Grupul Volkswagen se concentrează pe recorduri de distanță stabilite de mașini electrice pentru a demonstra că acestea pot să parcurgă distanțe aproape la fel de lungi ca mașinile cu motoare termice. Zilele trecute, Volkswagen ID. Buzz a intrat în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai lungă călătorie făcută de un vehicul electric, iar acum un alt brand al grupului german a ajuns în atenția celor care validează recorduri mondiale.
De această dată, Audi A6 Sportback e-tron tocmai a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Modelul germanilor de la Ingolstadt a reușit să meargă 1338 de kilometri fără că bateria să fie reîncărcată. Asta reprezintă un record de distanță pentru o mașină electrică de serie.
La volanul lui A6 Sportback e-tron a fost polonezul Miko Marczyk, campionul european de raliuri din 2025. Același Marczyk a fost și cel care a mers 2831 de kilometri cu un singur plin la volanul unei Skoda Superb cu motor diesel.
Călătoria cu Audi A6 Sporback e-tron a început în 11 septembrie, cu start din Polonia.
Miko Marczyk a traversat mai multe orașe poloneze, precum Cracovia, Sandomierz, Varșovia, Torun și Grudziadz și a mers și de-a lungul râului Vistula până în orașul Hel, aflat la coasta Mării Baltice. Odată ajuns acolo, Marczyk a întors mașina și a parcurs aceeași rută în direcția opusă.După 45 de ore de condus, bateria s-a descărcat complet. În timpul testului, temperatura ambientală medie a fost de 15 grade Celsius. Ceea ce este interesant este faptul că Marczyk a reușit să obțină un consum mediu de 7.09 kWh/100 de kilometri, adică jumătate față de cifra oficială a lui Audi A6 Sportback e-tron.
De asemenea, modelul german a parcurs o distanță cu 72% mai mare decât cea oficială. Îți reamintim că autonomia oficială a lui Audi A6 Sportback e-tron este de 777 de kilometri în ciclul WLTP. Bateria sa are o capacitate de 94.9 kWh, iar sistemul de recuperare a energiei are o putere de până la 220 kW.
Un alt element care a contribuit la acest rezultat a fost și forma aerodinamică a lui A6 Sportback e-tron. Acesta este cel mai aerodinamic model de serie din gama producătorului de la Ingolstadt, grație unui coeficient aerodinamic de numai 0.21 de unități.
Așadar, Audi A6 Sportback e-tron deține acum recordul pentru cea mai mare distanță parcursă de o mașină electrică de serie fără ca bateria să fie reîncărcată. Recordul absolut pentru mașinile electrice este, însă, deținut de prototipul german muc022, care a mers 2573.79 kilometri fără reîncărcare în 2023.
via Audi
Acum vin astia si ne spun ca au obtinut jumatate din WLTP.. bai baieti, macar putin bun simt, pe bune acum!
Nu pot sa trec peste farurile alea luate de pe raftul cu piese de Kona.
Mințim cu cifre si date care mai de care mai eculubrate ca sa sluțim singura posibilitate care-i capabila sa ofere leala mobilitate: motorul termic.
100 km in 3 ore si 36 min !!!
Va las pe voi sa faceti viteza medie...
Multumesc!
Explicația e simplă: consumul oficial presupune un anumit timp de trafic, regim de viteză, temperaturi și stil de condus.
Eu fac foarte multe drumuri în zona limitrofă a orașului unde locuiesc, cu șosele relativ libere, limite la viteză 50, uneori 60mph, sau 20-30mph in localități. Cunosc foarte bine zona, semafoarele, intersecțiile, pot să anticipez exact când trebuie să încetinesc, când nu, cât de mult etc. A devenit rutină.
In schimb când merg pe autostradă, cu viteză de autostradă, consumul creste simțitor peste cel oficial. Aici limita pe autostradă e 70mph, deci în multe părți ar crește și mai mult.
Evident, situația mea e diferită de a altora. Dar e un exemplu că poți obține un consum mai mic decât cel oficial, fără mari eforturi.
Și stilul de condus influențează, evident. Eu nu mă înfig în accelerație și nu depășesc dacă cel din față merge cu 2mph mai încet ca mine. Și nu țin să plec primul de la semafor deși pot face asta lejer. La fel pot efectua depășiri foarte lejer, dacă am nevoie.
Țin mașina în modul Eco mai puțin pe autostradă, unde nu îmi place să am limită la viteză maximă și nici la accelerație, în caz că apare vreo situație.
Dar in condiții reale de trafic:
"It was driven entirely on public roads, with many sections covered during rush hour and temperatures reaching as low as seven degrees Celsius at one point."
Nu înseamnă că a condus 45h în continuu. Pauzele nu sunt incluse dar a condus 45h în total, în mai multe reprize.
În cazul ăla nu îi cautam nod în papură, viteza medie și orele de somn. Ba dăm exemplu :))
Realist, as miza ca va face mai degraba 338 km cu un plin, nici pomeneala de valoarea SF cu care se lauda domniile lor.
Daca chiar vreti ceva interesant si mult mai realist, este colaborarea Mercedes cu ProLogium in Taiwan si cu Factorial Energy in US.
https://electrek.co/2026/09/24/mercedes-priority-prologiums-gen4-solid-state-ev-battery/
Se pare ca taiwanezii chiar vor avea doua fabrici de solid state batteries una in Taiwan (deja functionala) si alta e in constructie in Dunkirk, Franta. Mercedes si-a asigurat prioritatea la productie. Foarte multe s-au spus si au fost speculatii intre cele mai mizerabile, la solid state, dar eu cred ca de data asta e pe bune.
Ca sa nu mai spun ca byd la anul vor sa dea si ei drumul la productie. Undeva o sa crape gogoasa si asta va fi mai curand decat mai tarziu.
Uitandu-ma la realizarea polonezilor, eu zic ca e o performanta cu tehnologia disponibila in ziua de azi.
Azi am dat o tura cu colegul in CLA-ul electric. Accelereaza incredibil. Pe hartie e la fel ca Lyriq-ul (4.6s) , dar mi se pare foarte clar ca e mai rapid decat in cartea tehnica. La 80% avea range de 560km. Eu la 80% am 400km, la o masina aparuta de 3 ani pe piata. Eu zic ca e un progres remarcabil!
La peste $10.00 USD galonul de motorina in California, jecmaneala de la pompa e o lume tot mai indepartata, cu care sunt extrem de recunoscator ca nu mai am de-a face. Si zic desteptii nostrii (@calafat & @ineducabil) ca electrica le limiteaza mobilitatea. De curiozitate, cati km va mai permiteti baetz, saptamanal la preturile curente? Asta nu va limiteaza mobibilitatea?
Pentru mine e normal business. Plec cand vreau, pun pe weekend minim 200 km macar pe o masina, samd. Zero dureri de cap si zero cheltuieli de utilizare la amandoua electricele. Luni am lasat Lyriq-ul in service doua zile pentru intretinerea de 24k km. Am primit-o tipla inapoi si nu m-a costat un sfantz.
Haha "preturile curente" . Pai eu am 1.15 lei kw deci ieftin, si chiar daca ar sari pretul sa zicem la 2.5 lei kw pt consum casnic , eu panouri pot sa mi pun in curte, dar rafinarie nu prea.
Cat ne o mai lasa sa punem si panouri ca cica dezechilibram sistemul national. Fire ati ai dracului de hoti, hotul striga hotii.
In plus bugetul de stat vaduvit de atatea taxe si accize pe care le vor pierde deoarece lumea va trece la electrice, vor gasi precis o metoda de taxare si la astea, stati linistiti
1400 km.... cui îi pasă când deja Audi au arhitectura pe 800 V şi încarcă rapid cu 250-350 kw și deci în 15 minute ai adăugat 300-500 km reali (în funcţie dacă viteze de autostradă sau standard)
Senzația de viteză e dată și de modul în care e setat răspunsul pedalei. Unele mașini electrice îți dau tot cuplul, instant (Tesla), altele îl dau gradual, pentru o accelerație mai aproapiată de o termică.
Unii producători vor să te impresioneze cu accelerația brutală, alții vor să îți ofere o senzație mai familiară. Ambele ajung la 100km/h in același timp, dar în mod diferit. La una curba vitezei e mai pronunțată la început, la cealaltă e mai graduală.
Faptul că ajung la 100km/h in același timp nu înseamnă că ajung la 50 sau la 150km/h in același timp. La 100km/h se intersectează curbele.
Asta e de nivel liceal, eu am învățat la fizică în clasa a 9-a. Tu n-ai ajuns până acolo dar e bine că ești mândru de școala primară, semidoctule.
Deci, exact ce a spus Matei mai sus, depinde foarte mult de cum e livrata puterea. La Lyriq primii 60 km sunt rapizi, dar acceleratia maxima e de la 60-80 km in sus. Abia atunci te baga in scaun serios. Asta are de-a face cu filozofia Cadillac, stii, o marca ceva mai aparte de care abia daca ai citit ceva prin "almanahe" cand erai mic, dar nicidecum s-o conduci. E "amuzant" tare cand vine unul si-ti spune din teorie ce stie el, dar de fapt tu ai condus masina un an jumate si o cunosti ca-n palma in toate situatiile de trafic si anotimp.
Bai, sa stii ca nu mi-am dat seama ca stai mai jos in CLA decat in Lyriq. Merci coane, ce chestie desteapta mi-ai relevat.
Sau poate ca CLA a fost masurat in realitate si acceleratia e undeva spre 4s la 100km/h? Cred ca am dat talpi mai mult decat a trebuit in Lyriq sa-mi dau seama exact cum se simte o acceleratie in Caddy si sa vad instant diferenta fata de CLA. Dar aici avem un semidoct care a gasit el "esplicatia".
Hai pa! Ti-am mai zis, iesi in natura, clipeste si tu din pleoape ceva mai des si vezi ca viata are si alte dimensiuni.
Faceți zarva degeaba încercând să demonstrați ceea ce ceilalți nu vor să vadă sau nu-i interesează și uneori sunt prea frustrați să recunoască că au greșit.
Articolul prezintă o reușită de excepție, fapt pentru care este în cartea recordurilor… bravo lor!!!