LauCalin

Citind mesajul tau mi-a venit in minte o replica celebra a unora de varsta a treia: "Tineretul din ziua de azi..." Cam asa e si in cazul de fata. Cum indraznesc niste putoi (si la propriu chiar... ma rog, sunt niste zvonuri in privinta asta :)))) ) sa se puna cu niste veterani ai industriei auto?! Asa cum am mai spus-o si in trecut, pentru mine EuroNCAP nu reprezinta un criteriu strict de siguranta pentru o masina. Adevaratele teste de siguranta nu se dau in laboratoarele EuroNCAP, ci pe sosele. Acolo unde, faptul ca Volvo, Mercedes si probabil (inca) si SAAB se vede ca cerceteaza mai in amanunt (nu stiu daca SAAB mai are laboratoarele proprii de teste de siguranta in Suedia). Ei bine pentru aceste 3 companii siguranta nu inseamna niste simulari in niste situatii stricte, pe care toti constructorii le stiu inca din faza de proiect a unei masini. Eu nu am vazut niciodata la EuroNCAP un test de rostogolire, un impact din spate, o aruncare a unei masini direct pe plafon sau un impact intre un camion si un simplu automobil. Sau cel mai simplu, cate sanse sunt sa te lovesti frontal de un bloc de beton in comparatie cu sansele de a avea un impact frontal cu un alt automobil? Iata concret la ce ma refer si de ce cred eu ca EuroNCAP este o simpla chestiune de marketing pentru foarte multi. Eu cred ca asta face deosebirea dintre EuroNCAP si cei 3 constructori de care am scris mai sus. http://www.youtube.com/watch?v=yEdvvVT7718 DAAAAR, cu toate astea eu cred ca trebuie remarcat efortul pe care l-au depus inginerii care au lucrat pentru chinezi. Ii apreciez si pentru faptul ca au recunoscut ca e vorba de ceva ce ii depaseste si au dat bani altora sa ii ajute. Asa ca au adus oameni destepti care stiu cu ce se "mananca" siguranta auto. Eu zic ca e un lucru bun.

Sincer sa fiu eu ma bucur pentru ei. Este de remarcat faptul ca totusi chinezii incearca sa iasa dintr-un con de umbra atunci cand vine vorba de siguranta. Pana nu demult masinile chinezesti nici nu aveau voie sa se vanda in Europa din acest motiv. Trebuie tinut cont totusi si de faptul ca multi ingineri " de vita nobila" din industria auto europeana si americana au ajuns la companiile auto chinezesti datorita crizei, taierilor de salariu sau concedierilor, pe bani multi. Si iata dovada. Si cred ca acesta e doar inceputul.

Mowgli, tu ti-ai cumpara un BMW-ul ala si te inteleg perfect. Si eu mi-as lua un 850 T-5. Nu au cum sa inteleaga acesti oameni de ce. Nu au cum sa inteleaga cum e sa fi pasionat de o masina sau de o marca, nu de un fier si cum usor, usor el poate ajunge sa faca parte din tine si mereu sa te faca sa zambesti cand il conduci. Sau mai pe romaneste, n-ai cu cine. Pentru ei BMW ramane masina de cocalari cu numere de Bulgaria care ajung prin copaci si Volvo o marca scumpa, rara, si proasta.

@@Mowgli, pe cuvantul tau! Eu zic sa mergi mai intai cu un BMW si apoi sa te intrebi de ce pentru multi este un exemplu, o sursa de inspiratie. Faptul ca acum 30-40 de ani BMW era in urma lui Mercedes (cand Lexus nici macar nu exista) si acum este primul demonstreaza defapt cat a crescut aceasta marca. Nu sunt fan BMW, mereu am declarat aici ca imi place Volvo, dar sa recunoastem. BMW este un exemplu pentru multi. Mowgli, te salut! PS: stirea asta parca a mai fost acum cateva luni.

Adevarul este ca doar VAG are probleme cu motoarele turbo. Restul sunt niste zei.