alex_cu_a_mic

Ma scuzaț am uitat sa citesc articolu si am trecut direct la comentarii. 9% vanzari diesel la nivel global, care defapt sunt doar in Europa, inseamna 20% din vanzarile europene adica vreo 50k bucati in 2022. Nu mult, nu putin. Probabil vor o imagine mai "curatica". Curatica de cateva zeci de mii de potentiali clienti. No, faca ce-o vrea ca e sandramaua lor nu a mea.

@spanacu lu manole Eu estimez ca mai repede de 10 ani se va fi trecut de un trilion de dolari bagati in subventii, cercetare si productie a masinilor pe baterii cu rezultate nete asupra emisiilor spre zero. Tot in aceiasi perioada populatia va fi crescut cu inca jumatate de miliard si inca jumatate de miliard vor fi iesit din saracie consumand in consecinta mai multe bunuri printre care si masini, electrice sau nu. Astea evident in lumea subdezvoltata pentru ca in lumea civilizata si dezvoltaa se va discuta in continuare despre schimbarile climatice, amprenta de carbon a betisoarelor de urechi si despre alte lgbteli sau menstruatia barbatilor. Ce ziceti, se pune ca am fler de futurolog?

Dupa 8 ani inca se vorbeste de fentarea emisiilor si tot dupa 8 ani inca se vorbeste gresit despre un "dispozitiv" menit sa fenteze emisiile cand defapt e vorba despre o rutina software menita sa ajusteze parametrii motorului in mod diferit in scenarii de rulare sau testare. Un "device" ne duce cu gandul la ceva fizic cand in realitate e doar soft. Daca emisiile sunt reglate si controlate din soft, de ce nu ar fi si "dereglate" din soft? Scandalul Dieselgate ar fi trebuit sa fie semnalul de alarma pentru o organizatie de talia UE despre ce fel de prieten e SUA. In mod normal, asemenea probleme se rezolvau discret intre prieteni cu o amenda "usturatoare" si "jur pe rosu ca nu mai fac". In realitate s-a vrut un knock-out pentru VW in special si o temperare pentru ceilalti producatori europeni ca s-o lase mai moale cu piata americana. Iar schemele celelalte cu imigrantii, Brexitul, Green Deal, North Stream si razboiul din Ucraina sunt din aceiasi piesa a dezindustrializarii Europei si Germaniei in special.

Pot sa recomand si eu voinicilor de tastatura sa rezolve ei reducerile de pret pe care, cu incapatanare, VW refuza sa le faca. Sa cumere ei un Id3 cu 40k si sa-l vanda cu 30k si sa rezolve astfel problema preturilor. Ceva mai serios si fara sa ma dau destept in cap, fiecare produs are un BOM (bill of materials) care in cazul electricelor construite in EU e cel putin dublu fata de o masina ICE. Apoi mai adaugi costul prelucrarii materialelor, asamblarii, logisticii, energiei, dezvoltarii, servicii postvanzare etc. si ajungi lejer la masini de 40k care cu greu iti aduc vre-un profit. Asta e trista realitate a productiei in EU cu normele de mediu stricte, energie scumpa, forta de munca scumpa, materii prime in general importate de la mii de km si tot asa. Si nu se intrevad schimbari prea curand. Industrial, Europa se scufunda poate chiar mai repede decat creste China.

@16:25 @16:36 Nenumaratii posesori care isi noteaza pe un site consumul raporteaza mai degraba un consum mediu de 18.5kwh/100km https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?powerunit=2