Miercuri, 16.02.2022
- Comenteaza
-
Trimite pe:
„Ai carte, ai parte”, spune un vechi proverb românesc. Când vine vorba despre Renault, nici că se putea aplica mai bine. Constructorul francez s-a pus pe studiat mașini electrice de mai bine de un deceniu, când o minte luminată a conturat o gamă complet nouă, denumită ZE și dedicată doar mașinilor cu zero emisii.
Nu vă imaginați că a curs cu note de 10. Au mai fost și note cu care abia treci clasa, cum a fost Fluence ZE, însă Renault a învățat de pe urma fiecărei mașini electrice. Iar asta se vede acum, când Renault a decis să împingă pe drumul electrificării unul dintre cele mai populare modele ale sale: Megane.
Așadar, după 26 de ani și patru generații de succes, Megane devine electric. Însă, pentru că astfel de viraje periculoase trebuie abordate cu grijă, noua generație va fi comercializată în paralel cu cea actuală, care încă folosește motoare convenționale.
După ce l-am pipăit cu atenție în toamnă, când am asistat la o avanpremieră la Paris, a sosit momentul să vedem și cum se conduce. Am zburat până în sudul Spaniei pentru a urca la volanul noului Renault Megane electric și iată ce am aflat.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE LA MALAGA
Renault Megane E-Tech Electric
techno 220cp autonomie confort
- Pret de pornire 32.900 €
- Pret model testat 42.400 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Renault caută să păstreze diversitatea și în gama de motorizări a noului Megane electric. Așa se face că ai la dispoziție două propulsoare electrice, cu 130 sau 220 cai putere. Dacă vi se pare cunoscută valoarea de 130 de cai, înseamnă că ați înțeles deja că este vorba despre același motor ca pe micul Zoe.
În cadrul testului nostru din Spania am probat capacitățile motorului de 220 cai, echipat și cu un cuplu de 300 de Nm.
Sunt resurse suficiente pentru o mașină care cântărește aproximativ 1.6 tone. CUplul instant oferă accelerații savuroase, chiar și dincolo de limitele orașului. E clar că ai un comportament dinamic până la 60 de km/h și că o să furi startul la semafor. Însă, mașina se simte bine și la viteze extraurbane și chiar are suflu în depășiri și pe autostradă. Când vrei să storci untul din agregatul de sub capotă, poți să treci în modul Sport, iar decorul se succede destul de repede.
Ca în cazul oricărei electrice, accelerările fluide sunt savuroase și ar putea să-i viruseze complet pe cei care nu au mai condus o mașină cu zero emisii. Atât de tare, încât să nu-și dorească să mai revină la o mașină convențională. Renault Megane electric poate ave acest efect.
Când vine vorba de transmisie, Megane electric nu face excepție și folosește tot o cutie cu o singură treaptă. Singurul lucru care surprinde este amplasarea levierului transmisiei în spatele volanului, așa cum vedem la Mercedes-Benz. Sincer, e destul de enervant, cel puțin până te obișnuiești, pentru că mai ai acolo și maneta ștergătorului, dar și satelitul de comandă al sistemului audio (clasic Renault). E destul de aglomerat și s-ar putea să le mai încurci.
Tot în spatele volanului ai padele, însă rolul lor este acela de a regla gradul de recuperare a energiei. Ai trei niveluri de intensitate, cel mai puternic transformând Megane electric într-o mașină cu o singură pedală. Practic, când ridici piciorul de pe accelerație, mașina încetinește până la oprire. Deja cunoscuta funcție „one pedal driving”. Ea ține cu autonomia și este foarte utilă în mediul urban, când te deplasezi între semafoare.
Consum
Așa cum există două motoare, există și două baterii: cea de pe versiunea entry-level are 40 kWh, iar cea de pe versiunea de top are 60 kWh. Ne-am bucurat de energia celei din urmă, care promite, în fișa oficială, o autonomie de 470 de kilometri. Bineînțeles că este o valoare optimistă.
În trafic real, Renault Megane electric ar putea fi capabil de undeva la 350 de kilometri, poate chiar 400 în oraș, dacă ne folosim și de funcția de recuperare, iar temperatura este ideală.
Renault susține că noua sa compactă cu zero emisii este foarte eficientă. Francezii promit un consum de 16.1 kWh/100 de kilometri. Având în vedere că autostrada este sperietoarea electricelor, afirmația celor de la Renault, care ne spun că poți face 300 de kilometri cu 130 de km/h, este foarte curajoasă.
În realitate, lucrurile nu au stat foarte diferit. Am obținut un consum de 16.5 kWh/100 atunci când am mers prin micile orășele de pe malul mării, fără a forța nota și folosind modul Comfort. Când am ajuns pe secțiunile de drum virajat și am trecut în Sport, consumul a fost de 30 kWh/100 de kilometri. Deci, depinde mult de cum conduceți.
Vă spuneam mai sus că în cazul Renault se potrivește foarte bine proverbul „ai carte, ai parte”. Iar bateria este cea mai bună dovadă. Vorbim despre un acumulator de 60 de kWh care cântărește doar 395 de kilograme și ajută mașina să ajungă pe la 1.6 tone, nu cu mult peste cele 1.4 tone ale unei versiuni convenționale.
Și, știm cu toții, o masă redusă ajută când vine vorba de reducerea consumului. În plus, bateria are o grosime de numai 11 centimetri și o densitate cu 20% mai mare decât în cazul lui Zoe. Beneficiile se vor vedea la interior.
Dezvoltarea noului Megane electric pe o platformă complet nouă (aceeași cu Nissan Ariya) reiese și atunci când cuplezi mașina la o sursă de încărcare. De la o priză rapidă, hatchback-ul francez poate trage chiar și 130 kW, ceea ce înseamnă că are nevoie de numai 30 de minute pentru a fi pregătit de alți 300 de kilometri. Însă, știm cu toții, astfel de prize sunt foarte rare la noi în țară.
Surprinzătoare și deloc plăcută capacitatea de încărcare la o priză AC: mașina trage doar 7.4 kW. E nevoie să bifezi un opțional pentru a ajunge la 22 de kWh, iar acesta este disponibil doar pe versiunea cu baterie de 60 kWh. Pe bateria oferită standard te mulțumești cu 7.4 kW.
Este surprinzător și neplăcut, având în vedere că acesta a fost atuul lui Zoe în lupta cu rivalii vreme de mai bine de un deceniu. Sunt constructori premium care abia acum oferă o capacitate de 22 kW de la o priză AC.
Așadar, Megane electric are posibilitatea de a-și domina rivalii fără drept de apel la acest capitol. Însă, numai dacă alegeți versiunea corectă. Frustrant. Frustrant și pentru că standard ai doar 7.4 kW, nici măcar 11 kW.
Ca să încheiem capitolul baterie, că deja m-am lungit mai mult decât autonomia lui Megane, Renault oferă o garanție de 8 ani și promisiunea că, la finalul vieții, bateria va fi reciclată complet, pentru că nu folosește metale rare. De asemenea, tot Renault promite că în cei 8 ani de garanție bateria nu are voie să scadă sub 70% din capacitatea inițială.
Dacă ne uităm în segment, vedem că un Volkswagen ID.3 promite doar 417 kilometri cu o baterie de valoare apropiată și un motor de 204 cai putere. Tesla Model 3, în schimb, cu o baterie apropiată, în versiunea sa de bază, promite 491 de kilometri. L-am luat în calcul și pe neobișnuitul Kia e-Soul, care anunță 457 de kilometri autonomie. Așadar, Megane se află printre mașinile fruntașe din segment, când vine vorba de autonomie.
Performanţe
Ne-am obișnuit să vedem performanțe bune de accelerare doar pe versiunile sportive ale lui Megane. Însă, în cazul electricei, propulsorul electric și cuplul instant ajută considerabil, oferindu-i mașinii un sprint de la 0 la 100 de km/h în 7.4 secunde.
Viteza maximă, așa cum se întâmplă în cazul electricelor, este limitată și se oprește la 160 de km/h.
Kia e-Soul dispune de performanțe similare. Motorul de 204 cai ajută mașina să accelereze până la 100 de km/h în 7.9 secunde, deci mai lent decât Megane. Viteza maximă este însă mai mare, fiind limitată la 167 km/h. Tesla Model 3 este cu mult mai rapidă decât Megane, pentru că versiunea de bază face suta în 6.1 secunde, iar viteza maximă se oprește la 225 de km/h. E drept, are și mult mai multă putere. N-am uitat nici de Volkswagen ID.3, care în versiunea de 204 cai putere are nevoie de 7.3 secunde și poate atinge o viteză maximă egală cu cea a Megane-ului.
Interior
Dincolo de portiere o să înțelegi că Megane electric reprezintă o nouă eră pentru Renault. Se vede clar că vorbim despre o nouă generație. Design nou, ergonomie nouă, materiale noi. Avem plastic moale în părțile superioare și ceva mai tare în părțile inferioare ale bordului. Pe locurile din spate, plasticul tare este prezent în și mai multe locuri. Ceea ce este ușor neplăcut. Există o discrepanță între locurile față și cele spate la acest capitol.
Pe planșa de bord poți avea o inserție textilă încă de pe al doilea nivel de echipare. Pe nivelul de top ai piele ecologică. Poți comanda Alcantara și chiar o inserție din lemn.
Dincolo de modul în care se simt materialele, este important să reținem că Renault a avut o abordare prietenoasă cu mediul. Mai exact, toate tapițeriile din stofă disponibile în configurator sunt 100% create din plastic reciclat. Mai mult, anumite structuri ale bordului sunt create din același plastic reciclat. În total, sunt vreo 27 de kilograme de plastic reciclat la interior. Renault susține că, la finalul vieții, orice exemplar Megane electric va putea fi reciclat în proporție de 95%.
Sunt multe zone în care poți depozita lucruri, mai ales pe consola centrală, unde vă ziceam că a dispărut levierul schimbătorului. Poți depozita acolo chiar și o geantă, informație utilă pentru clientela feminină. În total, spațiile de depozitare însumează cam 30 de litri, o valoare mare, echivalentă cu cea a unui rucsac.
La capitolul spațiu interior, Megane electric reușește să îți ofere un nivel bun de confort, chiar și pentru cei de pe bancheta spate. Asta, deși, vorbim în continuare de dimensiunile unei mașini compacte. Ba chiar francezul este cu 15 centimetri mai scurt decât varianta convențională actuală. Compensează însă printr-un ampatament mai mare cu 3 centimetri, care ajunge la 2.7 metri.
Cum a fost posibil acest artificiu? E simplu. Pentru că propulsorul are dimensiuni reduse, în compartimentul motor a fost împinsă o mare parte a structurii din spatele bordului și aerul condiționat.
Asta, pe lângă spațiu, ne aduce și o planșă de bord foarte aerisită. Ea a fost redesenată și dispune acum de guri de ventilație repoziționate. Sunt și multe zone cu plastic lucios, pe care se vor vedea foarte ușor urmele de praf și degete. Din fericire pentru cei care preferă butoanele, comenzile climatizării au rămas convenționale, sunt intuitive și au fost plasate la baza ecranului central.
N-am uitat nici de portbagaj, care are o capacitate de 440 de litri, mult mai generoasă decât cea a unui Megane convențional și ușor mai mare decât a unui Captur. Din păcate, accesibilitatea lasă ușor de dorit, pentru că avem un portbagaj adânc și o margine înălțată, care pune probleme atunci când ai de scos bagaje grele sau voluminoase. Prin comparație, Tesla Model 3 sare de 600 de litri și este cea mai generoasă alternativă din segment. La polul opus se află Kia e-Soul. În cazul lui Volkswagen ID.3 vorbim despre un portbagaj cu o capacitate de 385 de litri.
Antifonarea mașinii a crescut considerabil. Ești separat complet de zgomotele din exterior și te bucuri de silențiozitatea clasică a unei mașini electrice.
PREZENTAREA VIDEO A MODELULUI VĂZUT ÎN AVANPREMIERĂ LA PARIS
Preţ de achiziţie
Noul Renault Megane electric pornește de la 32.900 de euro pe piața din România. De banii aceștia primești motorul de 130 de cai putere, cu 250 de Nm, echiparea Equilibre, bateria de 40 de kWh și încărcarea standard de 7.4 kW la o priză AC. Nemulțumitor la prima vedere. Însă, dacă ne gândim că după ce aplici toate reducerile programului Rabla, ajungi să cumperi acest hatchback electric cu mai puțin de 21.000 de euro, deja îți reevaluezi părerea.
În comparație cu celelalte mașini electrice, este o valoare de start foarte bună. Mai ales că primești în standard faruri LED, jante de 18 inch din aliaj, senzori de ploaie, asistență pentru menținerea benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală și cameră video spate.
Bineînțeles, dacă îți dorești o mașină ca cea testată de mine la Malaga, adică motor de 220 cai putere, echipare intermediară Techno, bateria mare de 60 kWh și încărcarea la 22 kW de la o priză AC, atunci trebuie să pregătești 42.400 de euro. Este mult, dar este o valoare normală pentru acest segment.
Pentru versiunea de 220 de cai putere, socotelile pornesc de la 37.900 de euro. Ne vom raporta la această valoare în duelul cu rivalii. În prezent, pe piața din România, Volkswagen ID.3 poate fi comandat doar în versiunea comparabilă Life Pro Performance, al cărei preț pleacă de la 42.700 de euro. Deci mult mai scumpă. Tesla Model 3 ridică și mai mult ștacheta, ajungând la 47.000 de euro pentru versiunea de bază. Nu în ultimul rând, un Kia e-Soul cu motorizare comparabilă, pleacă de la 42.200 de euro.
Așadar, brusc, Renault Megane electric pare o afacere foarte bună. Fără să luăm în calcul bonusurile oferite, de stat.
Siguranţă
Renault Megane electric nu a fost încă testat de EuroNCAP. Așa că urmează să vedem dacă hatchback-ul francez va reuși să mai spele din păcatele unui Zoe cu zero stele, retestat la final de 2021.
Are toate premizele, având în vedere că vorbim despre o platformă complet nouă și despre o sumedenie de sisteme de siguranță.
Sistemul Active Driver Assist combină controlul de viteză adaptiv contextual cu „Stop & Go” și Lane Keeping Assist. Știm deja ce face pilotul automat adaptiv. Însă, alături de Active Driver Assist, care utilizează date de localizare geografică și hărți specifice ale drumurilor interurbane, cum ar fi sensurile giratorii, modificările limitelor de viteză, virajele strânse, noul Megane E-TECH Electric poate încetini automat când se apropie de un sens giratoriu și apoi poate accelera înapoi până la viteza maximă, odată ce a părăsit sensul giratoriu.
Există un sistem care te avertizează la deschiderea ușilor, atunci când se apropie o mașină sau un biciclist. De asemenea, există și o frânare automată la manevrele de parcare, dacă vă apropiați de un obstacol iminent.
În ceea ce privește asistența pentru păstrarea benzii de circulație (Lane Keeping Assist), acum poate funcționa corect fără marcaje rutiere pe partea exterioară (de exemplu, pe drumurile de țară pavate).
O inovație absolută o reprezintă și sistemul de siguranță al bateriei, dezvoltat împreună cu pompierii francezi. Acest sistem poate ajuta la stingerea unui incendiu în doar 5 minute. În plus, toate mașinile vor avea un cod QR ce poate fi scanat de pompieri pentru a afla structura mașinii.
Ţinută de drum
Noul Megane electric dispune de o suspensie independentă pe ambele punți. Avem o arhitectură MacPherson pe față și multi-link pe spate. Dacă mai luăm în calcul și faptul că, mulțumită bateriei, avem un centru de greutate coborât cu 9 centimetri, atunci avem premizele unei ținute de drum mult mai stabile decât modelul actual, cu motorizări convenționale.
Iar dinamica lui Megane electric a fost cireașa de pe tort. Dacă eram impresionat de design și tehnologie, nici nu știam ce mă așteaptă când vine vorba de ținută de drum. Mașina stă foarte bine pe viraje și livrează resurse care îți aștern un zâmbet pe buze. Suspensia multi-link este „vinovată” pentru curajul cu care te arunci în viraje. Și ești surprins să vezi că mașina stă și nu cedează aderență foarte ușor. Am probat asta pe o sesiune de drumuri virajate din jurul orașului Malaga, într-o zonă muntoasă. Și, dacă n-ar fi fost bateria care se epuiza deja destul de repede, probabil aș fi croșetat curbe periculoase până seara.
Contribuie la acest aspect și precizia direcției. Mulțumită raportului foarte redus, o să simți foarte multă încredere de fiecare dată când o să fii într-un viraj strâns. Iar încrederea vine tocmai de la această precizie a volanului, cu care intuiești rapid trasa ideală. Din păcate, direcția nu transmite foarte multe informații despre suprafața de rulare, ceea ce înseamnă că va trebui să intuiești mereu care e limita aderenței. Sau vor țipa la tine anvelopele, cum s-a întâmplat în cazul meu.
În oraș, reversul medaliei. Suspensia ar putea părea prea rigidă pentru unii. Mai ales cu jantele de 20 de inch. Din fericire, antifonarea suspensiei este foarte bună și îți transmite o senzație de calitate.
Selectorul modurilor de rulare s-a mutat de pe consola centrală pe volan, unde ai acum o ergonomie atent studiată. Ai la dispoziție mai multe moduri de rulare: Eco, Comfort, Sport și My Sense. Este evident ce face fiecare, așa că nu o să intrăm în detalii.
Vizibilitate
Oglinzile laterale sunt neobișnuit de mari, așa că o să vezi tot. În contrapartidă, luneta este îngustă și plătește tribut designului curajos. Așa că nu te ajută foarte mult.
Renault a intuit asta, așa că a montat pe Megane, opțional bineînțeles, și o oglindă retrovizoare care poate afișa imaginile unei camere video. Asta dacă nu te satisfac camerele cu vedere la 360 de grade, care au o calitate bună a imaginii.
N-am uitat nici de montanți, destul de mari, atât în față, cât și în spate. Incomodează în virajele strânse cei din față, incomodează la parcări cei posteriori.
Tehnologie
Renault și-a dorit ca Megane să marcheze și o revoluție tehnologică în gamă. Pentru asta, francezii au recurs la o digitalizare dramatică, ce a dus la dispariția multor butoane. Nici măcar pe volan nu mai avem așa multe butoane clasice, locul lor fiind luat de zone tactile.
Dar haideți să ne ocupăm de ecrane, pentru că ele vor fura atenția viitorilor clienți atunci când vor urca la volan. La prima vedere par copleșitoare, deci e nevoie de un timp de acomodare. În spatele volanului ai un instrumentar de bord complet digital, de 12 inch, cu un joc grafic de întâmpinare, la fiecare pornire a motorului. Ecranul poate fi ușor personalizat cu ajutorul comenzilor de pe volan. Oferă informații complexe, deci e nevoie să te obișnuiești cu structura sa. Grafica este foarte bună.
Pentru că se poartă această soluție estetică, Renault a încercat să unească instrumentarul de bord și ecranul central. Le separă doar o gură de ventilație discretă. Un ecran central care poate avea 9 inch pe versiunea standard sau 12 inch pe nivelurile de echipare superioare. Este cel mai mare ecran instalat pe un Renault și are o dispunere verticală și o rezoluție de 1250x1562.
Grafica este impresionantă pentru un model din acest segment. La fel este și puterea de procesare a sistemului multimedia. Renault se lăuda în comunicatul de presă cu un procesor Qualcomm's Snapdragon. Și nu o făcea fără o bază solidă. Pentru că, după ce am butonat sistemul, totul se mișcă fluid, de la harta sistemului de navigație, până la meniul destul de complex, creat împreună cu Google.
Și e mare lucru această colaborare, pentru că îți oferă acces facil la Google Maps, la magazinul Google și la asistentul Google. Cu ajutorul acestuia din urmă poți comanda vocal mai multe setări ale mașinii. Spre exemplu, eu i-am cerut să treacă mașina în modul Sport și a făcut-o rapid.
Design
Designul este o chestiune de gust, însă, trebuie să recunoașteți că noua generație are o abordare curajoasă și o adresabilitate mare. Adică va fi pe placul multora.
Rețeta estetică vine cu o parte frontală foarte curată, minimalistă, cu linii ascuțite când ne referim la faruri. Faruri full LED, bineînțeles, care pot afișa o animație la fiecare deschidere a mașinii. Avem un nou logo, denumit Nouvelle R, și observăm că lipsește grila radiatorului. Una peste alta, partea frontală are o linie destul de abruptă, care mă duce cu gândul la Volkswagen ID.3, principalul rival al francezilor.
Din profil o să observați rapid jantele generoase. Standard sunt de 18 inch, însă, opțional, puteți alege unele de 20 de inch. Nu există cale de mijloc, adică 19 inch. Gama de culori de caroserie este variată și poate fi condimentată cu inserții contrastante, cum ar fi carcasele oglinzilor, ornamentele din bara față sau acoperișul. Renault susține că sunt 30 de combinații de culori.
N-am uitat nici de mânerele retractabile ale portierelor față, care își fac apariția atunci când te apropii la doi metri de mașină. Bineînțeles, contribuie și ele la un coeficient aerodinamic cât mai bun.
Ne-a placut
- Ținuta de drum
- Rapiditatea sistemului multimedia
- Grafica
- Podeaua plată pe locurile din spate
- Ergonomia
Nu ne-a placut
- Calitatea materialelor în partea inferioară a bordului
- Portbagajul prea adânc
- Vizibilitatea redusă în partea din spate
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Renault
-
Constructorul francez de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul Captur facelift. SUV-ul a primit o serie de noutăți estetice, iar pielea naturală și cromul au dispărut complet din ofertă, din motive de sustenabilitate. (Joi, 04 Aprilie) -
În deja "celebrul" document intitulat Scrisoare către Europa, șeful Renault arată că avantajul mediu de cost al unui automobil de segment C, produs în China, este de 6.000-7.000 de euro, sau 25% din prețul total. (Miercuri, 20 Martie) -
În timpul vizitei la Paris nu am văzut pe viu doar noua Dacia Spring facelift, ci și noul Renault 5 E-Tech Electric. Ți-am pregătit un articol cu 5 lucruri esențiale despre reinterpretarea modernă a celebrului model clasic Renault 5, dar și un video cuprinzător. (Luni, 26 Februarie) -
Constructorul francez de automobile anunță numele viitorului său SUV compact, de segment C: Symbioz. Acesta va fi dezvăluit în primăvara anului 2024. (Joi, 08 Februarie) -
Noul Renault Scenic E-Tech electric poate fi comandat la noi în țară. Disponibl în 3 niveluri de echipare, modelul francez pornește de la 39.900 de euro cu TVA inclus. (Joi, 14 Decembrie 2023)
Trimite-ne mesajul tău
Masina? Arata bine, chiar ma surprinde placut.
In rest, raman aceleasi intrebari fara raspuns: de ce ai da peste 40.000 de eur pe o masina care te duce 200 si ceva de km cu 90 de lei? de ce ti-ai complica viata cu incarcari lungi, pe unde apuci, si ai renunta la drumuri peste 200 de km? de ce ai da atatia bani pe o masina care va avea o autonomie tot mai redusa in ani si pe care n-o mai vinzi in veci? de ce de ce de ce?
Daca asta e "viitorul", daca asta inseamna "electrificare", multumesc frumos de participatie. N-am nevoie...
Dar ma rog... cine vrea asemenea probleme pentru asa de multi bani, sa-si cumpere...
PS1: asa cum bine zicea Seriff, ce peshtii mei e "eco-verde" la o masina care consuma in 200 de km mai mult curent decat un apartament intr-o luna????
PS2: pretul l-am calculat la 1.5 lei/kwh. Cam atata va fi la priza de acasa fara subventii. Pana unde se va ajunge, nimeni nu stie.
Mașină de oraș poate fi Sandero, Fiesta, Clio, Fabia sau Corsa, care se adresează celor ce-o folosesc preponderent urban ȘI E ADAPTATĂ prin dimensiuni și consum la asta.
Aș fi acceptat pe lista asta și K-ZE / Spring-ul, Up sau Citigo.
Dar să ai pretenția că este normal să dai peste 30.000 pe o compactă umflată să semene a SUV și s-o consideri ”mașină de oraș” e cel puțin hilar.
Este o mare ipocrizie să le denumiți ”mașini de oraș” doar pentru că au mobilitate atât de redusă.
Și este un afront adus ”ecologiei” (de care fanii electricelor fac atâta bravadă) ușurința cu care e sugerată posesia mai multor mașini (de oraș, de concediu sau poate de plimbare ”sport”) doar ca să-i găsească un scop și inutilei cu baterii.
Poluarea și aglomerația urbană se combat cu transport public și soluții alternative mașinilor, nu cu SUV-oaie grele și scumpe deținute ÎN PLUS față de mașina de ieșit din oraș.
One pedal drive, apoi reglarea regenerării, PDNR manetă, spaţiu mare între scaunele faţă, camere 360° , spaţioasă, fățoasă, destul de sprintenă,...
Preţul este problema şi bateria cam mică. 60 kwh.... Mmm.... dacă erau 80-100 kwh era foarte bine... dar cred că s-au orientat la preţ şi greutate.
Deci doar preţul rămâne problema, dar pe măsură ce producţia va creşte foarte mult, iar în ceva ani se va amortiza investiţiile cu cercetarea....
Este o maşină foarte reuşită pentru o primă versiune.
Si apoi, din nou si din nou, uitam cat de poluanta este producerea EVurilor? Uitam iar ca are nevoie de 70.000 de km ca sa ajunga pe 0 vis-a-vis de o termica in ce priveste cantitatea uriasa de CO2 eliberat la producere?
@Mana-rece-suflet-cald: ti-am dat like pentru modul civilizat in care ti-ai spus parerea. Fiecare trebuie sa isi poata spune opinia fara sa fie injurat si fara sa atace.
Insa nu-s de acord cu tine, in speta cu partea ca tehnologia asta e la inceput. Bateriile sunt cam aceleasi de zeci de ani deja. In afara de titluri rasunatoare in presa aproape saptamanal despre noile descoperiri in stocarea energiei, faptic nu se intampla nimic. Si asta de zeci de ani, repet. Tot ce s-a reusit a fost o eficientizare si, clasica solutie, MAI MULTE BATERII. Ceea ce se traduce prin costuri mai mari, greutate mai mare, costuri de distrugere mai mari, poluare mai multa (daca tot nu mai pot birocratii bruxelezi de grija planetei). Nici macar bateriile micute pentru smartphone n-au putut fi imbunatatite semnificativ.
E adevarat ca sunt multi posesori auto care fac mai putin de 50 de km/zi in 90% din perioada de utilizare a masinii. In cazul asta insa, solutia e VW eUP si Smart EV, nu hardughii ca ID5 si alte asemenea. In cazul masinilor supermini de oras, se justifica electrificarea din multe puncte de vedere: costuri mici de intretinere, parcare facila, drumuri scurte, baterii mai putine => masa mai mica, consum mai mic, timp de incarcare mai scurt. Dar ce se intampla acum in industria auto cu magaoaie de 2T cu baterii care ar trebui incarcate la o priza normala 36 de ore, absurditati de genul asta sunt de neinteles. E ca si cum am luat-o toti razna. Ca si cum toti povestim veseli de electrice si nimeni nu vrea sa vada domne elefantul din camera.
Dar acest Megane nu e deloc o "hardughie" gen ID5, e chiar foarte compacta chiar dacă are o alura de SUV.
Cu 4.19 m se încadrează între Clio și Megane clasic deci e foarte ok pentru oraș dar și pentru unele ieșiri la munte etc unde un Clio ar fi prea mic.
Iar autonomia de 470 km (350 reali) e suficienta pentru un drum București - Brașov dus-întors dacă nu exagerezi cu accelerația și pentru majoritatea drumurilor pe care le faci în jurul orașului.
Nu spun ca o electrica e potrivita pentru oricine.....eu unul nu as putea sa am o electrica, ca singura mașina pentru ca îmi place sa conduc distante lungi și prefer sa ma duc cu mașina în concediu chiar și la destinații de peste 1000 km dar am prieteni care nu suporta statul în mașină și pt orice destinație mai îndepărtată aleg avionul.....pentru genul asta de persoane cred ca este potrivita o astfel de mașină
Iar legat de preț dacă scazi subvenția de la stat (care e foarte mare și nu sunt de acord cu asta în nici o țară pentru ca efectiv țin preturile ridicate la mașini electrice fiind un ajutor ascuns de stat către constructori, dar e alta discuție și deja am făcut o paranteza prea mare) din cei 37000 E mai rămân 27000 E ceea ce nu e foarte mult având în vedere ce preturi au toate mașinile noi acum...ceva echivalent (peste 200 CP și cutie automata) cu motor termic ar fi pe la 25000 E sau chiar peste deci o diferență foarte mica pe care o recuperezi din costurile mai mici de întreținere și rămâi cu avantajul plăcerii de a conduce o mașină electrica (senzația de accelerație instanta e wow).
Apar și interdicții de a parca electrice în parcări subterane.
Chiar dacă au ștechere ambele amîndouă nu pricep de ce e comparată tezla de 4,70 metri cu sub-compacta asta.
Poate fiindcă la franța americanca cu lufturi dar și cu 225 la oră costă la fel cu reno și mai puțin ca răpănosu volzvagăn ID.3.
Masina asta denota neinspiratia designerilor.
Motorul de 130 de cai am vazut că este destul de potent pe Zoe, are cuplu, are demaraj, are resurse dar, dată fiind diferența de greutate, cred că pe Megane reacțiile vor fi un pic mai întârziate.
Ar fi interesant de vazut ce viață vor mai avea bateriile după cei 8 ani de garanție sau cei 160.000 km dar, mai mult ca sigur, în următorii 8 ani se vor schimba multe.
Great stuff...
10 ore încărcare, risc de incendiu, necesitatea unui back-up termic pentru o viață luată în serios, durata reală de exploatare de 8 ani.
Progresul se vede pe tabletă, dar o tablletă e mult mai ieftină raportat la cei 40 000 Euro.
Pe urma, chiar crezi ca are autonomie 350 km real? Sa fim seriosi... Si nu, nici macar nu ma refeream la iarna. Doar conditii normale si nu ideale. In fine...
De dragul echilibrului: OK, fie, daca ar exista statii de incarcare suficiente si in 90% din timp esti doar in oras si pe distante scurte, daca poti incarca acasa, daca esti un tip rabdator pe care nu l-ar deranja la un drum mai lung sa faca pauze de cate o ora minim pentru incarcare, daca ai un incarcator la bord care iti permite o viteza de 50 kwh, daca esti in cele din urma impatimit de tehnologiile noi, de nisa, daca nu te deranjeaza pretul colosal platit vs. performanta, daca toate astea si altele, OK, iti iei o electrica.
Dar gandind la rece, pe bune, de ce sa faci asta? C-o fi, c-o pati, c-or aparea nu stiu ce baterii la un moment dat, poate, nu spun "nu", dar in momentul asta, oricat ai vrea sa fii de flexibil, astea sunt un non-sens si o contra-achizitie. Platesti mult, primesti putin si FOARTE problematic.
Ceea ce nu e nicio mirare: nici nu are cum sa fie altfel atata timp cat se forteaza adoptarea unor tehnologii alternative NUMAI pe baze ideologice si gargauni eco-verzi. Ca sunt multi entuziasti? Asta e un non argument. Sa va aduc aminte de ala care a platit $ 120.000 pe o banana lipita cu banda izolanta? :)
N-are practic lunetă și nici vreo rudenie stilistică cu Megane, dar bine că-i cocoțată pe rotoaie de 20 inci și vine cu ”semnături luminoase” inutil îmbârligate.
E și mai grea decât Tesla Model-3 de bază (cu autonomie mai mare și de la 43.800 € prin Vest), deși mai scurtă c-o juma” de metru și mai debilă cu 86 CP.
De neînțeles și încărcarea versiunii standard la doar 7,4 kW / AC, Zoe sau chiar Twingo-e având putirința de 22 kW / AC fără suprapreț.
...Păi unde-s ăia 470 km WLTP ?? (hai 450 km cu 4% storși la staționare sau de temperatura ”scăzută” cică = 15 grade... cu plus totuși.)
P.S.@ Măfănikk: Bănuiesc de ce nemțeștile te înfurie și nu mă bombardezi cu palme roșii când beștelesc vreun BMW: ți-ai surprins nevasta cu amantul într-unul. :-)
Și sigur ești posesor de Kia/Hyundai... dar cu Reno care să fie explicația?!
Aham, ai mașină de servici un Logan. D-ăla alb / chel pentru tablagii.
Platon spunea ca "Nimeni nu e mai urât decat cel ce spune adevarul". O fi stiut el ceva acolea, nu? :)
Vedeti voi? De aia nu ne inghit pe noi alde Edikkka, Mihai, @@ si inca_cativa guristi de p'aci: pentru ca avem claritate, nu putem fi prostiti, avem curaj sa stam impotriva minciunii generalizate. Suntem lucizi si dracia dracului! - aproape de fiecare data se dovedeste ca am avut dreptate. :)
Pe lung și ca să-i enervez și mai tare pe ekkko-mincinoși, obiectivele ”ambițioase” pt. 2030 rămân fantasmagorice.
Chiar presupunând că UE va mai exista p-atunci, fie și horcăind călare pe mormane de hârțoage restrictive.
...Cât de idioți ne cred totuși ca să punem botu la aberații tip ”continent cu emisii zero”?
A, poate doar dacă ne interzic și expirația - chestie posibilă doar la 2 metri-n subsol.
Fiindcă fie și doar vânturile emise de viitorii vegani prin decret vor conține metan+CO2 cât nu poate neutraliza Greta nici cu deștele-n priză. :-)
Porsche Taycan. Un plin de baterie duce 300 de km. :)
In caz ca sunteti curiosi, bateria e de 93KWh :) Doar ea are 630 de kile. Masina are aproape 2,4 Tone (!!!)
Progres, tatalică! :-D
când cel cu electrica pleacă de acasă cu maşina încărcată de la soare şi trece pe lângă benzinărie şi vă vede cum vă văitați că benzina şi motorina este 7 lei litrul .... să îmi spui cât de mult contează "încarc repede în 5 minute"
Dap, şi plăteşti din buzunar milioane în 10 secunde după alea 5 minute.
Dezbaterea aprigă intre Pro/Contra electrice este dezechilibrata, cei pro sunt depășiți numeric, iar cei contra in plus sunt mai vocali si jignesc fără argumente solide
Pentru cei Pro, NU DOAR mașina electrica salvează situația actuala. Schimbarea climatologica este reala si este datorata comportamentului uman. Motorul termic participa, dar nu este „vectorul” principal. Mașina electrica nu este sustenabila ca soluție in momentul de fata dar sunt obligați s-o introducă imediat. După ce l-ai păcălit 50 ani pe cel Contra cu motoare de 3l, acum crezi ca-l poți reseta imediat?! Nu este digerabil subiectul!
Cei Contra caută „idealul” in electrice pe care nu l-au găsit in masinile termice.
Autonomia este o problema!? 70% alimentează cu sume intre 50-100lei!
Vorbiți de reciclare, chiar credeți ca termica se reciclează ușor? Va reamintesc ca se casează mașini mai vechi de 15 ani, acestea având o cantitate impresionanta de substanțe toxice.
Mașina electrica este scumpa, răspunsul sincer este DA!
On Topic: îmi place mașina!
pertinent și corect comentariul. Acum să te ții mânuțe roșii...
Nu mai zic de costul vilei aferente. Ori de reîncărcarea de la Soare peste noapte.:-)
Și nici de triplarea prețului per kWh, care nu m-ar mira să-l ajungă curând p-al litrului de ”dino juice”.
Află deci că ”retrograda” mea Mazda 2DE (Euro 5 totuși) deja mă costă MAI PUȚIN ca o buleftrică alimentată de la Ionity, la 5-6 l/100 km consum mediu vară/iarnă.
Plus că dă fum oricărui BEV și mai forțos, la doar 900 kg ale ei (am electrizat-o cumva, cu baterie LiFePo4 - pe 12V, ce credeai ? :-P).
@xxx: Cred că n-ai intrat demult pe AM -- altfel vedeai alt bilanț pro / contra electrocaznice.
Idem, apropo de vehemența argumentației (lipsă oricum) a celor pro-ștecheroase.
"Sunt obligati" de cine anume sa introduca porcarii cu baterii? Puterile supranaturale? Extraterestrii? Cine ii obliga pe birocratii rupti de realitate de la Brucsal sa bage pe gat saracie tuturor?
Schimbarile climatice sunt reale, dar NU sunt provocate de om. Probabil ai 20 de ani, dar tin sa te anunt ca eu cand eram copil se anunta cu surle si trambitze ca vine glaciatiunea peste noi. Sperietorile socialistilor buni de nimic sunt vechi. Se schimba doar istericii. Mai citeste, mai informeaza-te. O sa iti prinda bine.
Cei care sunt "contra" sunt doar cei care gandesc. Insa balanta e inclinata in favoarea electricelor de presa, de media. Cei care isi spun parerea sunt cei mai lucizi si cei care trebuie sa scuipe banu'. Cei ca tine nu s-au trezit inca din spalatura pe creier. O sa va treziti voi mai repede sau mai tarziu.
@xxx sofismele insirate intr-un come tariu nu te fac nici macar sa pari mai inteligent. Aia care alimenteaza cu 50-100 lei la pompa n-o sa-si ia niciodata electro-troace iar "ecologistii" n-au ce cauta cu electrica in oras,pentru ei avem pregatite:metroul,autobuzul,tramvaiul,bicicleta si mersul pe jos.
@PMC deja te vad conducând o electrica! Uite te pot jigni cu foarte puține cuvinte!
Deci, sa se interzica termicele. Doamne fereste, ce de norvegieni a angajat Tiriac pe sgmentul SH.
La nivel declarativ, UNII producători auto estimează că vor trece pe electric până în 2035. Deja au început să cârâie că nu s-ar grăbi.
Dacă se vor vinde termice curate și în 2050, ce se interzice?
Cursurile online de combatere a analfabetismului funcțional sunt complet ineficiente. Școala er importantă.
Real Energy Consumption Estimationbetween 113 - 235 Wh/km
City - Cold Weather *171 Wh/kmHighway - Cold Weather *235 Wh/kmCombined - Cold Weather *200 Wh/km
City - Mild Weather *113 Wh/kmHighway - Mild Weather *182 Wh/kmCombined - Mild Weather *146 Wh/km
https://ev-database.org/car/1521/Renault-Megane-E-Tech-EV60-220hp
Şi în cele mai rele condiţii, duce 255 km
Îndeajuns să facă Bucureşti - Craiova sau Sibiu, sau Braşov, sau Galaţi sau Constanţa
Eu am arătat doar fapte, date, a vota negativ o realitate esre ca şi cum ai face... împotriva vântului
Toate electrocarele folosesc doar curent din ”solar” (da, dacă ai casă, panouri, baterie de stocare sau ai lăsat mașina ziua anterioară la-ncărcat și a fost soare, în plus față de mizilicul de 200.000 presupus pentru toate acestea).
Pentru astfel de minciuni primești ce meriți, sau că faci cei 279 de km (ruta cea mai scurtă) dintre București și Sibiu cu 255 km autonomie ai bateriei mari încărcată 100% și potrivit estimărilor unor voluntari, nu?
La steluță scrie ”estimated value. Average energy consumption and range based on moderate drive style and climate. Real-life values may differ significantly”.
Eu nu m-aș încumeta nici către Constanța (225 km pe A2) cu autonomie presupusă de 255 km.
Dacă pui copii sau bagaje pe lângă cele două persoane, aer condiționat și mai bate și vântul din față.....sigur ajungi?
Se vede clar la ce mod exagerat și pur teoretic pui problema de vreme ce nu te gândești că un accident în față de ocolit, o deviere de la traseu neașteptată sau o greșeală a Wa(r)ze ori o neatenție pe traseu te pot costa câțiva km în plus și rămâi pe câmp cu troaca descărcată.
Și nu, nu te poți duce cu bidonul să aduci câțiva kWh.
Ştiţi care este situaţia pe A2 în sezonul de vârf (în drum spre litoral). De obicei, benzinăriile sunt arhipline. Păi imaginaţi-vă ce s-ar întâmpla cu electroasele…Sigur te-ar apuca pandaliile. Dar să admită vreodată Mafănikkk asemenea eventualitate? Vise, tati!
mie imi place cum arata scula asta ...
daca o compar cu id4 ... e lux nu alta !
parerea mea ...
cit o fi de buna, ramine de vazut in urmatorii ani !
cit despre problemele ce se vor ivi ...
ce sa va zic ?
si idiotii de la noi din provincie vor ca din 2030 sa nu mai vinda decit bulektrice ! dar la capacitatile actuale de productie de curent electric nu vor fi capabili sa le alimenteze chiar daca ar fi destule puncte de incarcare !!!
de vreo 2 saptamini am vazut un articol intr-un ziar de-aci unde se discuta despre consumul de energie electrica ... aci 60% din locuinte sunt incalzite cu energie electrica !!! si cind da gerul - adicatelea -20 gr C si mai la vale pina spre -40 gr.C - abia o scot domnii de la hydro quebec cu camasa la alimentarea cu energie electrica !!!
no, amu dati-va sama ca la ora actuala sunt 128.000 de vehicule electrificate - adica electrice si phev=plug-in hybrid luate impreuna - in circulatiune !!!
pai daca vor fi in circulatie 4.000.000 de masini de unde curent frate pt toate ?
isi dadeau unii cu presupusu ca sa faca diferente de pret la energie in functie de ore, ... bun si noaptea ar fi consumul hal mai barosan ca atunci - in timpul iernii, care e cam lunga acilea - noaptea e mai frig si locuintele trebuie incalzite, plus ca se vor adauga si bulektricele care sug si alea curent in prostie !!!
ce vom face ?
oprim incalzirea in casa ?
ca deh, la bulau/munca tre sa mergem dimineata, copchiii tre dusi la scoli, etc ...
unde mai pui ca se vor introduce si autobuze electrice care trebuie si ele sa fie pregatite dimineata !!!
ori, pt constructia unei hidrocentrale e nevoie de ani de zile ... la fel si pt alte ...centrale, indiferent de prefixul din fata ... si deocamdata nu am auzit ca au in plan constructii majore ...
si ar mai avea 8 ani sa construiasca ... "curat-murdar" vorba lui Caragiale !
s-au bagat eoliene, panouri fotovoltaice ... dar alea nu-s destule si nici puteri asa mari nu au !
politicienii astia zici ca nu ai nimik in tartacuta ! doar angajamente !
vorbe ... sa curga voturile ...
drumuri bune tuturor !
Si dupa cum e deja ceva unanim acceptat, masinutzele cu baterii trebuie sa fie protejate. Protejate de frig, de cald, conduse incetut, incarcate numai pana la 80%, sa nu se strice bateriile de laptop mai repede decat se strica oricum. Si trebuie incarcate incet. Cel mai mult le place la priza de 220 si randament de 2.2 KWh. Din nou, sa nu se strice "celulele". Ai dat cat de-un Mercedes nou pe un Megane? Pregateste-te sa stai cu el prin parcari la incarcat, sa te duca iarna jumatate din cat te duce vara, pregateste-te sa stai in frig in masina si sa ai angoase ca nu ajungi la urmatorul punct de incarcare. Ca deh, planeta e mai importanta decat tine, prostule care-ti tragi de la gura poate 5 ani ca sa platesti porcaria.
Dar hei! Trebuie sa avem constiinta, sa ne gandim la planeta, la ce lasam in urma noastra. In cele din urma omul e vremelnic. Planeta trebuie sa ramana sanatoasa si verde in urma noastra. De noi nu-i pasa nimanui si nici nu trebuie sa ii pese!!! Planeta conteaza! Sa fie bine ea! Oamenii se nasc si crapa. Sunt destui, prea multi, da-i drecu!
Daca F150 si Ferrari trec la electrice pentru ca așa s-a decis, PMC tu vrei sa te uiți la termica ta nemișcată in parcare!? Eventual sa te le legi cu lanțul de ea, cand ti-o vor ridica!
Noi nu suntem un popor cu vocație de revoluționari, iar restul populației care contează nu reacționează vehement la electrice. Îți garantez ca 95% nu-si doresc o mașină electrica pentru ca este extrem de scumpa, dar o vor cumpăra.
PS trei chestii:
1. Nu am spus vreodată pe aici ca electrica ne salvează de poluare
2. Noi o sa murim sufocați de propriile gunoaie pentru ca nu avem simțul măsurii
3. Nu sunt fan electrice, dar după ce am mers cu Zoe si Spring pot supraviețuii
Am înțeles, schimbări climatice, reciclare, reguli draconice.
Blah, blah, blah, gen, în 2050, pe 21 februarie, la prânz, vei spune aceleași gogomănii pentru copii.