DrivetestLand Rover Defender

4.5
Test drive Land Rover Defender zoom
de Bogdan Mirică, Foto: Ciprian Mihai
Joi, 25.06.2020
Supererou

V-ați întrebat vreodată cum ar fi arătat secolul trecut fără benzi desenate? Revistele cu supereroi au ținut trează imaginația a milioane de copii și adulți. Spider Man, Hulk, Thor, Cei patru fantastici sau Căpitanul America au devenit idoli și, mai târziu, chiar personaje de film.

Vă imaginați cum ar fi arătat industria auto a secolului trecut fără niște supereroi în off-road? Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz Clasa G s-au născut inițial din vehicule militare ale celui de-al doilea Război Mondial, însă au devenit instrumente de petrecere a timpului liber în teren accidentat.

Așa cum revistele de benzi desenate i-au ajutat pe cei tineri să dezvolte un hobby și chiar să dea naștere unor adunări oficiale de talie mondială, cum este Comic Con, așa au insuflat mașinile de mai sus un spirit de aventură în viețile monotone ale șoferilor. Dar, la vremuri noi, eroi noi. Spre exemplu, Marvel și-a actualizat constant lista de supereroi și i-a intersectat cu poveștile celor vechi.

Tot pe aceeași idee, constructorii auto au decis să este cazul să pensioneze unele modele off-road cu zeci de ani de activitate, înlocuindu-le cu propuneri noi, adaptate la secolul în care trăim. După ce am văzut interpretările moderne ale lui Jeep Wrangler și Mercedes-Benz Clasa G, a venit momentul pentru un alt titan off-road să lase loc urmașului.

Land Rover Defender a fost introdus în anul 1948, ca un vehicul construit din rămășițele mecanice ale unei industrii auto care tocmai terminase de produs armament sau vehicule militare. Numele Defender a apărut mult mai târziu, însă rețeta a rămas neschimbată vreme de 67 de ani. Bineînțeles, au existat îmbunătățiri în materie de confort și tehnologie până la un punct. Noile norme de siguranță și de poluare care limitau comercializarea globală i-au silit pe cei de la Land Rover să retragă Defender de pe piață în anul 2016. Ultimele exemplare produse au devenit adevărate piese de colecție, fiind comercializate la suprapreț.

După 4 ani și multă emoție, avem o nouă generație Defender. Mult diferit de Defender-ul inițial? Bineînțeles. Altfel care ar fi fost rostul unui nou model.

Land Rover Defender

  • Pret de pornire 59.024 €
  • Pret model testat 86.156 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Diferențele încep chiar de sub capotă. Nu te-ai fi așteptat să conduci un Defender cu 400 de cai putere benzină, nu-i așa? Ei bine, acum chiar și un model off-road poate beneficia de uzina de cai putere regăsită pe modelele Range Rover. Sunt 400 de cai smulși dintr-un motor cu șase cilindri, de 3.0 litri.

Agregatul promite și un cuplu destul de generos, de 550 Nm, livrat pe o plajă impresionantă, gândită parcă pentru momente în care e nevoie de resurse nelimitate: între 2000 și 5000 rpm. Bonus: în timpul rulării nu se face rabat de la fundalul sonor, metalic, masculin, baritonal. O plăcere să calci pedala de accelerație și să te afunzi în scaunele confortabile.

Motorul oferă un cuplu generos, suficient pentru șosea sau ieșiri în off-road. Accelerările sunt și ele savuroase, însă nu te aștepta la exploziile unui SUV de performanță. Bagajul de sub capotă este gestionat cu ajutorul unei transmisii automate cu opt rapoarte. Schimbă liniar, pe nesimțite și se grăbește să ajungă în treptele superioare de dragul valorilor mici de consum. La care nu prea vei ajunge oricum.

Are și o treaptă Sport, care menține ritmul alert, însă nu prea intuiește corect retrogradările. Lipsesc padelele din spatele volanului. Ceea ce ar putea să-i enerveze pe mulți. Simți adeseori nevoia să preiei tu controlul și să schimbi după bunul plac, nu să aștepți meditațiile cutiei automate.

Pentru a minimiza impactul celor 400 de cai putere asupra portofelului tău, Land Rover oferă acest motor de 3.0 litri cu un sistem micro-hibrid de 48V, care înmagazinează energia recuperată într-o baterie litiu-ion. E prea mică pentru a asigura o rulare pur electrică, dar ajută în fazele de accelerare și pentru a ține în viață mai mult timp sistemele electronice.

Consum

Sunt sigur că nu se așteaptă nimeni la concesii eco din partea acestui motor de 400 de cai. Cu tot cu sistemul său micro-hibrid. Însă, sunt de părere că impactul asupra valorilor de consum ar fi fost mult mai mare fără această găselniță pe care încep să o folosească tot mai mulți producători.

Defender consumă între 18.5 și 20 de litri în regim urban, într-un București foarte aglomerat. Bineînțeles, cu ajutorul unui start-stop care a tras din greu. În regim extraurban, valoarea de consum este de 11 litri/100 km.

Dacă ne uităm în fișa oficială, vedem că Land Rover promite un consum utopic de 9.9 litri în regim mediu, după normele NEDC. Calculat în regim WLTP, consumul este de 11.2 litri/100 de km. Indiferent la ce valoare ne referim, ea este mai mică decât cea a unui Mercedes-Benz Clasa G500, cu 421 de cai. Un Jeep Wrangler cu motor pe benzină de 272 de cai putere promite un consum mai mare decât al lui Defender: adică 11.5 litri/100 km.

Performanţe

Vă spuneam că, în ciuda celor 400 de cai putere, Defender nu oferă explozia pe care o aștepți de la SUV-urile de performanță. Accelerația se face gradual, dar este, fără îndoială, impresionantă. Imaginați-vă că un SUV uriaș, de 2.3 tone, este capabil să sprinteze de la 0 la 100 de km/h în doar 6.1 secunde. Adică timp de hot-hatch. Și ar fi putut ajunge, probabil, mai departe de 191 de km/h (viteza maximă declarată), dacă nu ar fi fost limitat de aerodinamica de dulap și greutatea specifică unui SUV de asemenea dimensiuni.

Prin comparație, Mercedes-Benz Clasa G, un dulap asemănător, cu 21 de cai în plus, reușește un sprint insesizabil mai rapid, adică în 5.9 secunde. Viteza maximă a acestuia se oprește însă la 210 km/h.

Interior

Când pășești dincolo de portierele lui Defender descoperi o lume modernă, însă cu influențe vintage. E un habitaclul asemănător pantofilor sport actuali, care preiau o serie de elemente de design mai vechi: vezi exemple ca Adidas Torsion sau Nike Air Jordan. Și în interiorul lui Defender o să găsește multe influențe retro, care te ajută să nu uiți cărui arbore genealogic aparține SUV-ul.

Avem o mulțime de șuruburi la vedere pe panourile ușilor și pe consola centrală. Tot ușile păstrează vizibilă și o parte a caroseriei. Nu lipsesc mânerele de prindere presărate prin toată cabina. Acum avem o mulțime de spații de depozitare, toate căptușite cu un cauciuc aderent, pentru a ține cât mai bine lucrurile tale atunci când situația se zdruncină.

În dreptul pasagerului, pe planșa de bord, scrie mare Defender. Pentru ca nimeni să nu uite în ce mașină istorică se află. Sau pregătită să scrie istorie.

Materialele sunt neașteptat de moi. Există o piele sintetică moale pe portiere și bord, există un plastic cauciucat și pe consola centrală, iar butoanele au un finisaj care pare durabil. Am iubit instant ergonomia de autobuz de pe planșa de bord și faptul că, spre deosebire de celelalte modele din gamă, nu renunță la butoane în favoarea unor ecrane. Totul este intuitiv, iar butoanele bine alese.

Nu pot spune același lucru despre butoanele de pe volan, care sunt destul de alambicate și își schimbă amplasarea în funcție de meniul în care se află instrumentarul de bord digital. În materie de spațiu, Defender este un adevărat labirint în care îți poți pierde diferite obiecte, pentru că ai o consolă centrală adâncă, ai un torpedou generos și ai spații uriașe în portiere. Cotiera poate fi comandată cu o funcție de răcire care care o face mai degrabă frigider.

Pe locurile din spate este un spațiu uriaș la nivelul picioarelor și al capului, iar podeaua este plată și facilitează găzduirea a trei pasageri pe banchetă. Portbagajul are și el un spațiu uriaș, de 857 de litri, aproape dublu față de ce oferă noul Mercedes-Benz Clasa G. Capacitatea este cu mult mai mare și decât cea a rivalilor Land Cruiser și Wrangler.

Toate aceste detalii sunt încununate de o podea îmbrăcată în plastic, care se poate spăla foarte ușor. Lucru valabil și pentru portbagaj.

Preţ de achiziţie

Pentru a te face prieten cu off-road-ul și cu moștenirea Land Rover, trebuie să ai în cont minim 53.200 de euro, prețul de pornire al modelului pe piața din România. Bineînțeles în variantă scurtă (Defender 90). Socotelile pentru un Defender 110 în varianta de echipare S pornesc de la 64.100 de euro. Acesta include faruri LED, jante de 19 inch, scaune parțial reglabile electric, îmbrăcate în piele și textil, eran de 12.3 inch pentru instrumentele de bord și ecran de 10 inch pentru sistemul multimedia, suspensie pneumatică și amortizoare adaptive.

Prețurile urcă până la 101.600 de euro, dacă vă doriți nivelul de echipare X și motorul de 400 de cai putere. Însă, de departe cea mai inspirată alegere în această perioadă (adică primul an de la lansare) este nivelul First Edition, devenit o constantă pe toate modelele Land Rover și Range Rover proaspăt lansate.

Acesta aduce faruri Matrix LED, acces fără cheie, plafon panoramic cu trapă, jante de 20 de inch, Terrain Response 2, volan încălzit, oglindă interioară retrovizoare Clear Sight, praguri metalice personalizate First Edition, cele două ecrane amintite mai sus, navigație, sistem audio Meridian cu 11 difuzoare, o mulțime de sisteme de siguranță (pe care le voi detalia la capitolul dedicat) și câteva nuanțe de caroserie speciale.

Prețul acestei configurații ajunge la 78.300 de euro în cazul versiunii diesel de 240 de cai și la 86.200 de euro în cazul versiunii benzină de 400 de cai, testată și de mine.

Exemplarul meu a beneficiat însă și de o reducere de 15%, așa că, prețul său final a fost de 75.500 de euro, chiar dacă a mai avut și câteva opționale.

Un chilipir, dacă îl comparăm cu cel al lui Mercedes-Benz Clasa G. Prețul de pornire al acestuia este de 113.700 de euro, dublu față de cel al lui Defender 110. Jeep Wrangler Unlimited Sahara ajunge să coste 60.300 de euro pe piața din România, alături de motorizarea benzină de 272 de cai putere.

Toyota Land Cruiser, o altă figură importantă în peisajul off-road, este disponibil doar cu un motor diesel de 177 de cai putere, deci nu tocmai comparabil cu mașina mea de test. Prețurile pornesc de la 51.700 de euro pentru versiunea de bază, însă pot ajunge chiar și la 67.400 de euro pentru echiparea de top Luxury.

În acest condiții, Defender 110 pare o alegere tentantă, cu o paletă de motorizări variată și cu dotări standard de invidiat. Dacă mai prinzi și o ofertă, atunci lucrurile pot înclina definitiv balanța.

Siguranţă

EuroNCAP nu a izbit de barierele sale deformabile noul Defender. Ultimele modele Land Rover testate au fost Discovery Sport și Discovery, care au obținut cinci stele. Deși modelele de talia lui Defender nu pun preț prea mare pe un punctaj bun la EuroNCAP, modelul englez și-a făcut bine temele și vine dezvoltat pe o platformă nouă, care promite o rigiditate structurală considerabil îmbunătățită și plină de sisteme de siguranță, marea lor majoritate standard.

Spre exemplu, orice Defender comandat va beneficia de asistență pentru unghiul mort, monitorizarea traficului din spate, monitorizarea traficului pentru coborârea în siguranță a pasagerilor, sistem de camere perimetrale 3D, asistență la parcare 360 de grade, asistență la trecerea vadului, asistență pentru menținerea benzii de rulare, sistem automat de frânare în situații de urgență, sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere și limitator de viteză adaptiv.

Ţinută de drum

Da, știu, majoritatea va spune că noul Defender e o blasfemie. Că s-a renunțat la șasiul separat și că s-a ales o caroserie autoportantă, iar asta îl face pe noul Defender mai puțin bărbat. Eu zic să nu judecăm doar pe baza unor idei preconcepute. Să lăsăm cutumele și să îmbrățișăm noutatea, pentru că Land Rover a știut că are o moștenire de apărat. În fond, de ce ar fi vrut să ucidă spiritul aventuros care l-a făcut celebru pe Defender. Englezii doar s-au folosit de tehnologie pentru a le permite tuturor să iasă în off-road, chiar și celor mai puțin experimentați. La pachet cu o rulare de zi cu zi normală, omenească, nu chinuitoare, ca în cazul vechiului Defender.

Dacă tot am ajuns la acst aspect, trebuie să vă spun că Defender este acum un SUV absolut normal, confortabil, cu aere de Range Rover, care păstrează însă un ruliu considerabil în viraje. E drept, are și peste 2.3 tone. Modelul vine standard cu amortizoare adaptive și suspensie pneumatică, ceea ce este sinonim cu o plutire elegantă peste gropi și peste orice neplăcere cauzată de suprafața de rulare. Suspensia este și bine antifonată, deci nu există termen de comparație cu vechiul Defender.

Când vine vorba de off-road, Defender nu pare să aibă probleme. L-am dus pe circuitul celor de la TCS Autocross, în Ciolpani, pentru a verifica cât de confortabile sunt unghiurile de atac și garda la sol. Am luat în considerare și cele două diferențiale care pot fi blocate, central și spate, precum și faptul că suspensia independentă pe fiecare roată se laudă cu o cursă de 50 de centimetri.

Garda la sol are puțin peste 29 de centimetri, așa că o să te cocoți la volan de fiecare dată când pleci cu mașina. Însă, e o plăcere să fii atât de sus în teren accidentat. Unde mai pui că suspensia pneumatică mai poate ridica garda la sol cu încă 7.5 centimetri.

Pentru cei tari de inimă, care nu se înmoaie la un acoperiș pe care îl văd trecând razant pe deasupra acoperișului panoramic, suspensia poate să și coboare garda la sol cu 5 centimetri, oferind astfel acces în parcări subterane. Eu am încercat și am jurat că data viitoare voi lua un Diazepam înainte.

Pe traseul de la Ciolpani am explorat zone extrem de dificile, pe care le-am fi dovedit fluierând dacă aveam anvelopele potrivite. Chiar și cu cele all-season, oferite standard, Defender a făcut față provocărilor și nu a rămas prins în clisa lipicioasă.

Unghiul de atac de 38 de grade și cel de degajare de 40 de grade m-au făcut să trec fără probleme chiar și peste denivelările unui traseu de motocross, unde am ajuns accidental.

N-am probat capacitatea de traversare a unui vad cu apă, însă Land Rover susține că poți să te scufunzi cu Defender până la 90 de centimetri. Pentru că nu o să ai cu tine o ghicitoare care să-ți spună adâncimea apei și nici nu o să suni la cotele apelor Dunării, Land Rover îți pune la dispoziție un sistem care se numește Wade Sensing și măsoară adâncimea apei în care urmează să te scufunzi.

Nu mai zic de camerele montate în partea din față, care îți pot arăta pietrele sau obstacolele din fața mașinii. La toate acestea se adaugă o pleiadă de moduri de rulare în off-road, gestionate prin intermediul meniului Terrain Response 2, care adaptează distribuția cuplului și intervenția ESP-ului.

Am folosit chiar și funcția Low Traction Launch, care se activează destul de simplu de pe ecranul de 10 inch al sistemului multimedia și care aplică o tracțiune graduală, redusă, pentru a te scoate dintr-o situație în care aderența este aproape pierdută.

Vizibilitate

Defender ar putea fi subiect de carte pentru cei care studiază intens vizibilitatea unei mașini. Suprafața vitrată este foarte generoasă, cu geamuri laterale mari, cu un plafon panoramic plăcut și cu o lunetă pătrată, obturată parțial de roata de rezervă.

Din fericire, există o cameră care poate înlocui oglinda retrovizoarei cu o imagine capturată în timp real. Voi detalia acest aspect la capitolul Tehnologie. Mai există o cameră, amplasata în partea inferioară, sub roata de rezervă. Aceasta ajută la parcare. Însă, trebuie să știți că această cameră nu vede anvelopa de rezervă și aceasta se lovește de perete înainte ca imaginea să arate că v-ați apropiat periculos.

Cred că este pentru prima dată când aleg rubrica „Vizbilitate” pentru a vă vorbi despre cel mai frumos detaliu estetic al lui Defender: geamurile Safari. Acestea sunt montate între plafon și cele laterale, fiind o preluare directă de la urmașul său, folosit în expediții din Africa. Geamurile Safari îi ajutau pe cei de pe locurile din spate să observe girafe sau maimuțe cocoțate în copaci.

Tehnologie

Nu cred că va plânge nimeni după lacunele tehnologice ale vechiului Defender, depășit de secolul în care trăim. Noul Defender propune o abordare nouă, intens digitalizată, menită să te ajute și atunci când ai de împerecheat un telefon mobil cu sistemul multimedia, și atunci când trebuie să explorezi teritorii noi în teren accidentat.

Pe lângă toate tehnologiile enumerate mai sus, aș mai adăuga disponibilitatea unui head-up display și prezența oglinzii retrovizoare care afișează și imagini de la camera montată pe spatele plafonului, pentru a îmbunătăți vizibilitatea. De altfel, tot sistemul de camere cu vedere la 360 de grade este excelent. Oferă o calitate bună a imaginii și o hologramă foarte fidelă realității.

Ecranul de 12.3 inch care servește instrumentelor de bord este oferit standard și are o grafică foarte clară și plăcută. Operarea sa este ceva mai dificilă și necesită acomodare. Ecranul din centrul planșei de bord are 10 inch și promite un răspuns tactil foarte bun, precum și o procesare rapidă a informațiilor.

Avem conexiune la internet, Apple CarPlay, Android Auto, un sistem audio Meridian cu 11 difuzoare, acces și pornire fără cheie, proiectarea imaginii lui Defender pe asfalt la deschiderea ușilor, faruri Matrix LED, scaune electrice și încălzite.

Așadar, un pachet extrem de cuprinzător, care îi va satisface și pe cei care doar visau la confortul modelelor Range Rover. E drept, acum există mai multă electronică și mai multe variabile pentru ecuația fiabilității, însă Land Rover promite că Defender este „uns cu toate alifiile”.

Design

Deși mulți au așteptat temători să se ridice cearșaful de pe noua generație Defender, designerii Land Rover nu au dezamăgit. Au păstrat formele clasice, pătrățoase, masculine, interpretate însă cu o atitudine modernă: faruri cu LED, semnătură LED pentru rularea diurnă și jante uriașe, care încep la 18 inch și ajung până la 22 de inch.

Pentru că, să fim sinceri, vor exista și clienți care vor alege Defender doar pentru statut.

Gama de culori de caroserie include multe nuanțe și, la cerere, Land Rover poate aplica o protecție de plastic pentru ca vopseaua să nu se zgârie în timpul ieșirilor forestiere. Spre deosebire de vechea generație, noul land Rover Defender acordă acum mai multă atenție și accesoriilor. Poți comanda acum chiar și un cort pentru acoperiș.

Nu ne-a placut

  • Consumul ridicat
  • Comportamentul cutiei automate
  • Inerția pe frânare
Preț cu TVA (Euro)
86.156
Tip transmisie
automata
Tracțiune
4x4
Număr trepte
8
Putere maximă generată (CP/rpm)
400 / 5.500
Cuplu maxim generat (Nm/rpm)
550 / 2.000
Sistem de recuperare a energiei
standard
Putere - în sistem hibrid (CP/rpm)
400 / 5.500
Cuplu - în sistem hibrid (Nm/rpm)
550 / 2.000
Capacitate cilindrică (cmc)
2.996
Număr cilindri
6
Configurație cilindri
in linie
Tip compresie
electric turbo & supercharger
Catalizator
indisponibil
Filtru de particule
standard
Sistem de dezactivare a cilindrilor
indisponibil
Număr de motoare electrice
1
Capacitate brută baterie (kWh)
0,2
Tip baterie
litiu ion
Viteză maximă (km/h)
191
Accelerație 0-100 km/h (secunde)
6,1
Consum urban (litri/100 km)
ECE 99/100 12.2
Consum extraurban (litri/100 km
ECE 99/100 8.1
Consum mediu mixt (litri/100 km)
ECE 99/100 9.6
Emisii CO2 (grame/km)
220
Norma de poluare
EU6 D
Capacitate rezervor (litri)
90
Autonomie la consum mediu mixt (km)
938
Portiere/locuri (nr.)
5 / 5
Alimentare electrică
standard
Lungime (mm)
4.758
Lățime (mm)
1.996
Înălțime (mm)
2.040
Ampatament (mm)
3.022
Garda la sol (mm)
291
Ecartament față (mm)
1.704
Ecartament spate (mm)
1.700
Unghi de atac
38
Unghi de degajare
40
Masă proprie (kg)
2.361
Spațiu vertical față (șezut-plafon, mm)
1.032
Spațiu vertical spate (șezut-plafon, mm)
1.025
Spațiu pentru picioare față (mm)
993
Spațiu pentru picioare spate (mm)
992
Spațiu portbagaj (litri)
499
Spațiu portbagaj cu scaunele rând 2 rabatate (litr
1.946
Garanție maxima vehicul (luni/km)
36 / 100.000
Interval service (luni/km)
24 / 34.000
Mai multe detalii despre Land Rover Defender

Ultimele teste

Comentarii (31)

  • Pentru mine un off road autentic inseamna 4x4, cutie manuală, troliu de încredere, interior spartan.
    Asta e un fel de shorma cu de toate, cutie automata, piele sintetică moale și plastic cauciucat, volan încălzit si instrumentar digital + sisteme de siguranță. Clar este o mașina pentru oameni cu pretenții ce vor să-și arate statutul, nu pentru împătimiții off road. Pentru oameni care ar ieși de pe autostrada doar ca să arate prietenilor ce poate achiziția. Este ca și cum ai înlocui drumeția la munte cu mersul pe bandă și cu steperul.
    29 5
  • Karma AM e salvată cu așa un test-drive (și bine scris de B.M.), după o lună jumate de *secetă*.
    Am comentat însă destul la tema Defender ca să mai plusez cu ceva -- poate doar desemnarea mastodontului 110 LWB ca ideal *pentru celibatari* nu prea merge, când există și 90-ul cu două uși lung de numai 4,30 m.
    A, și nici Vmax de 191 km/h nu pare limitată de aerodinamica de șifonier, că-i aceeași și pt benzinarul de 2.0 l / 300 CP.

    Concluzie (strict personală): dac-aș avea bani mai mulți decât pentru eugenii (și mai rar șaorme :-)) mi-aș trage cel mai simplu-rustic (dar cam prea electronico-asisto-complex deja) Defender 90 de 300 CP benzină, nemetalizat, neaccesorizat și cu roți de tablă.
    Să nu uit: și cu discount de minim 20%, că merge sigur... :-)
    34 2
  • Alex: Se poate face un Tiguan 2009 4x4 sa fie 4x2? Raspunde
  • Un SUV VERITABIL !

    Aşteptăm oricum versiunea FULL ELECTRICĂ pentru a fi în secolul în care trăim şi deceniul 100% electric care a început (păcat că COVID a încurcat puţin startul)
    3 32
  • @edikkk
    .. versiunea full electrica ar trece de 3.5 tone si nu multi ar avea permis pentru ele. Si apoi cred ca multi ar alege sa-si schimbe camionul decat sa dea 100k euro pe un Defender cu baterii.
    17 2
  • netam-nissan
    vorbiti serios dle edikkk?
    pai un defender electric ar cintari atunci vreo 4 tone si ar increti peisaju ca tancu lu donald duck in desene animate.
    29 2
  • @Kirotractor

    S-au suprapus niște fenomene (noua secțiune de Mașini Noi, Covid, etc) și am oprit producția o perioadă. Dar de acum suntem cu motoarele pornite din nou :)
    22 2
  • Nu pot sa nu ma gandesc cum va imbatrani defenderul asta nou. Cum vor arata toate ecranele, trapele, scaunele, motoarele si cutiile peste 30 de ani sa zicem.
    Cele vechi si foarte vechi aveau un singur dusman: rugina. Restul era usor reparabil. Astea noi se pare ca vor avea alti dusmani: electronica ultraprezenta si cvasifailibila si sistemul micro-hibrid.
    Mi se pare ca nu prea se mai gandeste nimeni la o masina ca la un obiect de folosinta indelungata.
    21 1
  • De acord cu @Kirotractor: as lua versiunea 90 de baza, cu roti de tabla. Si m-as duce cu el spre est (orient, mongolia, siberia, tot tacamul).
    15 1
  • masina asta se adreseaza unei plaje destul de restranse de oameni. ca design, mi se pare foarte urata, motorul nesimtit (de consum nu mai zic) iar pretul...pe masura. probabil pasionatilor de off-road CU BANI or sa le placa aceasta masina...dar cam atat
    17 5
  • iedikk
    cand suvu asta va avea baterii si avioanele vor sbura cu baterii in aripi in loc de kerosen si oamenii vor calatorii pe Marte tot cu baterii atunci omenirea va putea spune ca a facut un pas urias catre exploatarile de litiu si cobalt de pe Titan (un satelit a lui Saturn)
    Houston, preia legatura...
    17 4
  • daca vrei sa mergi in desert ia un Land Rover, daca vrei sa te si intorci atunci ia un Land Cruiser, cam asa sta treaba baieti
    21 7
  • @Alex-perfect de acord cu tine. Chiar am avut aceasta discutie cu cineva ieri si i-am explicat de ce nu ma entuziasmeaza toate tabletele astea lipite pe bord si toate gadgeturile de uz temporar. Ai dreptate, nimeni nu se mai gandeste la a crea un automobil classic, fara "manelismele" prezentului. Masinile astea sunt precum spectacolele "Divertis" din anii '90 pline de glume cu tenta politica a momentului-adica au fost reusite atunci dar daca le revezi acum, nu intelegi mare lucru. Nu vreau sa fiu prost inteles, masina arata bine pentru ziua de azi si are practicalitatea ei cu toate "floricelele" ei dar nu are sanse de a imbatrani frumos.
    13 2
  • stelucu: probleme vw touran se aude un zgomot pe partea distributiei ca si un... Raspunde
  • Cat e consumul real?
    Se vede in poza de la interior,chiar daca cel afisat ma face sa rad,320km ramasi cu trei sferturi de rezervor plin,rezervorul de 90 de litri,autonomie de electrica,ia min 20l\100 in oras doar daca se merge batranseste cu el.
    12 0
  • Masina vrea si ea sa guste din succesul lui G klasse care este acum pe val. G klasse care desi este o masina foarte competenta in offroad se foloseste intens pentru mers la mall si la evenimente de fite din oras. O masina accesorizata cu cauciucuri maxim all season si cu roti late (mai ales in versiunea AMG) ca sa ofere aderenta buna pe asfalt. O masina care sa arate ca esti barbat in putere (ca de aia vrei offroad) si potent financiar in acelasi timp. Pe scurt o masina pentru imagine.
    Cine face cu adevarat offroad merge pe modele mai simple si evident mai ieftine langa care nu plangi pentru o zgarietura sau o indoitura.
    13 0
  • @ Kirotractor
    Cum faceti dle de negociati discounturile alea de 20%? Ati scris de nenumarete ori ca la marcile cutare poti obtine reduceri iar la altele ba. Eu mi-am luat masina noua in 2014, am prmit ceva discounturi mici care erau incluse... si cand am sugerat daca se poate negocia mi s-a spus ca ei, angajatii, nu au caderea s-o faca... poate doar daca as vorbi cu patronul dealerului respectiv...
    6 1
  • Discount
    Iti spun eu,daca e masina europeana te duci la dealer si ii zici,am configurat modelul asta si mi-au iesit 20 000e.Cei de la dealerul cutare imi ofera pretul pe aceeasi masina cu 18 900,va las numarul meu si va rog sa imi spuneti cat puteti sa-mi oferiti.Cat nu daca,atentie.Cand suna inapoi(pe foamea asta suna toti) le spui ca te-ai uitat si la asiatice si ai gasit un pret mult mai mic si inca esti indecis daca vrei s-o iei cu 18500 si te mai gandesti.
    12 1
  • Şi totuşi! Să te hazardezi, senin, cu 86.000 de euro prin noroi parcă nu se pretează…Chiar dacă nimeni nu i-ar putea contesta abilităţile!

    Exact cum subliniam şi altădată: englezii rămân imbatabili la interioare! Dar oare celebrele case italiene de design ar recunoaşte vreodată?...
    Cert este că, la fiecare ediţie a SAB, nu omit “scanarea” habitaclului lui LR. Nici nu-mi mai vine să cobor…Şi obligatoriu fac abstracţie de “hibe”, altfel gustul amar (inclusiv din cauza “scorului”) ar ieşi categoric învingător.

    Din păcate, ”noua” generaţie ţinteşte alte piscuri decât cele pe care le ştiam noi odată: să te “afunde în scaune”, să gâdile orgoliul potentaţilor, să zică sic! luxoasei Triade.

    Eu, unul, rămân fidel principiului conform căruia spiritul 4x4 se cunună cu mecanica “pură”, cu dotările “rudimentare”. Căci postat confortabil în această sufragerie pe roţi, başca adaptată ultimului răcnet high-tech, m-aş amăgi singur că plonjez în beatitudinea frumuseţilor naturale. Cu alte cuvinte, m-aş avânta pe coclauri ca să mă încânte “statutul” maşinii.
    10 2
  • Pe o hardughie ca asta, un diesel are mai mult sens decat pe majoritatea automobilelor. Un diesel de 3 litri ar avea toate sansele sa scoata un consum de14-15% in oras si probabil sub 10 inafara.
    Eu unul nu as avea curaj sa ma aventurez inafara soselei mai mult de 20 km cu hardughia asta cu rezervorul pe jumate ca n-as fi sigur ca-mi ajunge benzina ca sa ma intorc.
    Benzina nu are cuplu si nu nici eficienta la turatii joase. Dieselul le are pe amandoua.
    15 2
  • Mare, greu, scump si … insetat.
    12 2
  • Andrei
    Cred ca singurul off road va fi pe drumurile forestiere care duc pe la anumite cluburi ''selecte'' de pe Valea Prahovei. Altfel pe teren rau o faci praf, incepand cu jantele de asfalt si terminand cu farurile Matrix de care ai neaparat nevoie cand mergi cu 30km/h prin noroi si se murdaresc in cateva clipe. Va imbatrani urat, toate ecranele vor fi desuete in 5 ani, iar de intretinut nici nu vreau sa ma gandesc ce costuri va genera. De neinteles cum o asemenea barca are punctaj maxim la tinuta de drum, avand in vedere ca e o sicana mobila in trafic, pe viraje.
    10 1
  • Ma mira ca multi dintre voi nu ati inteles ca masinile de la "momentul" vorbirii sunt expresia vremurilor in care sunt construite. In anii 60 se faceau niste masini, in anii 70 altele in 80, 90 etc si ...pana acum. Deci ce vedem acum este ceea ce ne reperezinta ca indivizi, ceea ce se cere si ceea ce se ofera.

    Peste 40 de ani va veti plange ca masinile numai au roti ca geamurile au fost inlocuite cu folie de plastic, ca tablaria din anii '90 e doar bambus reciclat si ca motorul termic a devenit istorie.

    Nu stiu cum veti reactiona prin 2120....

    PS. versiunea de baza cu jante de tabla e mult mai pe gustul meu
    8 0
  • Exact ca la G Class, masinile astea n-or sa vada prea mult off road de noi, desi asta e capitolul la care exceleaza. Cu timpul insa, cand isi vor pierde inevitabil din valoare, cand vor apare zgarieturi si infundaturi in tablarie, proprietarii nu se vor mai sfii sa le scoata si in salbaticie. Si abia atunci aceste masini isi vor trai viata pentru care au fost facute.

    Mie imi place designul SUV-ului asta. Farurile sunt tipice LR iar stopurile sunt clar cat se poate de britanice. Exact acelasi stil de a decupa in tabla, separat, sectiunile de LED, ca la Bentley, de ex. (La Bentley decupajele sunt in faruri). Interiorul este iarasi elegant si suficient de spartan pentru un off-road de lux.

    Cat de durabile vor fi ecranele, ramane de vazut. Sunt masini care au ecrane arhaice din secolul trecut si tot nu s-au degradat. Televizoarele, telefoanele moderne, toate au ecrane mult mai durabile si mai performante in ziua de azi. Eu unul nu sunt asa de pesimist. Ca se vor demoda? Foarte probabil, dar functional, nu vor fi inutilizabile.

    Singurul mare semn de intrebare care planeaza deasupra LR este fiabilitatea. Din pacate, englezii nu au reusit sa se regaseasca si nici sa castige increderea publicului. Dar, toata lumea, si englezii odata cu ea, vor avea o sansa istorica sa traga linie si s-o ia de la capat odata cu intrarea in era automobilelor electrice.

    Masina electrica va fi un nivelator pentru toti producatorii. Ii va avantaja pe unii si-i va dezavantaja pe altii. Cei care au avut mereu probleme la motoare, carora le-au lipsit banii de investitii, etc, vor avea sansa sa reia startul odata cu masinile pe baterii. Altii, care au stat foarte bine la fiabilitate, performante sau amandoua, vor pierde acest atuu enorm pe care l-au avut pana acum. Ani de cercetare si investitii se vor duce pe apa sambetei.

    Eu cred ca multe clasamente auto se vor rescrie si s-ar putea sa vedem migratii foarte mari ale clientilor de la o firma la alta in noile contexte economice. Aici Land Rover, si oricine altcineva care s-a scufundat in ultimii ani, vor putea sa-si rescrie istoria.

    Eu cred ca anii care vor veni vor aduce multe schimbari si situatii extrem de interesante.

    @inexorabil, Welcome back!!! Asta e @inexorabilul pe care il stiam si vrem sa-l citim.
    11 2
  • PetryZKM26: Opel Corsa B an 1993 Raspunde
  • Salut din nou, Zărne! Eh, am traversat şi eu o perioadă mai…covidă :) De fapt, undeva în “străfunduri”, am nădăjduit să reluăm relaţiile iniţiale. Urmărindu-te, în continuare, fără ranchiună (bucurându-mă chiar atitudinea ta fermă, intransigentă, faţă de eco-deviaţii inechivoce), dar, totodată, cu o senzaţie apăsătoare de mea culpa, pe care mă feream s-o recunosc în forul meu neştiut.

    Până la urmă, poţi iubi ce vrei tu (oricum te ştiu, fără umbră de îndoială, adversar inflexibil al “autonomelor” şi asta contează esenţial!), fiindcă suntem maturi şi responsabili (ultimul termen sugerând conotaţii pe care fiecare este dator lăuntric să le descopere sau să le aprofundeze, după caz). Între timp, nişte oameni clar mai isteţi decât mine (nu-i niciun secret: asceţi) mi-au arătat calea cea mai sigură: “Pescuieşte, nu da cu barda!”…Evident că nu mă puteam conforma imediat, pe loc. Autorevelaţia a mai necesitat nişte lupte…tainice.

    Dar să revin la prezent. “Marea întâlnire” rămâne valabilă, ba încă mai tentantă…Şi până atunci să sperăm că se va extinde aria de interes ;)
    13 5
  • Salut și eu revenirea la ...hai să-i zicem *normalitatea inexorabilă*, deși nu prea e (prietenii știu de ce. :-))
    Tot offtopic (adică #elektrikk), nu-s așa sigur ca tine,stimabile @zărne deci, că listele fiabilității vor fi prea zdruncinate în *viitorul luminos*.
    Și vorbesc din surse concrete, adică din gura câtorva proprietari de electrice europene vs. ale altora... coreene (amici posesori de e-Nissan Leaf n-am totuși, iar Taiota :-) sau noii lor parteneri Suzuki au avut motive solide să nu se fi aruncat... încă în e-trendul ăsta -- repet, forțat deocamdată.)

    Ca să nu mă lungesc însă prea mult, și BEV-urile au probleme de fiabilitate !!! Preponderent electronice, evident... dar și majoritar *europene* (nomina odiosa -- nu dau nume de mărci că poate-i vorba de *lămâi* fabricate lunea / vinerea).
    Unele f. săcăitoare, te asigur, chiar dacă rezolvabile-n garanție.

    Back ontopic, prima hibă a noului Defender prin prisma standardelor de offroader *autentic* îmi pare... gigantismul, cu corolarul lui inevitabil -- greutatea de tanc, în ciuda structurii din aluminiu a caroseriei monococe, f. rigide ce-i drept (n.b.: la fel de *aluminizat* era și vechiul Defender, deci nu rugina acuzată de cineva mai sus era problema lui, ci altele.)

    Repet, poate-s eu cârcotaș ca *ne-bine-crescut* la doar 1,70 m și altora mai spre 2 m le-o pica perfect interiorul de catedrală, dar ca pasager eu m-am simțit piedut în spațiu. :-)
    Pur teoretic deci, m-ar tenta doar ceva similar Defender-ului 90 *scurt*, dar redus și el cu 10% în toate dimensiunile (cca. 4 m lungime și 1,80 lățime / înălțime).
    Păcat că nici Taiota nu mai fabrică așa ceva (gen RAV4 generația 1+2), iar suvulețele subcompacte actuale sunt orice, numai off-roaders NU.
    16 0
  • @Kiro, am spus, o sansa. Nu o certitudine :)

    Asta e ca si cu un copil pe care il pui intr-un mediu nou. Unul care a fost constiincios inainte, serios si cu educatie solida, se va adapta foarte bine. Unii mai repede, altii mai incet. Dar golanii care niciodata nu si-au facut temele, chiuleau si fumau in buda, aia la fel or sa faca si mai departe. Acuma depinde si de director :):) dar nu pana la un punct.

    Toate masinile, indiferent de tipul de mobilitate, au probleme. Unele ajung la urechile publicului, altele nu. Dar depinde enorm de istoricul firmei, de calitatea managementului, a fortei de munca, de mentalitatea tarii respective. Cand zic istoricul firmei, ma refer la modul de abordare al oricarui proiect, la atentia la detalii, la mentalitate, la filozofia firmei. Sunt mii de factori care propulseaza sau distrug o corporatie.

    Normal ca si electricele au si vor avea bubele copilariei. Dar eu cred ca sunt mult mai simplu de rezolvat decat o combustie interna si o cutie de viteze. Iarasi, vrem nu vrem, softul va juca un rol tot mai important de-acum incolo, indiferent ca vorbim de masini m.a.i. electrice sau pe hidrogen. Cine nu stapaneste informatica va avea de suferit pe termen lung. Iar la masina electrica softul este crucial.

    @inexorabil, it's all good. Toti avem zile bune si zile proaste. Eu era sa fac un accident urat cu copii in masina zilele trecute. 100% din vina mea. Daca alalalt n-avea prezenta de spirit sa franeze la greu, era nasol momentul. M-am mai facut si de cacao in fata profesorilor la scoala copiilor. Asta e. Uneori nici la anumite varste nu-ti bagi mintile in cap si un moment de neatentie poate sa coste scump de tot. "Si ne iarta noua greselile noastre precum si noi iertam gresitilor nostri" ne-a fost spus cu un scop.

    Uneori un dram de iertare din partea noastra poate sa cantareasca enorm in alta parte. Ideea e ca toti avem nevoie de cate o "pasuire" la un moment dat in viata. Ba uneori chiar de mai multe.
    5 0
  • Cel mai important este că nu s-a întâmplat nimic, Zărne (în situaţia la care te-ai referit). Apropo, tocmai ce se petrecuse ceva groaznic pe E85 (la noi), eu trecând întâmplător pe acolo : două maşini făcute efectiv praf, o grămadă de ambulanţe şi de maşini de poliţie, “coadă” de kilometri. Doar viteza putea indica un asemenea deznodământ. Şi nu în toate evenimentele de acest gen sunt implicaţi bolizi ai Triadei. De exemplu, până la Bucureşti au gonit demenţial un Sandero şi un Dokker (de parcă “şoferii” respectivi nu învăţaseră nimic din lecţia de mai devreme), deşi nici eu nu deţin vreun melc.

    În ansamblu, şoselele au devenit tot mai nesigure…Dar noi despre ce citim aproape zi de zi? Despre sute şi sute de cai inauguraţi cu emfază – atât de către producători şi diviziile lor speciale, cât şi de tuneri “neoficiali”. Başca “SUV-uri de performanţă”. Păi, în atare condiţii, normal să nu mai existe nicio disciplină rutieră. Şi, conform butadei “De atâta lup, a început să muşte şi oaia”, să nu ne mirăm că şi autovehicule aparent lente, nedestinate excesului cinetic, aleargă uneori de parcă proprietarii lor s-ar închipui pe Ehra-Lessien. Iar dacă suntem obiectivi şi lucizi, atunci trebuie să încetăm a incrimina doar politicieni corupţi, autorităţi incompetente, sisteme educative falimentare şi infrastructură precară.
    6 3
  • Dacă mi se permite să zăbovesc asupra subiectului accidente. Mi-a trecut, vorba aceea, glonţul pe la ureche în următoarea conjunctură: dau să mă înscriu pe drumul principal (cu prioritate), asigurându-mă regulamentar: mai întâi la stânga, apoi la dreapta, apăs pedala de acceleraţie şi exact atunci prin faţa mea a trecut ca fulgerul (venind din stânga, desigur) un BMW. Să fi fost eu o fracţiune de secundă mai rapid în reflexe şi, astfel, să fi înaintat măcar un metru şi deja m-ar fi făcut zob! Izbit taman pe partea şoferului. M-au trecut toate apele…Şi, ca să-l parafrazez pe Zărne, ar fi fost 100 % din vina mea. De ce? Fiindcă am suferit ceea ce literatura de specialitate (psihologia) califică drept “deficit de atenţie” (în pofida cutumelor, nu apare doar la copii şi nu trebuie perceput doar ca o stare permanentă). Ce se întâmplase, de fapt? Când m-am uitat spre stânga, într-adevăr era un spaţiu “gol” în tot câmpul meu vizual, dar nu băgasem de seamă că tot “acolo” exista şi un drum fără prioritate care se intersecta cu cel “mare” şi de pe care, taman în momentul în care eram concentrat spre dreapta, se angajase, cu viteză, acel BMW, care şi-a continuat fidel traseul (respectivul şofer m-a observat, fireşte, dar n-ar fi conceput să nu tratez normal situaţia), başca tributar unui motor silenţios. Astfel, eu fiind “convins” (cu privirea spre dreapta) că din stânga “nu are cum” să apară ceva, din moment ce m-am “asigurat bine”, mai-mai să intru pe prima bandă. Poate că astăzi nu mai stăteam de vorbă. Nu m-am învăţat însă minte; ulterior, era s-o mai păţesc de câteva ori. Totuşi, astăzi m-am remediat (pe viaţă, ca să zic aşa), prin urmare, ori de câte ori pătrund pe un drum cu prioritate, n-o fac decât reasigurându-mă la stânga (şi tot încă o dată la dreapta, dar ultima cercetare, adică a cincea, este dedicată stângii!), manevră pe care o menţin efectiv până când maşina mea devine paralelă cu marginile şoselei. Cu alte cuvinte, îmi cultiv singur prudenţa maximă, că nu se poate altfel, în condiţiile arhicunoscute, cununate cu imprevizibilul…La urma urmei, de ce să plăteşti (prea) scump şi, pe deasupra, cu efecte perpetue pentru o clipă (fie şi doar una până pe buza gropii!) insuficient chibzuită?
    7 1
  • @inexo, este exact ce mi s-a intamplat si mie. Copiii isi ridicasera lucrurile de la scoala si plecam de pe "kiss and ride". Trebuia sa fac stanga si pana s-a mosmodit unul din dreapta, intre timp "liberul" care il aveam mintal din stanga, n-a mai fost valabil. Oricum, eram in R Class, copii erau amandoi pe partea dreapta, si zona era de scoala, deci masinile oricum nu mergeau tare. Dar totusi ...

    Am constatat ca prostiile cele mai mari le fac la viteza mica, in parcari la mall-uri sau la iesirea pe strada. Este crucial sa nu te grabesti, si sa verifici cel putin de 2 ori pana faci o manevra.

    Drumuri sigure tuturor !!!
    6 0
  • "Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz Clasa G s-au născut inițial din vehicule militare ale celui de-al doilea Război Mondial"

    Doar Wrangler.
    Land Rover a fost creat in 1948, Land Cruiser a aparut in '51, G-Class era la cateva decenii distanta de aparitie, in timpul celui de-al doilea razboi mondial.


    Altfel, faina masina.
    1 0
  • Vechiul Defender era tanc pentru ca era contstruit simplu, fara brizbrizuri. Cu cat se imprumuta mai multa tehnologie de la fratii bogati din familia Range cu cat mastodontul agricultural cu aere de orasean va fii mai predispus bolilor de familie caracteristice
    2 0
  • https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/10-chestii-cool-ale-noului-land-rover-defender-stiati-ca-poti-vedea-prin-capota-unde-a-calcaa-roata-foto-si-video--261317.html
    0 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru