceste două probleme, în sensul că materialele utilizate în habitaclu sunt de calitate, puține zone fiind acoperite cu plastic neprietenos, iar îmbinările sunt demne de segmentul premium.
Dacă ar fi să fiu cârcotaș, poate mi-aș fi dorit ca germanii să îmbrace partea inferioară a tunelului central, nu să lase la vedere plasticul.
O bucurie personală este că au rămas puține zone, cel puțin în tunelul central, acoperite cu negru lucios.
Desigur, ai putea să te întrebi dacă germanii nu au exagerat, oare, cu ecranele și cu sistemul de iluminare ambientală? La o primă vedere, aș putea spune că au cam exagerat, dar apoi stau să mă gândesc că tot acest pachet funcționează cumva.
Despre display-uri vom vorbi mai încolo. În ceea ce privește benzile cu lumină ambientală, acestea au fost integrate în aproape orice suprafață din habitaclu și, ce-i drept, noaptea pot fi uneori deranjante. Din fericire, poți regla intensitatea luminii astfel încât să nu se mai reflecte atât de tare în suprafețele sticlate.
Butoanele fizice au dispărut de tot, inclusiv cele pentru funcțiile sistemului de climatizare. Cu acesta interacționezi acum de la baza display-ului central. Nu este un capăt de țară, având în vedere că mai toți producătorii au apelat la această metodă.
Volanul este cel pe care îl cunoști deja, cu multitudinea de butoane și zone tactile. Scaunele sunt confortabile și oferă o susținere laterală optimă, iar habitaclul este bine antifonat. Un lucru care chiar contează, mai ales atunci când vorbim despre o mașină cu zero emisii.
Mașina testată de noi a avut o tapițerie din piele sintetică și microfibră, dar poți bifa și o tapițerie numai din piele sintetice sau numai din piele naturală. În ceea ce privește ornamentele, noi le-am avut pe cele din aluminiu deschis, dar poți opta și pentru unele din lemn de mesteacăn sau de stejar.
Trebuie să menționăm și plafonul panoramic uriaș. De fapt, noul CLA are cel mai mare plafon panoramic instalat vreodată pe un Mercedes-Benz.
Spațiile de depozitare sunt suficient de încăpătoare, excepție făcând torpedoul, iar vestea bună este că, sub tunelul central ai un spațiu chiar generos. În partea superioară regăsești două suporturi pentru pahare și o cotieră dublă.
Pasagerii din spate primesc aceleași materiale ca și în față, dar nu au o zonă dedicată pentru sistemul de climatizare. Regăsim, totuși, două aeratoare, două porturi USB-C, iar în cotieră avem două suporturi pentru pahare și un suport pentru telefonul mobil.
Să vorbim puțin și despre cât spațiu ai pe banchetă. Trebuie să recunosc că, la înălțimea mea, nu foarte mult. Plafonul plonjat fură puțin din spațiul la cap, iar la genunchi nu am atins în scaunul șoferului, dar nici foarte mult nu mai aveam.
Portbagajul are un volum de încărcare de 405 litri, cu bancheta în poziție normală. Partea bună este că, sub capotă, mai ai un frunk de 101 litri. BYD Seal propune un portbagaj de 400 de litri și un frunk de 53 de litri, ca să facem o comparație.
Nici Tesla Model 3 nu este foarte departe. Portbagajul are un volum de încărcare de 425 de litri, iar frunk-ul are 88 de litri. BMW i4 Gran Coupe are cel mai mare portbagaj dintre modelele amintite și anume 470 de litri, dar nu are frunk.
Preţ de achiziţie
La noi în țară, Mercedes-Benz CLA 250+ cu tehnologie EQ pornește de la 52.640 de euro cu TVA inclus. Mașina testată de noi a avut mai multe dotări opționale, inclusiv linia AMG, pachetul Premium și funcție de masaj pentru scaunele față. Tocmai de aceea, prețul de listă a urcat până la 63.808 euro cu TVA inclus.
BMW i4 eDrive35 costă de la 51.002 euro, Tesla Model 3 Premium Long Range (RWD) de la 44.990 de euro, iar BYD Seal Design de la 45.800 de euro.
Siguranţă
Lista cu sisteme de asistență a fost revizuită și include, printre altele, cruise control adaptiv, monitorizarea unghiului mort, asistent pentru recunoașterea semnelor rutiere, frânare automată de urgență, Front Cross Traffic Assist, Rear Cross Traffic Assist, Drive Away Assist și Collision Prevention Maneuvering.
Belgienii de la Euro NCAP au testat chiar această versiune, iar la final i-au acordat punctajul maxim de 5 stele. Protecția oferită adulților a fost notată cu 94%, protecția oferită copiilor cu 89%, protecția pietonilor și bicicliștilor cu 93%, iar eficiența sistemelor de siguranță cu 85%.
De fapt, pentru ca pachetul să fie complet, Mercedes-Benz CLA a fost cel mai sigur model testat de Euro NCAP în 2025.
Ţinută de drum
Așa cum spuneam, noul Mercedes-Benz CLA electric este o mașină gândită pentru confort și eficiență. Suspensia este bine calibrată pentru un model cu zero emisii care cântărește 2 tone, nu este gălăgioasă și filtrează bine imperfecțiunile din asfalt.
Direcția este, poate, cam prea asistată și nu transmite mult feedback, însă este plăcută pentru utilizarea zilnică și decentă la viteze ceva mai ridicate.
Versiunea CLA 250+ cu tehnologie EQ vine cu roți motrice spate, dar mașina este stabilă pe viraje, cu o tentă de supravirare numai dacă întreci măsura. Chiar și atunci, sistemele de asistență au totul sub control.
Vizibilitate
În general, vizibilitatea este bună, însă nu excelează. Vorbim despre un sedan cu alură de coupe, astfel că luneta nu este la fel de generoasă ca a unui sedan obișnuit.
Totodată, nu ar stricat ca oglinzile exterioare să fie ceva mai mari.
Din fericire, ai o armată de senzori, dar și un sistem de camere video cu vedere la 360 de grade și o calitate bună a imaginii.
Tehnologie
Noua generație CLA este primul Mercedes-Benz echipat cu noul sistem de operare MB.OS. Spre deosebire de vechiul MBUX, acest MB.OS este dezvoltat in-house de marca germană și integrează toate sistemele mașinii.
Interfața este și ea nouă. Grafica este una foarte bună, iar designul Zero Layer prioritizează cele mai accesate funcții. Altfel spus, la baza ecranului central ai widget-uri către funcțiile pe care le utilizezi cel mai des. Conectivitatea în cloud este permanentă, iar sistemul suportă actualizări over-the-air, nu numai pentru aplicații și pentru sistemul multimedia, ci și pentru sistemele principale ale mașinii.
Navigația este bazată pe Google Maps, iar asistentul virtual are inteligență artificială, ceea ce înseamnă că poți comunica mult mai ușor cu el, utilizând un limbaj natural.
În ceea ce privește ecranele propriu zise, instrumentarul de bord complet digital are o diagonală de 10.25 inch și este cât de cât configurabil. Display-ul central are 12.3 inch și suportă conexiune Apple CarPlay și Android Auto fără fir.
Era să uit de camera pentru selfie. Ea poate fi utilizată și pentru apeluri video.
Partea mai puțin bună este că informațiile nu sunt afișate pe toată suprafața ecranului, de pildă în cazul Android Auto.
În cazul în care vrei un al treilea ecran, pentru pasagerul din dreapta, poți bifa unul. Are 14.0 inch și poate fi utilizat (printre altele) pentru vizionarea de filme, dar și pentru jocuri chiar și în timpul deplasării. Conținutul afișat pe acest display nu este vizibil de pe scaunul șoferului, astfel că nu te distrage de la condus.
Pentru a bifa cel de-al treilea ecran trebuie să alegi și pachetul Divertisment, dar costul adițional nu este atât de mare (230 de euro). Dacă nu bifezi cel de-al treilea ecran, în partea dreaptă a bordului primești o inserție din plastic negru, cu finisaj lucios, și foarte multe steluțe Mercedes-Benz iluminate.
În tunelul central ai o zonă de încărcare wireless, iar în partea inferioară două porturi USB-C.
Design
Designul noului CLA poate fi considerat, cel mult, o evoluție și nicidecum o revoluție. Pentru că seamănă destul de mult cu vechea generație. Ai aceeași formă rotundă a caroseriei, însă aerodinamica a fost îmbunătățită. Coeficientul Cx este de 0.21 (0.23 are vechea generație).
Cele mai mari modificări le observi la nivelul farurilor și stopurilor. Farurile sunt acum mai subțiri și vin unite de o bandă LED. Noi am avut farurile opționale LED Multibeam, care au o semnătură luminoasă în forma siglei Mercedes-Benz.
Steluțele specifice mărcii le poți identifica și la nivelul stopurilor. Și stopurile sunt unite de o bandă LED.
De fapt, trebuie să recunosc că germanii au cam exagerat cu aceste steluțe. De ce spun asta? Pentru că grila versiunii electrice, adică cea pe care am condus-o și noi, integrează nu mai puțin de 142 de stele mici, iluminate.
Trecem la partea laterală și menționăm aici mânerele portierelor care se retrag în caroserie atunci când nu sunt utilizate. Jantele au dimensiuni cuprinse între 17 și 19 inch.
Paleta de culori exterioare include 8 nuanțe, inclusiv acest Roșu Patagonia Manufaktur pe care îl poți admira în imaginile alăturate. Culoarea costă 1.210 euro.
Dimensiunile generale sunt și ele schimbate. Noul model are acum o lungime de 4722 milimetri (+41 milimetri) și un ampatament de 2789 milimetri (+61 milimetri).
Ne-a placut
- Performanțele motorului
- Calitatea interiorului
- Tehnologia de ultimă generație
Nu ne-a placut
- Oglinzile laterale destul de mici
- Autonomia reală obținută de noi
Trimite-ne mesajul tău
Dacă preferi, termenul colocvial e "aer condiționat" :)
"Butoanele fizice au dispărut de tot, inclusiv cele pentru funcțiile sistemului de climatizare. Cu acesta interacționezi acum de la baza display-ului central. Nu este un capăt de țară, având în vedere că mai toți producătorii au apelat la această metodă".
Un fel de "a furat, dar a si facut".