de Bogdan Mirică
Miercuri, 14.01.2009
-
-
Trimite pe:
Citroen a reusit sa aduca in fata publicului un altfel de C5, cu mult diferit fata de precursorul sau. Calitatea materialelor de la interior, motorizarile mult mai puternice si economice, pretul competitiv si designul atragator sunt calitatile care vor inclina in foarte multe cazuri balanta in favoarea lui C5.
Motor / Transmisie
Citroen a echipat versiunea de top a modelului C5 cu un motor dezvoltat in colaborare cu Ford. "Sangele nobil" ce curge prin cilindrii unitatii V6 infrateste noul C5 cu un model de referinta pe segmentul premium: Jaguar XF. Motorul este un "creme de la creme" in gama constructorului francez, cei 208 cai putere si cuplu impresionant de 440 Nm cooperand perfect pentru a oferi senzatii tari intr-un model sobru cu veleitati sportive. Resursele motorului V6 sunt transmise puntii fata prin intermediul unei cutii automate cu sase rapoarte care nu impresioneaza foarte tare prin raspunsul rapid. Pentru ca sub capota exista potential, Citroen a instalat si un buton S, care declanseaza un adevarat recital al orchestrei cu sase cilindri. Schimbarea treptelor de viteza se face astfel aproape de zona rosie pentru a profita din plin de resurse. Traseul treptelor P,R,N,D poate parea destul de ciudat la inceput, pentru unii putand fi chiar o problema de acomodare. Desi vrea sa tradeze un comportament sportiv Citroen a omis un detaliu destul de important in ceea ce priveste cutia de viteze: instalarea unor padele in spatele volanului.
Consum
Citroen C5 ne-a demonstrat ca elementul "consum" poate deveni un subiect tabu, chiar si pentru un motor diesel. Constructorul francez anunta un consum oficial de 8.5 litri la 100 de kilometri in regim combinat, cifra care nu corespunde deloc cu valoarea indicata de computerul de bord la finalul celor peste 1000 de kilometri pe care i-am parcurs la bordul lui C5: 12.4 litri/100 de km. In mediul urban lucrurile nu sunt prea roz, fiecare picior infipt in acceleratie afectand serios echilibrul afisat de computerul de bord. In Bucuresti, in perioada sarbatorilor si in alte orase de provincie, consumul a urcat pana la valoarea maxima de 13%.
La drum intins insa, suspensiile iti distrag atentia de la acul rezervorului si te indeamna frecvent sa treci peste 150 km/h. Chiar si asa, valoarea consumului nu este exagerat de mare: 9.8-10 litri. Astfel, cu o viteza medie de 100 km/h, pe o distanta de 73 de kilometri, consumul a indicat o valoare rotunda a consumului extraurban: 10 litri/100 km. In cazul lui C5, chiar daca valorile consumului real difera de cele anuntate de producator, recunoastem ca motorul V6 isi cere drepturile, iar performanta se rasfrange adeseori in cantitatea combustibilului inghitit. Noroc ca francezii au "blagoslovit" berlina cu un rezervor mare, de 71 de litri.
Interior
Inainte de a urca la volanul lui Citroen C5 am coborat din noua generatie Honda Accord. Pana in acel moment am trait cu impresia ca sedanul japonez este modelul cu cele mai mari diferente intre generatia precedenta si cea noua. Toata judecata mea avea insa sa fie rasturnata de francezi.
Cine spunea ca francezii nu pot gandi premium? Noul C5, in varianta de echipare Exclusive, vine sa contrazica toti carcotasii care si-au pus aceasta intrebare. In interiorul habitaclului materialele de calitate si finisajele, care incep de la manerul portierelor si se termina la suprafata mata a butoanelor de pe consola centrala, vor satisface pretentiile celor care isi doresc confort si un standard inalt. Tapiteria din piele perforata care imbraca scaunele se prelungeste si la nivelul bordului, intreaga plansa fiind imbracata in acelasi material de culoare neagra, care contrasteaza cu cusaturile albe. Insertiile din inox sau cele cromate completeaza perfect interiorul care pastreaza marca inovativa de design a celor de la Citroen.
Nu acelasi lucru putem spune despre partea centrala a bordului, adica locul unde sunt ingramadite toate butoanele. Amalgamul nu ar fi o problema, pentru ca orice dezordine devine ordine pentru proprietar in mai putin de o zi, insa C5 pare putin cuprins de monotonie in partea superioara a plansei, afisajul functiei multimedia fiind foarte rudimentar pentru o versiune de top.
Instrumentele de bord pastreaza aerul inovativ imprimat de linia plansei de bord si a scaunelor, Citroen reusind sa combine cu succes afisajul color cu portocaliul banal si ceasurile traditionale cu afisajul digital.
Scaunele reusesc sa ofere la drum lung exact ceea ce trebuie pentru un sofer obosit: confort si relaxare. Contribuie la acest lucru si multitudinea de comenzi de reglare: pentru spatar, pentru sezut, pentru zona lombara, pe inaltime etc.
Spatiul interior a crescut considerabil multumita dimensiunilor generoase pe care le ofera acum noul C5 comparativ cu noua generatie. Ampatamentul creste cu 60 de mm, lungimea cu 40 de mm iar inaltimea scade cu 30 de mm. Rezultatul? Mai mult spatiu pentru cei care calatoresc pe locurile din spate si un portbagaj de 439 de litri.
Chiar daca vorbim de un diesel puternic, de 2.7 litri, nivelul de zgomot este foarte scazut, atat la interior cat si la exterior. In habitaclu acesta se simte doar la turatii inalte, cand zgomotul este unul placut pentru cei care indragesc comportamentul sportiv al unei masini.
Preţ de achiziţie
In segmentul sau Citroen C5 sta foarte bine. Pretul de pornire pentru un C5 nou, cu toate taxele incluse, in echiparea standard, este de 19.190 de euro. Comparativ cu celelalte sedanuri de clasa medie lansate in ultimul an, C5 nu este mai scump decat Renault Laguna, in timp ce diferenta intre el si Accord, Mazda6 si Insignia fiind de maxim 1000 de euro.
Versiunea testata de noi, Exclusive V6 2.7 HDI, cu cutie automata are un pret de 32.301 euro, la care se adauga inca un pachet de optionale in valoare de 3782 de euro.
Siguranţă
Noul C5 include o multime de elemente de siguranta, cele 5 stele EuroNCAP intarind si mai mult aceasta afirmatie. Pasagerii vor fi protejati de o multime de airbaguri, berlina oferind chiar si airbag pentru genunchii soferului. ESP-ul si ABS-ul sunt elementele care iti ofera o rulare sigura indiferent de conditiile de drum. Cireasa de pe tort, in materie de siguranta, este Lane Departure System, care avertizeaza soferul sonor si prin vibrarea scaunului ca masina a depasit liniile de demarcare.
Ţinută de drum
Atunci cand pasesti in Citroen C5 te poti considera un cap incoronat. Motivul? Suspensiile. Exemplarul testat de noi a venit echipat cu cea mai nou suspensie hidropneumatica, botezata de francezi Hydractive III+, aceasta regasindu-se doar pe versiunile si echiparile superioare. In cazul echiparilor de baza, clientii vor avea la dispozitie o suspensie metalica care se simte la fel de confortabil dar nu la fel de sigura in viraje. Revenind la "pernele din puf" pe care plutesti la bordul unui C5, trebuie sa mentionam ca indiferent de infrastructura, senzatiile resimtite in habitaclu vor fi minime. Viteza va fi iarasi un factor care se va resimti foarte putin, in localitati 50 de km/h fiind egali cu stationarea. Tot la capitolul suspensie trebuie sa vorbim si despre cele patru moduri de reglare a acesteia. Ca si in cazul lui C6, soferul poate selecta doua pozitii de inaltare a garzii la sol. Cea mai inalta dintre acestea permite o rulare cu maxim 10 km/h si este destinata portiunilor de teren accidentat, pe care C5 se misca foarte bine. Cealalta pozitie de inaltare permite o rulare cu maxim 40 de km/h. Atunci cand stationeaza, soferul poate opta si pentru reversul medaliei, adica pentru coborarea suspensiei, aceasta pozitie permitand soferului sa ruleze tot cu 10 km/h. Cea mai utila si frecvent intrebuintata este bineinteles pozitia normala.
C5 nu se multumeste insa doar cu confort deosebit si ofer, in plus, si o siguranta de invidiat in viraje stranse sau la viteze mari. Comanda Sport, pozitionata intre cele doua butoane de reglare ale suspensiei ofera un comportament de invidiat atunci cand soferul abordeaza virajele iar masina tinde sa capete un usor comportament supravirator. ESP-ul are insa grija sa te repuna pe trasa ideala in rarele situatii cand se intampla acest lucru.
Vizibilitate
Suprafata vitrata a noului C5 este suficient de mare pentru a da impresia unui habitaclu aerisit. Montantii frontali obtureaza vizibilitatea in viraje stranse dar nu intr-un mod deosebit de deranjant. Designul oglinzilor laterale poate fi un dezavantaj atunci cand vine vorba de vizibilitate, unghiul oferit soferului nefiind unul foarte generos.
Tehnologie
Poate ca noul C5 nu impresioneaza atat de mult la capitolul tehnologie dar isi face cu stoicism datoria, punand la dispozitia soferului si a pasagerilor toate gadget-urile de ultima ora. Sistemul audio este generos, oferind o magazie de 6 CD-uri, Radio CD cu MP3 si chiar o mufa auxiliara pentru conectarea iPod-ului sau a MP3 Player-ului.
Instalatia de climatizare bi-zonala isi face datoria foarte bine fie ca este vorba de asigurarea unei temperaturi optime fie ca vorbim despre dezaburirea lunetei sau a parbrizului.
Soferul are la dispozitie o multime de gadget-uri care ii fac viata usoara, printre care senzori de lumini si ploaie, faruri cu xenon, adaptive, comenzi pe volan, spalator pentru faruri si cruise control. Ultima functie, se remarca prin promptitudinea cu care accelereaza si decelereaza si usurinta de a actiona comenzile.
Soferul este rasfatat pe deplin, pentru ca pe langa functiile de reglare lombara sau de incalzire a scaunului (cu 3 trepte) el se poate bucura in plus si de un masaj.
Design
Constructorul francez a cautat sa isi puna amprenta asupra berlinei cat mai mult, filosofia de design a brandului ingloband perfect liniile armonioase si robuste "furate" de la sedanurile germane. Partea frontala respira agresivitate dar se inscrie in liniile precursorilor prin cele doua baghete cromate care prelungesc logo-ul. Partea posterioara ramane la fel de robusta si atragatoare. Aspectul exterior primeste o bila alba atunci cand suspensia este coborata, impresia de agresivitate fiind subliniata si mai bine.
Francezii de la Citroen publică primele imagini și informații referitoare la noul C3 Aircross. SUV-ul de segment B poate găzdui până la 7 pasageri și va avea inclusiv o versiune pur electrică. (Joi, 18 Aprilie)
Citroen C4 și C4 X pot fi comandate acum și alături de o motorizare mild-hybrid la 48V. Ansamblul dezvoltă 136 de cai putere, iar prețurile pornesc de la 27.300 de euro în România. (Marti, 20 Februarie)
Francezii de la Citroen prezintă noul Berlingo facelift. În Europa va fi disponibilă numai varianta electrică e-Berlingo și oferă 136 CP și o autonomie de până la 320 de kilometri cu o singură încărcare. (Marti, 12 Decembrie 2023)
Constructorul francez de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul e-C3. Modelul cu zero emisii promite o autonomie de până la 320 de kilometri și pornește de la 23.300 de euro. (Marti, 17 Octombrie 2023)
Citroen a publicat un teaser video cu viitorul e-C3. Acesta va debuta oficial în 17 octombrie și, potrivit informațiilor disponibile până în acest moment, va costa mai puțin de 25.000 de euro. (Sambata, 14 Octombrie 2023)
dar totusi ce hidos arata cand e "pregatita" pt drumurile noastre