Mașinile cu sisteme de propulsie PHEV sunt o soluție de compromis între mașinile 100% și cele cu motoare pur termice. Acestea sunt de regulă preferate de cei care își doresc în continuare un motor termic sub capotă, dar care vor un consum mai mic de combustibil și chiar să ruleze electric în oraș.
În teorie, mașinile cu acest tip de sistem de propulsie consumă mult mai puțin combustibil decât cele cu motoare pur termice. Însă, de cele mai multe ori, consumul real al unei astfel de mașini este semnificativ mai mare decât cel declarat de producători.
Un studiu realizat de Institutul Fraunhofer pentru Cercetarea Sistemelor și Inovației (ISI) din Germania, confirmă o astfel de diferență mare dintre consumul real și cel oficial al vehiculelor cu sisteme PHEV. Conform noului studiu, la care au participat alte 5 instituții și organizații, consumul real al mașinilor cu motoare PHEV este în medie de 4 ori mai mare decât cel oficial, declarat de producător.
Studiul a fost unul foarte amplu, deoarece nu mai puțin de un milion de mașini echipate cu acest tip de motorizare au făcut obiectul studiului. Au fost analizate mașini fabricate între 2021 și 2023, iar rezultatele sunt „șocante”, după cum a precizat Patrick Plotz, conducătorul acestui studiu.
Mai mult, potrivit noului studiu, media de consum pentru un vehicul cu sistem de propulsie PHEV este de 5.9 litri/100 de kilometri, în condițiile în care rularea exclusiv electrică a reprezentat doar un sfert din timpul total de rulare. Luate împreună, cele aproximativ un milion de mașini cu motoare PHEV au avut un consum real mai mare cu 300% decât cel oficial.
Studiul s-a bazat pe date care acoperă întregul ciclu de viață al unei astfel de mașini. Aici au mai fost incluse consumul total de kilometri, consumul de combustibil, proporția kilometrilor parcurși în modurile de rulare electric, termic și combinat, autonomia electrică, tipul combustibilului și emisiile oficiale de CO2.
„PHEV-urile contribuie semnificativ la conformarea producătorilor auto europeni cu țintele de flotă de CO2 din Europa, dar emisiile lor reale de CO2 sunt de trei până la cinci ori mai mari decât valorile de aprobare a tipului, așa cum arată evaluările recente ale datelor reale de consum (datele de monitorizare a consumului de combustibil la bord) de la aproximativ un milion de PHEV-uri din Europa”, se arată în acest studiu.
Același studiu mai precizează următorul aspect: „PHEV-urile arată un consum de combustibil pe șosea în același ordin de mărime ca vehiculele convenționale cu combustie internă” și că proporția de condus electric cu motorul termic oprit este cuprinsă între 27% și 31%.
via Profit
Play stupid games, win stupid prizes.
Cand pui producatorii sa faca plugin ca sa fenteze emisii si sa declare consum 1%, asteapta-te sa profite de ocazie.
merg cu ele fara sa le incarce bateria la priza, deci un scenariu de utilizare exact opus celui pentru care au fost gandite, atunci e normal ca si consumul sa o ia razna, dar vina nu e a masinii, ci a utilizatorului, care si-a cumparat ceva ce nu i se potriveste.
totusi, eu nu pot sa inteleg cat de prost trebuie sa fii sa ai tu la indemana ambele solutii pentru mers optim atat in urban cat si in extraurban si tu sa le folosesti fix pe dos.
adica ai de facut sa zicem 20 km prin oras (10 km x 2), naveta uzuala intre serviciu si casa. cum sa accepti sa pornesti motorul pe benzina care va merge cu uzura maxima si consum maxim pe toata etapa de incalzire si exact cand atinge si el saracu' parametri normali de functionare, tu ai ajuns la destinatie si il opresti? va face dilutie ca la balamuc care se traduce intr-o sarabanda de viitoare defectiuni, va cara degeaba o baterie goala si vei plati cat nu face, cand ai fi putut merge folosind doar motorul electric si curent de la priza, intr-un mod incomparabil mai ieftin, mai fluent, in liniste si cu uzura zero a motorului termic??!! si pe langa degradarea accelerata a motorului termic, vei degrada la fel de rau si bateria sistemului plug-in care nici ea nu va fi utilizata conform parametrilor proiectati.
eu personal m-as feri de o astfel de masina pe piata sh, iar consumul de 3-4 ori mai mare fata de cat ar trebui sa fie la un hibrid plug-in, care sigur trebuie sa poata fi relevat la o consultare pe un stand de diagnoza, spune deja foarte multe despre cum a fost folosita acea masina, abuzata mai bine zis.
Bine mentionat.
Sunt perfect de acord cu tine.
Este fix ca la prostii care iau diesel pentru facut naveta sau dus copiii la scoala sau mers la mall cate 2 km.
Apoi anuleaza DPF ca se infunda, au probleme cu EGR si cu uleiul.
Cat de prost sa fii sa alegi diesel cand mergi drumuri scurte?
Dieselul a fost conceput pentru drumuri lungi! Dar prostii cred ca fac economie cu diesel in orice conditie.
Ar trebui interzise masinile prostilor care nu stiu sa le foloseasca.
Secretul la un bun PHEV este o autonomie de 100 km reali, deci un 20 kwh baterie minim şi încărcare super rapidă de 200-350 kw, deci arhitectură de 800 V
Dar nimeni nu oferă aşa ceva, niciun producător.
De ce? Pentru că toţi producătorii fac PHEV doar ca flota să treacă noxele, nu fac PHEV cu gânduri serioase.
Aia e
educatie esuata!
Sunt convins că cei care au o stație de încărcare în curte, folosesc așa cum trebuie aceste mașini.