Electric sau hibrid? Redacția Automarket răspunde cu ajutorul a două modele electrificate Renault

Electrificarea este cuvântul de ordine în industria auto din prezent. În acest deceniu, cei mai mulți producători consacrați, dar și producători relativ noi, tratează această perioadă ca una de tranziție de la mașini cu motoare termice la vehicule pur electrice.

Desigur, tranziția către un viitor 100% electric vine cu o serie de provocări, fapt pentru care unii producători se descurcă mai bine la acest capitol, iar alții încă descoperă tainele încurcate ale electrificării. Unul dintre producătorii cu planuri mari în această direcție este Renault.

Marca franceză este deja familiarizată cu mașini electrice și hibride de foarte multă vreme. De la începuturile destul de timide, iar aici ne referim la debutul lui Zoe, primul model electric al mărcii produs în masă, până în zilele noastre, pariul francezilor privind electrificarea a dat roade. Așa se face că, în prezent, gama Renault este alcătuită din modele cu motoare electrificate, E-Tech Hybrid, dar și din modele electrice E-Tech Electric, mult mai avansate tehnic decât vechiul Zoe.

Succesul mărcii nu este o simplă întâmplare, ci este dovedit prin fapte și numere. În 2024, Renault a vândut 1.6 milioane de mașini la nivel mondial și a fost cea mai vândută marcă franceză din lume. Vânzările au fost ajutate și de faptul că Renault a lansat nu mai puțin de 14 modele noi între 2021 și 2025.

„Renault implementează o strategie cu acțiune duală, cu o gamă hibridă E-Tech și o gamă electrică E-Tech. În același timp, este în căutarea unei abordări colaborative între mărci, grup, Ampere și partenerii lor. Bazându-se pe tehnologii utile care sunt disponibile pentru toată lumea, Renault este capabil să dezvolte vehicule care sunt eficiente din punct de vedere energetic și care sunt o plăcere la condus. O gamă de voitures a vivre, care reconectează brand-ul cu clienții săi”, spune Fabrice Cambolive, CEO-ul mărcii Renault și Chief Growth Officer.

FUTUREADY, CEL MAI MARE PLAN DE ELECTRIFICARE

La începutul lui martie 2026, Renault a prezentat un nou plan de electrificare, menit să înlocuiască vechiul plan Renaulution, lansat în 2021. Noul plan al francezilor este botezat futuREady și este conceput pentru a pregăti și mai bine marca Renault și celelalte mărci din cadrul grupului francez pentru momentul în care motorul termic va fi de domeniul trecutului.

Noul plan futuREady se bazează pe 3 piloni strategici. Primul pilon are la bază lansarea a nu mai puțin de 10 modele noi în Europa până în 2030. Marca franceză promite să ofere cea mai variată gamă de modele din întreaga sa existență, creată special pentru a satisface așteptările și cerințele clienților europeni. Gama Renault din viitor va include modele noi în segmentele A și B, dar și în segmentele mai mari C și D și chiar în segmentul vehiculelor comerciale.

În segmentele A și B, de pildă, marca Renault este prezentă cu modele electrificate ca Renault 4 E-Tech, Renault 5 E-Tech și noua generație Clio. Unde mai pui că, mai târziu în acest an, își va face apariția pe piață și noul Renault Twingo E-Tech. În segmentele C și D, ofensiva Renault deja dă roade în privința profitabilității și a valorii reziduale cu modelele sale, lucru care pune bazele unei noi generații de modele electrice și hibride inovatoare și accesibile.

La final, Renault are și o gamă variată de modele utilitare în Europa. Și aici, marca franceză are un obiectiv clar: să lanseze modele electrificate noi și să-și reconsolideze poziția de lider. Printre noile modele din acest segment este și noul Renault Trafic E-Tech.

PÂNĂ LA 1400 KM AUTONOMIE

Al doilea pilon al strategiei futuREady are în vizor dezvoltarea unor tehnologii noi, care să permită o libertate de mișcare și mai mare. Pentru Renault, electrificarea nu mai este doar o tranziție tehnologică, ci un accelerator puternic de creștere pe piețele europene și internaționale.

Piața auto este mai volatilă ca niciodată în zilele noastre. Pentru a face față provocărilor și schimbărilor foarte rapide ale pieței, Renault va continua să ofere tehnologia hibridă E-Tech și după 2030. În același timp, Renault va mări eforturile sale cu privire la decarbonizarea totală a gamei. Astăzi, marca franceză emite cu 10 grame de CO2 mai puțin decât media pieței în Europa.

La baza noii strategii futuREady sunt mașini electrice dezvoltate pe o platformă complet nouă, dedicată. Cu această platformă, viitoarele modele electrice Renault vor putea merge până la 750 de kilometri și vor avea și tehnologie de încărcare de 800 de volți. Pentru cei care sunt mai aventuroși, Renault va oferi și tehnologia range-extender, care va mări autonomia electrică până la 1400 de kilometri în ciclul WLTP.

Cel de-al treilea pilon al planului futuREady este expansiunea pe piețele internaționale. Aici, Renault va lansa nu mai puțin de 14 modele noi până în 2030, modele destinate pentru piețele din America Latină, Coreea de Sud și India.

Prin planul futuREady, Renault își propune să vândă anual peste 2 milioane de mașini la nivel global și să aibă o gamă 100% electrificată în Europa până în 2030. Pe piețele din afara Europei, Renault are ca obiectiv să aibă o gamă electrificată în proporție de 50% până în 2030.

„Cu futuREady, noi accelerăm următorul ciclu de creștere pentru marca Renault, mulțumită a 3 piloni puternici. Ambiția noastră este clară: să ne consolidăm poziția de lider în Europa, să accelerăm electrificarea și să mergem mai rapid pe plan internațional pentru a confirma Renault ca fiind marca auto franceză numărul 1 la nivel mondial”, spune Fabrice Cambolive.

AUTOMARKET ALEGE: ELECTRIC SAU HIBRID?

Acum că ți-am explicat pe scurt în ce constă noul plan de electrificare futuREady, ți-am pregătit un mic exercițiu de imaginație din partea redacției. Concret, doi redactori Automarket au fost însărcinați cu alegerea unui nou model Renault, electrificat, în funcție de stilul lor de condus, dar și în funcție de nevoi.

Până la urmă, două criterii extrem de importante pe care trebuie să le iei în considerare atunci când îți alegi o mașină nouă. Nu te gândești la un SUV dacă îți petreci 90% din timp în traficul bară la bară. 

În rândurile de mai jos vei vedea care au fost alegerile lor și îți vor explica mai în detaliu de ce au optat pentru cele două modele.

TIBERIU SAFTA – RENAULT 5 E-TECH, RENAȘTEREA UNEI LEGENDE

Mulți ar spune că, dacă ești pus în situația de a alege între Renault 5 E-Tech și noul Renault Clio, alegerea celui dintâi ar fi una curajoasă, ba chiar nefirească. Pe hârtie, dacă facem o comparație între cele două modele, vom vedea că Renault Clio nu doar că oferă o autonomie mai mare, dar este și mai accesibil.

Așadar, având în vedere aceste două aspecte importante, de ce am ales Renault 5 E-Tech? În primul rând pentru că vorbim aici de un model complet nou, lucru care mie cel puțin îmi stârnește o mare curiozitate despre cum se conduce, cât de practic este și dacă este o investiție bună pe termen lung. Având în vedere aceste aspecte, îți pot spune că Renault 5 E-Tech este mai mult decât o alegere potrivită. Îți voi argumenta ce m-a determinat să aleg acest model, dar înainte de asta, îți propun să trecem printr-o scurtă lecție de istorie.

Renault 5, mă refer aici la modelul original, a debutat în 1972. Gândit ca un succesor pentru vechiul Renault 4, R5 s-a dovedit a fi un succes instant.

Mașina a apărut într-o perioadă foarte tumultuoasă și incertă la nivel mondial. La numai un an de la debutul său, a venit criza petrolieră care a afectat toată planeta, cauzată de un conflict în Orientul Mijlociu. Istoria tinde să se repete, nu-i așa? Întâmplarea a făcut ca Renault 5 să fie printre cele mai vândute modele în Europa Occidentală, datorită consumului său mic de combusibil, dar și a simplității mecanice, tipic mașinilor franceze din acea perioadă.

Dar pe lângă simplitatea mecanică, Renault 5 a avut și un design inovator. Barele de protecție, de exemplu, erau confecționate din plastic, o noutate absolută la acea vreme, în condițiile în care toate celelalte mașini aveau bare din metal. De asemenea, caroseria lui Renault 5 i-a oferit modelului o eficiență aerodinamică semnificativă, cu un coeficient de 0.37 de unități. Ca o comparație, alte mașini europene aveau în medie un coeficient aerodinamic de 0.45 de unități.

Pentru cei mai pretențioși, Renault a pregătit și câteva versiuni de performanță care au intrat în istorie ca mașini de legendă. Au fost produse versiuni precum Renault 5 Gordini și Renault 5 Turbo. Cel din urmă model avea motorul amplasat central și antrena roțile din spate. Asta pentru că versiunea Turbo era versiunea de stradă a lui Renault 5 Maxi Turbo, mașina cu care Renault a concurat în Campionatul Mondial de Raliuri, pe vremea spectaculoasei și periculoasei epoci a Grupei B.

De-a lungul primilor 12 ani de producție, Renault 5 a suferit numeroase modificări minore. Însă o generație nouă a fost lansată în 1984, care îl făcea pe Renault 5 să fie mai modern atât ca design, cât și din punct de vedere tehnic. Și acest model a fost un succes pe piața autohtonă și la nivel european. Cu toate acestea, concurența germană, italiană, britanică și chiar japoneză începea să producă mașini subcompacte mai moderne și mai avansate din punct de vedere tehnic.

Așa se face că, în 1990, Renault a lansat Clio, modelul care avea să-l înlocuiască pe vechiul 5. Despre Clio vei citi mai multe în rândurile de mai jos scrise de colegul meu, Silvian. În ciuda apariției noului Clio, vechiul Renault 5 nu a dispărut imediat, ba dimpotrivă. Producția sa a continuat în paralel cu cea a lui Clio până în 1996, când Renault 5 a fost retras definitiv din fabricație. Sau cel puțin, așa credeam.

Trecem acum mai aproape de zilele noastre. În 2021, Renault a prezentat lumii întregi un concept care anunța revenirea lui Renault 5, de această dată ca un model 100% electric. Feedback-ul din partea publicului a fost unul foarte pozitiv, astfel că Renault a decis să transforme acest concept într-o mașină de serie.

Revenirea oficială a lui Renault 5 a devenit realitate în 2024. Noul model, al cărui nume este Renault 5 E-Tech, a fost aproape imediat aclamat de jurnaliști și de publicul larg. Renașterea lui Renault 5 s-a dovedit a fi un succes foarte mare. În decembrie 2025 a fost produs exemplarul cu numărul 100.000 la uzina franceză din Douai. Unde mai pui că Renault 5 E-Tech a câștigat și premiul Mașina Anului în Europa în 2025.

Și acum, să revenim la subiectul inițial. Am ales Renault 5 E-Tech pentru că majoritatea timpului mi-o petrec în oraș, în sufocantul trafic bucureștean, este o mașină foarte distractivă de condus, pentru că oferă performanțe bune în segmentul său, dar și pentru că este o mașină eficientă din punct de vedere al consumului. Nu mai zic că, cel puțin în ochii mei, Renault 5 E-Tech este foarte reușit ca design.

Pe piața noastră, Renault 5 E-Tech este disponibil în 3 variante de putere: 95 CP, 120 CP și 150 CP. Cea dintâi versiune este disponibilă doar pentru echiparea de bază Five. Apropo de nivelurile de echipare, modelul electric poate fi comandat în 5 astfel de niveluri. Pe lângă echiparea Five, mai există Evolution, Techno, Iconic Cinq și Roland Garros.

Eu am ales echiparea superioară Techno. De ce? Pentru că această echipare îmi permite să aleg motorul cel mai puternic, de 150 de cai putere. Acum, vei crede că am ales această echipare doar pentru putere, dar de fapt nu acesta este motivul. Vezi tu, motorul de 150 de cai putere primește cea mai mare baterie din gamă, de 52 kWh. Asta îmi oferă o autonomie de aproximativ 410 kilometri în ciclul WLTP, mai mult decât suficient pentru deplasări urbane și periurbane. Și cu un consum declarat de 15.1 kWh/100 km, Renault 5 E-Tech este o alegere înțeleaptă mai ales în aceste vremuri în care prețul petrolului este în creștere constantă.

Cu cel mai puternic motor, Renault 5 E-Tech este un model foarte sprinten. Accelerația de la 0 la 100 km/h se face în 8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 160 km/h, deci poți merge lejer și pe autostradă dacă, spre exemplu, te încumeți să faci un drum mai lung. Până la mare, poate?

Prețul de pornire al echipării Techno este de 29.600 euro. Pentru că am ales versiunea Comfort Range cu motorul mai puternic, a trebuit să plătesc în plus 1.850 euro. În standard, echiparea aleasă de mine este vopsită în culoarea Verde Pop, o culoare interesantă, dar care nu cred că scoate în evidență adevăratul caracter vizual al lui Renault 5 E-Tech. Paleta de culori include 4 nuanțe diferite. Pe lângă acel verde, mai am de ales între Albastru Midnight, Alb Pearl și Galben Pop. Apropo, poți să alegi între vopsele uni sau vopsele two-tone, cu un plafon contrastant vopsit în negru.

Nici nu am stat pe gânduri și am ales culoarea galbenă și cu opțiunea de a avea plafonul vopsit în negru. Asta înseamnă încă 1.150 euro în plus. De regulă, galbenul nu este preferatul meu, însă în cazul lui Renault 5 E-Tech am ales această culoare din două motive. În primul rând, pentru că scoate foarte bine în evidență design-ul retro-modern al modelului.

Și în al doilea rând pentru că galben este culoarea pe care Renault a folosit-o în motorsport, inclusiv în Formula 1, în raliuri și în cursele de anduranță. Totodată, cred că nu greșesc când spun că galbenul este culoarea de identitate a mărcii franceze, așa cum roșu este pentru Ferrari și albastru este pentru BMW.

Mergem mai departe, la pachetele de personalizare pentru plafon și portiere. Aici poți adăuga mai multe teme grafice speciale cu o temă de design retro. Pe suprafața portierelor frontale primești în standard o asemenea grafică. Eu am ales să pun și o grafică ce reprezintă numărul 5 pe plafon, un lucru care mă costă în plus 610 euro.

Cu privire la jante, am avut de ales între două design-uri de 18 inch. În standard, Renault 5 E-Tech primește jantele Techno, însă eu am ales jantele opționale Chrono, care au un design asemănător unui cronometru analog. Încă 210 euro adăugați aici.

În ceea ce privește interiorul, am avut la dispoziție doar o singură tapițerie textilă, care include cusături gri și accente maro pe spătarele scaunelor. Apropo de tapițerie, aceasta este realizată exclusiv din materiale reciclate. Cu privire la tehnologie, Renault 5 E-Tech vine dotat cu un instrumentar digital de 10.25 inch și un ecran central de 10.1 inch pe care este afișat sistemul de operare OpenR Link.

Pe lângă asta, primesc și un portbagaj cu o capacitate de 326 de litri, mai mare față de alți concurenți direcți și chiar mai mare decât portbagajul lui Renault Clio.

La final, am mai adăugat pachetul Full ADAS, cu mai multe sisteme de asistență integrate, inclusiv un sistem de parcare asistată automată și un sistem de conducere autonomă de nivel 1.

După ce am epuizat lista de dotări, am tras linie și am ajuns la un preț final de 34.790 euro cu TVA.

SILVIAN IRIMIA - RENAULT CLIO, ALEGEREA RAȚIONALĂ CU ADN SPORTIV

Dacă ați apucat în trecut să mai aruncați câte o privire pe testele și articolele scrise de mine, poate ați reușit să observați afinitatea mea puternică pentru modelele hot-hatch. Din păcate, m-am născut în era greșită, într-o epocă în care tipul acesta de caroserie este din ce în ce mai rar.

Sunt foarte multe mașini de acest fel pe care regret că nu am apucat să le conduc în momentele lor de glorie. Și ca să rămânem în tema articolului, două dintre ele au fost produse chiar de Renault. Desigur, mă refer la Megane RS și Clio RS, care de ceva ani, au dispărut din catalogul francezilor.

Cum de la actualul Megane nu mai pot avea vreo așteptare, având în vedere că a devenit un crossover electric, Clio a rămas ultima mea speranță. Și dacă ar fi să ne angajăm într-o bătălie a istoriei, așa cum a început-o colegul meu, Tiberiu, aflați că și Clio a reprezentat un pas mare pentru Renault. Poate chiar mai mare decât Renault 5.

În primul rând, Clio a fost primul model care a primit un nume. A fost prima dată când cei de la Renault au trecut de la denumirea clasică cu cifre la cea cu nume propriu-zise. Și ce nume inspirat.

Din fericire, cred că am fost ultima generație care a avut ca „lectură obligatorie impusă de părinți” Legendele Olimpului. Așadar, am înțeles că numele Clio vine de la Zeița Istoriei din mitologia greacă.

Și da, Clio chiar a făcut istorie. În 35 de ani de producție, au fost comercializate peste 17 milioane de exemplare la nivel global. Modelul subcompact străbate în lung și în lat 120 de țări de pe întregul mapamond. Acesta a fost rezultatul unei evoluții atent gândite, generație cu generație.

Dar iată că a șasea generație s-a plictisit de același „regim politic” și a decis să facă o revoluție, în special când vine vorba de design. Probabil de asta m-a atras atât de tare noul Clio și motivul pentru care am ajuns să îl consider un Clio RS al oamenilor care nu mai au șansa să își cumpere un Clio RS.

Din fericire, am ajuns să conduc noua generație Clio pentru câteva zile, chiar în versiunea și echiparea pe care eu le-aș alege. Mașina s-a simțit foarte bine și reușește să ofere un echilibru excelent între dinamică și eficiență.

Sincer, în ultimul timp m-am gândit serios la cum s-ar potrivi un Clio în "garajul" meu. Poate că experimentul acesta mă va convinge și mai mult.

Modelul francez poate fi ales cu două motorizări diferite și în 4 niveluri de echipare diferite. Prețurile pornesc de la 17.800 de euro cu TVA, pentru echiparea de bază Evolution și motorizarea TCe 115.

Dacă în echipările Evolution și Evolution+ această motorizare vine doar cu o cutie de viteze manuală, pe echiparea Techno poți opta pentru o transmisie automată. Apropo, anul acesta va fi disponibilă și o nouă motorizare, un 1.2 Eco-G, adică un motor cu GPL din fabrică.

Curios este că echiparea de bază Evolution le permite clienților să aleagă și cealaltă motorizare, în timp ce echiparea Evolution+ te contrânge. Cealaltă motorizare este, desigur, cea hibridă, pe care eu o recomand din toată inima. Ea se numește E-Tech full hybrid 160.

Am optat pentru un model care permite bifarea unei motorizări hibride fără încărcare la priză pentru că mi se pare cel mai bun compromis, în lipsa mult adoratului motor diesel. Este adevărat că majoritatea timpului mi-o petrec în oraș, dar îmi place ca la final de săptămână să plec cât mai departe de trafic, stres și așa mai departe. 

Și nu vreau să depind de stațiile de încărcare și nici nu vreau să pierd timpul cu planificarea în detaliu a unei astfel de escapade. Sunt și mai spontan de fel, trebuie să recunosc. Astfel, hibridul este cea mai bună alegere pentru stilul meu de viață.

Așadar, la bază ai un motor pe benzină, de 1.8 litri, cu patru cilindri, care funcționează în ciclul Atkinson, are injecție directă și, poate cel mai important, o eficiență termică de 40%. Din pachetul E-Tech mai fac parte două unități electrice, dintre care una are rol de generator, dar și o baterie de 1.4 kWh.

În total, ansamblul oferă 160 de cai putere și 265 Nm cuplu. Adică suficient pentru a asigura un sprint de la 0 la 100 km/h în 8.3 secunde, în timp ce consumul mediu declarat de Renault este de 3.9 l/100 km. După zilele mele petrecute cu Renault Clio, consumul afișat a fost de 4.5 l/100 km.

Când vine vorba de nivelul de echipare, a apărut o mică dilemă în capul meu. Nivelul de top este reprezentat de Esprit Alpine, care vine la pachet cu elemente de design sportive vopsite în albastru deschis, atât la exterior, cât și la interior. Totodată, ai parte de anumite opționale pe care le regăsești doar pe Esprit Alpine.

Dar câtedoată mă gândesc: chiar am nevoie de toate artificiile astea de design? Dilema e și mai mare când te gândești că pe echiparea Techno poți opta pentru noua culoare Verde Absolut, care se vede incredibil în razele soarelui. În mare parte, opționalele pe care le poți pune pe Esprit Alpine, le poți pune și pe Techno.

Totuși, sunt niște diferențe de nuanță, iar avantajele ți le faci prin detalii fine. Așadar, se pare că echiparea Esprit Alpine este răspunsul pentru mine. Prin urmare, trebuie deja să scot din buzunar cel puțin 26.200 de euro cu TVA, și încă n-am bifat tot. Să ajungem oare la pragul psihologic de 30.000 de euro?

Mi-e tot mai greu să văm amalgamul de mașini negre, albe sau gri, pe care le vedem în fiecare zi pe drumurile patriei, așa că trebuie să merg pe o pată de culoare. Am optat pentru nuanța Roșu Absolut pentru a crea un contrast frumos cu elementele vopsite în culoarea specifică Alpine. Cred că sunt 500 de euro investiți cu cap.

La prima vedere, pachetul Parking nu mă atrăgea, pentru că în viața mea am folosit doar de două ori acel asistent la parcarea laterală. Și asta doar ca să mă laud la prieteni. Din păcate, dacă vrei un sistem de camere cu vedere la 360 de grade, ești nevoit să bifezi acest pachet. Și credeți-mă, un astfel de sistem își merită banii oricând.

Până să vină iarna aceasta, la care nu ne așteptam, trăiam cu impresia că în maxim 3 ani nu vom mai avea nevoie de scaune încălzite și volan încălzit. Se pare că m-am înșelat, așa că am bifat și pachetul iarnă pentru 400 de euro.

Nu am putut trece cu vederea nici sistemul audio Harman Kardon, care din experiența mea se aude bine și clar pe modelele Renault. Prin urmare, prețul de 650 de euro nu a părut exagerat. Ultima opțiune aleasă, roata de rezervă. În continuare rămân la părerea că orice mașină este incompletă dacă nu are o roată de rezervă.

Deci, prețul final de listă, pentru acest Renault Clio cu care aș pleca acasă, este de 28.550 de euro cu TVA. Într-adevăr, n-am trecut de pragul de 30.000, dar dacă mai adaugi câteva accesorii pe care ți le oferă Renault, poți ajunge.