Daimler și Volvo au încercat să-și unească forțele în dezvoltarea tehnologiei pe bază de hidrogen pentru a reduce costurile, în contextul în care unii producători de camioane și furnizorii acestora își adaptează motoarele cu combustie pentru a funcționa cu hidrogen, o soluție cu emisii mai reduse.
Toyota intenționează să devină acționar egal în cadrul acestei colaborări. Compania japoneză are un istoric extrem de solid în dezvoltarea de tehnologii fuel-cell, acestea fiind utilizate pe autoturismele Mirai.
Companiile au semnat un acord de înțelegere fără caracter obligatoriu și intenționează să ajungă la un acord legal definitiv. Obiectivul lor este dezvoltarea, producția și comercializarea sistemelor cu pile de combustie pentru vehicule grele.
Toyota și cellcentric vor gestiona împreună dezvoltarea și producția celulelor unitare pentru pilele de combustie, precum și arhitectura și elementele de control asociate direct.
Cellcentric a fost creată în 2021 de Daimler Truck, divizia de camioane și autobuze a Mercedes-Benz, și Volvo Group, compania suedeză de camioane care deține legal marca Volvo.
via Reuters
Plus că hidrogenul este super poluant prin metodele de "extracţie de azi" fiind extras din gaz metan care tot hidroxarbură non regenerabilă şi poluantă este.
Nu mai spunem că gazul metan este mai poluant decât dioxidul de carbon, plus cu influenţă negativă mult mai mare pentru încălzirea globală având un coeficient mult mai mare, mai rău pentru reflecţia refracţia căldurii din atmosferă decât dioxidul de carbon.
Daimler considera ca BEV este viitorul, de asta au strategia "Battery first", dar BEV nu vor putea acoperi (cel putin nu in urmatorii ani) nevoia pentru transporturi lungi (long haul), de peste 1000 km, cu incarcatura mare. Cand ne gandim la infrastructura, o abordare de tip "Battery first" are, de asemenea, mult sens. Camioanele electrice cu baterii pot utiliza reteaua electrica existenta. Dar iata care este provocarea: dacă incerci sa incarci zece camioane de cursă lungă în aceeași zona de odihna în doar 45 de minute, ai nevoie de aproximativ zece MW de energie. Asta reprezinta cat nevoia de energie a unui oraș mic. Este clar ca reteaua actuala nu va suporta o asemenea valoare.
Si aici vine solutia cu hidrogen. Productia de energie electrica din surse regenerabile incepe sa fie tot mai mare si mai diversificata: hidro, vant, soare. De multe ori, in conditii ideale, este supraproductie iar aceasta supraproductie poate fi folosita pentru productia de hidrogen. Se lucreaza deja la proiecte unde hidrogenul este 100% verde, din resurse regenerabile, mai ales vant si fotovoltaic. In Arabia Saudita se construiesc locatii unde hidrogenul este produs doar prin electroliza (verde).
Este nevoie de astfel de initiative precum Cellcentric pentru a face tranzitia catre viitor, catre un viitor mai putin poluat.
Mai este mult pana departe, dar pasi se fac in directia corecta.
Foarte bine că se caută variante mai curate, și dacă nu se poate dintr-o dată să fie eliminate gazele nocive și particulele, măcar să fie reduse.
El stă și se miră pentru că nu gândește hidrogenul ca înlocuitor al dieselului, față de care, și dac-ar fi 100% produs din metan, TOT e mai curat.
Așa cum ar ajuta și-n domeniul aviatic, unde o decolare arde destule sute de litri de kerosen, sau în cel feroviar pe rute neelectrificate unde acum se arde motorină.
Așa că dezvoltarea producerii de hidrogen cât mai verde (inclusiv în România prin 4 proiecte mai mari) este de dorit și de sprijinit.
Dacă bateriile nu reușesc să fie soluția completă nici măcar în domeniul autoturismelor, iar în industrie nici atât, trebuie găsită soluția optimă în fiecare aplicație.
Din pacate hidrogenul este o tehnologie moarta. Infrastructura necesara de productie, transport si alimentare se ridica probabil la trilioane de euro la nivel mondial si nu vad nici o disponibilitate de a o pune in practica.
Oricat de nepotrivita pare deocamdata baterizarea transportului, oricum e infinit mai fezabila in comparatie cu hidrogenizarea.
Amestecarea hidrogenului verde cu dioxid de carbon permite utilizarea țevilor de gaz existente.
Astea par fezabile? Nu de alta, dar în Germania funcționează deja de 4 ani.....
”Germania a inaugurat [ în 2022 ] prima linie feroviară din lume ce funcţionează în întregime cu hidrogen, o etapă majoră pentru decarbonizarea sectorului feroviar, în pofida provocărilor şi a problemelor de aprovizionare ridicate de această tehnologie inovatoare.
Flota de 14 trenuri, furnizate de grupul francez Alstom în landul Saxonia Inferioară, circulă de acum pe linia de 100 de kilometri care leagă oraşele Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervorde şi Buxtehude, aflat la mică distanţă de Hamburg”
”Four French regions have ordered 12 Régiolis H2 trains. Validation testing started in 2024 and will continue in 2026 on a pre-series train”
”The new order from FCE brings the total number of Stadler narrow-gauge hydrogen trains for the Italian market to 19. The trains were ordered by three different customers in three regions of Italy”
Hidrogenul e un produs, tehnologiile sunt cele de realizare a acestuia.
Iar bateriile în domeniul feroviar sunt pentru locomotivele de manevră în gări și depouri, pentru transport electricele au nevoie de catenară.
Nu înţeleg. Mai arunc şi eu una, două, mai voalate dar aşa mereu şi degeaba.
Hai să vedem realitatea:
1) Hidrogenul produs azi REAL, nu poveşti cu "posibil să fie" şi nu o să fie niciodată , este produs printrun proces industrial FOARTE poluant.
Este mult mai puţin poluant dacă ai folosi CNG direct gaz metan comprimat şi motor cu ardere internă decât hidrogen negru (aşa zisul BLUE ca cerul dar negru ca tămâia) cu motor electric !!!
2) transportul hidrogenului este imposibil cu conductele de gaz metan de azi, marele şi imensul impediment este că hidrogenul este un gaz foarte inflamabil, mult mai inflamabil decât gazul metan.
Vedeţi problemele imense de la staţiile de încărcare hidrogen din Norvegia.
3) costurile uriaşe chiar şi cu hidrogen negru, darămite cu hidrogenul verde care costă de 3-4 ori mai mult decât cel negru.
Nici nu mai continui lista pentru că deja din primele aceste 3 motive hidrogenul pică.
De ce forţează germanii și japonezii în special?
Pentru că speră la ceva de nișă, ceva cu noxe pe flotă, dar China şi Tesla îi măcelărește an de an.
Vedeţi ce urmează anul acesta în Australia şi Noua Zeelandă unde combustibili fosili s-au dublat la preţ şi cererea de EV este foarte mare.
Este un tren pe care dinozaurii auto L-AU PIERDUT PENTRU TOTDEAUNA !!!
NU MAI ŢINE MINCIUNA cu full hibrid este electrică, că ce mănancă şoareci, pisică sau este.
Adică bagi benzină în ea? Este ICE oricât de full hibridă este.
Putem înțelege rostul autoturismelor electrice pentru anumite persoane mai comode, putem folosi la maxim avantajele lor la livrări și navetă, dar în foarte multe aplicații electricele cu baterie sunt pur și simplu ineficiente.
Cât despre transportatori, nu mă mai repet cu motivele de mai sus, sunt convins că vor alege metoda de propulsie mai eficientă și nu va conta propaganda deșănțată care inundă piața autoturismelor.
Faceţi ce vreţi, dar ce planetă lăsăm în urmă este responsabilitatea noastră.
Nu predicând baterizarea forțată fără a ține cont de efecte.
Lucurile sunt clare, ori e laie, ori bălaie
Ori arzi hidrocarburi extrase de la sute de metri din pământ ori nu (aka regenerabile - apă, soare, vânt)