Drivetest Renault Austral

1.3 TCe MHEV 160CP Techno esprit Alpine
4.5
Renault Austral zoom
de Bogdan Mirică
Luni, 07.11.2022
Pe ritmuri „tehno”

Renault ne-a invitat în Spania, la Madrid pentru a testa noul Alask... Austral. Fac această confuzie de când a fost anunțat numele acestui SUV menit să-l înlocuiască pe Kadjar. Nu înțeleg de ce, pentru că Alaska și Australia sunt la fel de apropiate ca zahărul și sarea.

Testul din Spania ar fi trebuit să mă ajute să mă familiarizez cu Austral. Sper să fi reușit. Dacă nu, atunci să-l mai iertați pe Alaskan, dacă dă buzna în lectura acestui test.

Revenind la vedeta noastră de azi, trebuie să vă spun că Austral joacă în segmentul SUV-urilor compacte pe ritmuri „tehno”. Pentru că este cel mai tehnologizat model din segment, în acest moment.

De asemenea, el este primul model Renault dezvoltat pe a treia generație a platformei CMF-CD a Alianței. Ce îmbunătățiri primește această platformă și cum a ajutat asta la realizarea unuia dintre cele mai competitive modele din segment, vom afla împreună, în rândurile de mai jos.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE ÎN SPANIA:

Renault Austral
1.3 TCe MHEV 160CP Techno esprit Alpine

  • Pret de pornire 27.000 €
  • Pret model testat 40.900 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Spre deosebire de precursorul său, adică de Kadjar, Austral nu a primit în gama sa niciun diesel. Mizează însă pe două versiuni hibride, cu 160, respectiv 200 de cai putere. Pentru cei care își doresc lucruri simple, există și două motoare pe benzină, de 1.3 litri, cu 140, respectiv 160 de cai putere. Ambele primesc un sistem micro-hibrid la 12V.

În cadrul testului din Spania, Renault a pus totul pe tavă. La figurat. Pentru că, la propriu n-am avut decât o singură motorizare disponibilă. Este vorba despre ansamblul hibrid de 200 de cai putere.

Nu este un hibrid plug-in, așa cum ai fi tentat să crezi. Este un hibrid clasic, ce combină un motor de 1.2 litri benzină (da, l-au readus la viață, dar într-o nouă formă) cu alte două motoare electrice (unul este folosit în cazul unor accelerări pronunțate, altul este folosit ca starter generator).

În ecuație mai intră și cutia multimodală, inventată de Renault. Și când zic inventată, nu glumesc: au 200 de patente înregistrate pentru această transmisie. N-am uitat nici de bateria litiu-ion, de 2 kW, care poate asigura o rulare pur electrică de 2-3 kilometri.

Aș putea încerca să vă fac capul calendar cu funcționarea agregatului descris mai sus, dar cred că e bine să folosim acest spațiu pentru a vorbi despre senzațiile pe care le ai la volan. În primul rând, trebuie să știți că mașina poate merge electric. Și o poate face atât de bine, încât uneori ești păcălit. Și, dacă ai puțin volum în boxele sistemului audio, o să rămâi păcălit în continuare, pentru că tranziția dintre modul pur electric și cel hibrid se face pe nesimțite.

Simțindu-se în mare parte ca un model electric, Austral dovedește o vitalitate plăcută la viteze urbane. Accelerările sunt plăcute și făcute într-o liniște deplină. Dincolo de zona urbană, la viteze de drum național, mașina păstrează o dinamică bună, însă motorul pe benzină e acolo ca să asiste.

Gâfâielile apar dincolo de 110-120 de km/h, când mașina nu mai are aceeași vitalitate și e nevoie de răbdare ca să ajungi la viteza dorită. Pentru că totul se întâmplă progresiv. Dacă o să abuzezi de pedala de accelerație și o să cauți o retrogradare a cutiei, s-ar putea să o debusolezi complet și să aibă nevoie de un timp de gândire pentru a opera o schimbare notabilă.

Una peste alta, Renault Austral, deși combină cuplul motor a două tipuri de propulsie și are 200 de cai putere, nu dă dovadă de energia pe care ți-o dorești, la viteze de autostradă. Și nu, nu vă gândiți că mașina este foarte grea. Cu tot acest ansamblu hibrid ea cântărește aproape 1.6 tone.

Pentru a mai îmbunătăți răspunsul ansamblului de propulsie, poți alege unul dintre modurile de rulare. Ai un buton My Sense, pe volan, fix ca la modelele Ferrari sau Porsche. Doar că nici așa nu primești o schimbare radicală a comportamentului.

O notă mare aș vrea să acord antifonării, care este bună. Chiar și în fazele de accelerare, motorul pe benzină este ținut corect sub control.

renovatio e-charge
De la prima stație de încărcare și până în prezent, Renovatio a totalizat aproape 400.000 de sesiuni ale utilizatorilor. S-au încărcat peste 3.2 milioane de kWh și a fost evitată eliberare a 5700 de tone de CO2.

Consum

Așa cum se întâmplă de obicei în cazul hibridelor clasice, rularea urbană este cea care impresionează, dacă e să ne uităm la consum. Doar că, Austral face o excepție și când vine vorba de rularea extraurbană.

Am avut un traseu de 140 de kilometri în prima zi de test, alternând multe porțiuni de autostradă cu drum național. Și alternând între modurile de rulare. Sincer, doar pe Eco l-am ocolit.

La finalul primei zilei, computerul de bord indica un consum de 6.8 litri/100 de kilometri. Cu Toyota RAV4 și Honda CR-V cred că ar fi fost mai mult.

În fișa tehnică, Renault promite un consum de numai 4.6 litri/100 de kilometri. Asta pentru că oficialii francezi susțin că mașina va merge 80% din timpul urban complet electric. Iar asta ajută la reducerea consumului cu 40%, față de un benzinar clasic. Adevărul a fost că prin micile sate din Spania, unde am explorat străduțe înguste și liniștite, m-am strecurat mereu neobservat, pentru că am rulat electric.

Rivalii se prezintă la raport astfel: Honda CR-V Hybrid anunță un consum de 5.3 litri/100 de kilometri. Hyundai Tucson promite 5.7 litri/100 de km, iar Toyota RAV-4 e ceva mai bine decât acesta, cu o medie de 5.6 litri/100 de kilometri. Doar Ford Kuga Hybrid se poate apropia de Renault Austral, cu o valoare de 5.1 litri/100 de kilometri.

 

Performanţe

După cum precizam și la capitolul Motor/Transmisie, Renault Austral are ușoare gâfâieli dincolo de 110 km/h.

Însă, până la pragul psihologic de 100 de km/h se mișcă bine și promite un timp decent, de 8.4 secunde. Este cea mai rapidă versiune disponibilă pentru Austral, deci ar fi bine să țineți cont de asta dacă vă gândeați la alte motorizări.

Acum să vedem ce rival fuge mai bine decât Austral: Ford Kuga face 0-100 de km/h în 9.1 secunde. Hyundai are nevoie de 9 secunde, iar Honda CR-V de 8.6 secunde. Doar Toyota RAV-4 poate ține pasul cu modelul francez, oferind un sprint în aceleași 8.4 secunde.

Interior

Aici o să fiți încântați. Cel puțin pe nivelul de echipare Esprit Alpine, testat de mine în Spania. De altfel, a fost și singurul disponibil la test.

O să încep cu locurile din spate și apoi trecem și în față:

- Ai suficient spațiu la nivelul picioarelor și al capului, chiar dacă alegi un acoperiș panoramic. Problema ar fi că podeaua se înalță ușor sub scaunele față și nu prea poți să mai bagi lejer picioarele sub acestea.

- Am observat aceeași podea care se ridică sub scaunele față și din postura șoferului. Iar asta poate crea neplăceri la drum lung, pentru că s-ar putea să îți limiteze relaxarea picioarelor.

- Pe portiere ai inserție din Alcantara, cu o serie de cusături albastre, specifice echipării Esprit Alpine. Însă, pe portierele spate o să găsești un plastic tare și neprietenos.

- Inserția din Alcantara continuă și pe planșa de bord, acolo unde plasticul e ceva mai moale. Excepție fac zonele inferioare, unde este din nou tare și auster.

- Scaunele sunt îmbrăcate într-un material textil care imită fibra de carbon, iar marginile au tot Alcantara.

- Nu pot să închei evaluarea materialelor fără să amintesc de, probabil, cel mai frumos volan din segment. Beneficiază de o combinație de piele Nappa cu Alcantara și cusături în culorile albastru, alb, roșu, ale Franței și ale Alpine.

Când vine vorba de spații de depozitare, Austral se descurcă excelent. Ai peste 31 de litri în tot portbagajul. Cotiera este foarte încăpătoare și tot pe consola centrală ai un spațiu ascuns, pe care îl descoperi după ce glisezi un mâner pus acolo pentru a-ți odihni mâna. Personal, designul său îmi aduce aminte de frâna de mână a celei de a doua generații Renault Megane.

Chiar dacă alegi versiunea hibrid, testată de mine, tot primești un portbagaj de peste 500 de litri, cu o podea plată și spațiu de depozitare dedesubt.

Ergonomia este bună, mai ales că s-au păstrat comenzile pe butoane pentru climatizare. O să fiți însă debusolați de cele trei manete, amplasate în spatele volanului, în partea dreaptă. Pentru că levierul schimbătorului s-a mutat în spatele volanului, ca la Megane Electric. Așadar, ai levierul schimbătorului, ai levierul care acționează ștergătoarele și mai ai unitatea de comandă pentru sistemul audio. Prea multe. Recunosc că am șters de vreo câteva ori parbrizul, încercând să o pun în marșarier. Sincer, nu știu dacă acomodarea va estompa această aglomerare a comenzilor.

Am lăsat la final antifonarea, care se dovedește a fi bună. Abia pe la 120 de km/h zgomotul de vânt se simte. E drept, eu nici n-am folosit sistemul audio.

 

Preţ de achiziţie

Renault ne-a obișnuit cu valori accesibile pentru modelele sale, comparativ cu alți rivali germani. Chiar și așa, renault nu a făcut compromisuri în ceea ce privește echiparea de bază, ba dimpotrivă. Francezii au vrut să le ofere clienților un nivel ridicat de dotări și confort. La fel se întâmplă și cu Austral, care stă bine în comparație cu ceilalți rivali din segment. Chiar și atunci când alegeți versiunea de top, de 200 de cai putere, testată de mine în Spania.

Așadar, deși socotelile pentru Austral pot începe de la 27.000 de euro (pentru versiunea entry-level cu motor de 140 CP). Dacă vă gândiți la motorizarea de 200 de cai, atunci trebuie să începeți calculele de la 36.400 de euro. Dacă vă zgârciți la 700 de euro, o să primiți aceeași versiune hibrid, însă cu 160 de cai.

Revenind la mașina din Spania, trebuie să vă spun că nivelul de echipare de top, testat de mine, adică Iconic cu pachet sportiv Esprit Alpine, a ajuns la 40.900 de euro. Mult, o să strigați. Dar zic să nu vă grăbiți și să ne uităm și la rivali.

Un Ford Kuga Hybrid, cu 190 de cai putere și 4x4 (aici suntem pe plus), pornește de la 37.650 de euro, deci cu mai bine de 1000 de euro mai scump decât Austral.

Și Hyundai Tucson este ușor mai scump decât modelul francez, în versiunea hibridă de 230 de cai putere, cu 4x4. Prețul este de 37.100 de euro. Honda CR-V Hybrid păstrează ștafeta ridicată și percepe de la clienții săi începând cu 39.500 de euro. Fără tracțiune integrală.

Am lăsat la final simbolul segmentul hibrid, adică Toyota RAV4, care pornește de la 38.600 de euro, în versiunea cu 218 cai putere și tracțiune față.

În concluzie, Renault Austral se poziționează bine în segment, oferind o propunere de preț mai mult decât interesantă.

 

TEXTAR ECHIPEAZĂ MAŞINI DE PERFORMANŢĂ
Nu mai este un secret că toate exemplarele BMW i8 produse au fost echipate cu frâne Textar încă din fabrică. Puțini știu că Textar a îndrăznit să oprească și cea mai rapidă mașină din lume, adică Bugatti Veyron. Supercarul a fost echipat cu plăcuțe Textar, dezvoltate special.

Siguranţă

Noul Renault Austral folosește o nouă generație a platformei CMF-CD, ceea ce înseamnă că are la bază o fundație solidă pentru obținerea celor 5 stele EuroNCAP. Nu a fost încă testat, dar pleiada de sisteme promite să se ridice la înălțime. Sunt 32 de sisteme de asistență care pot garanta inclusiv o rulare semi-autonomă de nivel 2.

Important de reținut că acum ai și un airbag între pasagerii față, pentru a evita răniri grave.

1000 de panouri solare si o amprenta verde
Centrul de testare Nokian din Spania foloseste peste 1000 de panouri solare. De asemenea, tot pentru o amprenta cat mai verde, apa este reciclata, iar acoperisurile sunt albe, ca sa reflecte caldura. Nokian s-a implicat si in cercetarea de materiale de natura biologica în apropierea centrului de testare.

Ţinută de drum

Renault Austral poate fi comandat cu jante de până la 20 de inch. Însă, păstrează o ținută de drum confortabilă, departe de orice pusee sportive. Deși, s-ar putea să te îmbie la asta traiectoriile bune, pe care le poți atinge cu ajutorul sistemului 4Control. Este opțional, dar merită toți banii.

Atât pentru această încolăcire plăcută pe viraje, cât și pentru raza de bracare excelentă, foarte utilă în oraș. Cu acest sistem 4Control, raza de bracare scade de la 11 la 10 metri. Nu pare mult, dar, ca să vă faceți o idee, 10 metri este raza de bracare a unui Clio. Când vine vorba de feedback și precizie, direcția nu mai este atât de lăudabilă.

Antifonarea suspensiei este și ea bună, deși drumurile pe care am rulat în Spania nu au fost atât de solicitante. Nici măcar limitatoarele de viteză nu au fost așa de brutale ca la noi.

Dacă vă gândiți la ieșiri în teren accidentat, zic să nu vă faceți speranțe uriașe. Mașina are o gardă la sol de 18 centimetri și niște unghiuri de atac și degajare care o califică, cel mult, pentru urcat borduri. Nu mai vorbesc de faptul că pe lista de opționale nu ai tracțiune integrală.

Vizibilitate

Renault Austral dispune de oglinzi proporționate decent, dar pe care le-aș fi vrut ceva mai mari. Luneta este și ea de dimensiuni acceptabile. Montanții spate și montanții față nu sunt tocmai prietenoși când vine vorba de vizibilitate.

Sistemul de camere la 360 de grade are unghiuri bune, însă calitatea imaginii ar putea fi clar îmbunătățită.

 

Tehnologie

Cred că aveți în față cel mai tehnologizat model din segment. Și o spun gândindu-mă la cei mai aprigi rivali, inclusiv la cei germani. Renault a făcut o treabă excelentă împreună cu Google, iar sistemul multimedia pe care îl ai la dispoziție poate fi considerat etalon.

În primul rând, ai la dispoziție o navigație Google Maps, pe care poți căuta adrese sau puncte de interes fix cum o faci pe telefon. Bineînțeles că ai și Google Assistant și Google Play, de unde poți descărca o mulțime de aplicații, cum ar fi Spotify sau Youtube.

Ecranul central este oferit în standard cu o dimensiune de 9 inch, însă poți alege opțional ca el să fie de 12 inch. Tot 12 inch are și afișajul digital care ține locul instrumentarului de bord. Acesta are o grafică bună și poate fi ușor configurat cu ajutorul comenzilor de pe volan.

Mai ai la dispoziție și un Head-Up Display cu o dimensiune de 9 inch, color, cu o grafică bună. Este de la sine înțeles că ai Apple CarPlay și Android Auto fără fir, precum și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefonul mobil. Aceasta din urmă promite să oprească încărcarea, dacă bateria a ajuns la 100%.

Pe lista de dotări, clienții vor regăsi scaune și volan încălzit, climatizare pe două zone, un sistem audio Harman Kardon de 475 Watt, faruri Matrix LED.

Design

Renault Austral preia filosofia de design promovată de fratele electric Renault Megane E-Tech. Asta înseamnă faruri și stopuri sub forma literei C. Stopurile plusează cu un design tridimensional și cu semnalizare dinamică.

Austral poate fi comandat cu 7 culori de caroserie, printre care și acest albastru Iron. De asemenea, vă recomand să vedeți pe viu și prima vopsea mată pe care o oferă Renault, un gri care mi-a plăcut foarte mult. Opțional, clienții pot avea un acoperiș contrastant și câteva elemente de caroserie negre, cum ar fi oglinzile.

Jantele pornesc de la 17 inch și pot ajunge până la 20, cele de pe exemplarul meu de test purtând și logo-ul Alpine. În concluzie, Renault Austral beneficiază de toate ingredientele estetice pentru a face o impresie bună și la noi în țară. Mai ales dacă luăm în calcul aerul tehnologizat.

Nu ne-a placut

  • Calitatea plasticului pe portierele spate
  • Podeaua care se ridică sub picioarele șoferului
  • Răspunsul cutiei
Preț cu TVA (Euro)
34.000
Tip transmisie
automata
Tracțiune
fata
Număr trepte
7
Putere maximă generată (CP/rpm)
158 / 5.250
Cuplu maxim generat (Nm/rpm)
260 / 1.750
Sistem de recuperare a energiei
standard
Capacitate cilindrică (cmc)
1.333
Număr cilindri
4
Configurație cilindri
in linie
Tip compresie
turbo
Catalizator
indisponibil
Filtru de particule
standard
Sistem de dezactivare a cilindrilor
indisponibil
Număr de motoare electrice
1
Putere maximă (CP)
4,1
Capacitate brută baterie (kWh)
0,1
Tip baterie
litiu ion
Viteză maximă (km/h)
175
Norma de poluare
EU6 D
Capacitate rezervor (litri)
55
Portiere/locuri (nr.)
5 / 5
Alimentare electrică
standard
Baterie cu incalzire/racire activa
-
Lungime (mm)
4.510
Lățime (mm)
1.843
Înălțime (mm)
1.644
Ampatament (mm)
2.667
Garda la sol (mm)
227
Ecartament față (mm)
1.482
Ecartament spate (mm)
1.476
Unghi de atac
13,7
Unghi de degajare
17,1
Masă proprie (kg)
1.546
Spațiu vertical față (șezut-plafon, mm)
913
Spațiu vertical spate (șezut-plafon, mm)
901
Spațiu lateral interior față (mm)
1.445
Spațiu lateral interior spate (mm)
1.423
Spațiu portbagaj (litri)
499
Spațiu portbagaj cu scaunele rând 2 rabatate (litr
1.525
Garanție maxima vehicul (luni/km)
36 / 100.000
Interval service (luni/km)
12 / 30.000
Mai multe detalii despre Renault Austral

Ultimele teste

Comentarii (32)

  • @ AM : nu înțeleg care ar fi motivul pentru care la modelul testat garda la sol sa fie de 180 mm comparativ cu cea a modelului standard din caseta tehnica de 227 mm ! Este o diferență enorma ! Ca doar nu o fi rahatul ala de baterie de 2kw sau motoarele electrice in podea! Daca este chiar adevărat, atunci este un motiv important în plus pe langa pretul aberant sa nu arunci banii pe varianta hibrida . Mai ales ca sigur scapi si de "performantele" mult patentatei inventii multimodale in ale transmisiei. Nimic nu imi pare mai aberant la un autoturism decat 200 cai pe care cutia sa nu stie sa ii puna la roata la viteze de peste 100 km/h. Cu ce m-ar incalzi pe mine ca posesor ca aceasta cutie este dezvoltata in-house si are 200 de patente ? Marketing de rahat ca sa ia banii la capcauni , adica " lasa ca fraierii la teste se plimba ceva prin oras si le scoatem ochii cu performantele pana in suta , apoi cand or iesi cu ea pe sosele ...'mnezeu cu mila, cine-i pune sa mearga peste suta ". Cum sa dai 40 k pe un Renault 4x2? Si de ce il comparati cu RAV sau alte modele cu 4x4 , cand asta nu are nici măcar ca si opțiune integrala ? Doar ca alea sunt hibrid " clasic" ? Nu e mai normal sa il comparati cu alte urbanisme d-astea chiar de la ei din Franța, gen 3008 spre exemplu ? Sunt in aceeasi clasa si au acelasi target de clienti, ce daca ala este Phev , nu e tot hibrid ? Sau si mai aproape de ei , din acelasi grup - Nissan Qasqai , de ce nu ? Vi se pare mai ok sa-l comparati cu RAV 4 / 4x4 ? Eu nu va mai înțeleg deloc !
    Oricum, nu vad varianta hybrid sa aiba prea mare succes, probabil benzinarul de 1,3 sa aiba ceva sanse de vanzari . Vizual int/ext este lucrat îndeajuns de bine ca sa ia ochii clientilor de la pretul relativ maricel. Cat despre lipsa diesel-ului, ce sa zic, se pare ca intr-un final faraonicul 1,5 se pensionează, nu isi mai face loc prin portofoliul francezilor, și-a facut oricum treaba cu varf si indesat, odata cu el se incheie o epoca importanta din istoria Renault. A fost, cu bune și rele, un etalon in consum redus vs performante.
    37 18
  • Mircea Badea
    ma simt jignit! un suv-ulete nu poate fi decat manelistic!
    5 40
  • Seriff
    @Mircea Badea, lasa ca e bun la tine in sat, mai cari un porc, coceni, grau, gasesti tu.
    21 3
  • @badea (adică țăranu)
    Personal nu cred că ai avut vreodată un SUV. Deci vorbești ca orice chibiț cu râcă în suflet cu mintea în colțuri și fără bun-simț că prea le știi tu pe toate și îți dai cu părerea ta limitată de codul genetic la orice. Personal te rog să iei o pauză și să te mai uiți în oglindă. Mulțumesc
    20 3
  • Am mai spus-o și o repet, micro-hibridele, sau pseudo hibridele astea cu rulaj pur electric de maxim 2-3 km sunt un fel de hai să hai. Mai pe românește: nu-i daraua, cât ocaua. Pe scurt, beneficii spre zero, costuri și complicații cât cuprinde.
    Adică ai un ansamblul hibrid de 200 de cai putere, dar când ai nevoie, dincolo de 110-120 de km/h, e nevoie de răbdare ca să ajungi la viteza dorită. Păi ce afacere ai făcut?
    Cu 6.8 consum în afară mă încadrez în costuri și cu un motor dual benzină/gpl și nici nu dau 34.000 pe mașină. Dezamăgitor!
    21 11
  • Diferența sistemului hibrid adus de Renault o face economia de combustibil la viteze de autostradă.
    La test au călărit mașina.
    Ideală ar fi o mașină de circuit cu un consum de logan mcv.
    În Francia, se circulă în general în șir indian, iar pe autostradă viteza de 135 km/h e scrijelită în pietrele lui Moise.
    La noi e nevoie de bombardier pe segmentul 100-160 km/h pentru a conduce în siguranță. :)
    17 10
  • Eu il urmaresc pe Robert Adam. Omul vorbeste si multe prostii, dar uneori le nimereste 100%, si una dintre chestiile foarte destepte si adevarate pe care le-a spus e ca actualmente preturile masinilor sunt exagerate. Si nimeni nu ar trebui sa-si ia masina acuma.

    Sa coste un Renault pe benzina de 1.3 27000 de eur pret de pornire? Chiar si-au pierdut si astia orice uz al realitatii? Cumparatorii ar trebui sa renunte pur si simplu la asemenea achizitii. E absurd, sincer.
    21 11
  • Cristian
    Când vine vorba de spații de depozitare, Austral se descurcă excelent. Ai peste 31 de litri în tot portbagajul???
    6 3
  • Dacă Duster costă cât costă, un Renault ce preț să aibă ? Oricum în Europa pierd teren, îi salvează Dacia. Măcar arată bine .
    16 4
  • @10.36
    Nu zice nimeni că ar fi ideală o mașină de circuit cu consum de Logan, dar:

    "nu dă dovadă de energia pe care ți-o dorești, la viteze de autostradă."

    Zice negru pe alb autorul.
    Ori, când dai +30.000 pe o mașină, parcă îți dorești ceva mai mult, nu să consumi cu (doar) 0.7 litri mai puțin pe autostradă...
    17 6
  • @AM nu inteleg de ce titlul articolului este 'Renault Austral 1.3 TCe MHEV 160CP Techno esprit Alpine' cand voi ati testat 1.2 bla bla bla 200CP?
    23 0
  • Chevyrolet
    Nu-l băgați în seamă pe Mircea Badea. Toate comentariile lui sunt ironice.
    2 3
  • Seriff
    @PMC din pacate ai dreptate, dar ideea cu sa nu iti cumperi masina acum e gresita, daca o cumperi peste 2-3 ani va fi si mai scumpa, masinile s-au scumpit si se vor scumpi, asta se vrea, omul de rand sa nu isi mai permita masina, piata sh va merge mult si bine in ritmul asta.
    11 10
  • O capodoperă acest Austral, din orice punct de vedere. De la design, la motoare, la tehnologia folosită.
    W Renault și la mai multe astfel de automobile-capodoperă
    9 11
  • Sistemul lor vine cu acest consum. Și cred că e vorba de 5L/100km vs 7 concurență la viteze de peste 130 km/h. Poate vor adăuga și al 4-lea cilindru la facelift-uri. Pt flote, la 200k km în perioada leasing-ului înseamnă un discount de vreo 3-4 tone de benzină.

    P.S.Producătorii auto își proiectează profitabilitatea în termeni de sute de mii de vehicule pe an. Nu există va fi mai scump și mașini pt elite. Ne aflăm la final de bule financiare, bule de creditare. Prețurile vor scădea.
    11 1
  • @Seriff & PMC
    cat de inteligenti sunteti.... cum ati facut de cunoasteti atatea lucruri, de la cele mai marunte pana la cele mai complexe, plus toate dedesubturile lor?

    sunt de-a dreptul impresionat.
    mi-as dori sa ajung si eu sa detin macar o sutime din vasta dvs expertiza. oare se va intampla vreodata?

    cred ca daca l-ati coopta si pe domnul expert inexopix ati putea fonda lejer o cacademie, o academie, ma scuzati.

    cu tot respectul not.
    10 16
  • @@Seriff&PMC: ceva despre subiectul articolului ai de spus sau doar bascalie cu iz de inteligenta? Ia-te de mana direct cu badea, edikk si altii ca ei daca atat te duce tartacuta.
    on topic: Are multe dezavantaje acest Renault Austral, dar se va vinde. Toti producatorii cresc preturile pentru ca au motivatia semiconductorilor, cresterii preturilor la energie etc, desi se feresc sa spuna ca de fapt actionarii vor din ce in ce mai multi bani. Iar asta se vede. Ce e ciudat este mutarea schimbatorului pe coloana volanului, acolo unde poti sa actionezi aiurea fie stergatoare, fie sistem audio. 3 "bete" sunt cam mult... Apoi ok, inteleg 4 control, si mi-as dori sa il implementeze cat mai multi, dar tractiunea integrala? Adica ori iesi de pe sosea, ori te impiedici la prima zapada sau poteca? La fel, nu inteleg diferenta de materiale fata vs spate. Cei din spate sunt mai saci de cartofi sau cum? In rest...cand Mitsubishi cere cat cere pe Eclipse Cross, cand Qashqai costa cat costa, cand Rav 4 e in alta liga la pret, la fel si Tucson sau 3008, vorbind doar de modele cu tractiune fata, ajungi sa te gandesti daca nu cumva Duster, Vitara sau SX4 S cross sunt chiar masini extrem de ieftine....
    12 10
  • Manetele sunt un pic pt roboței. Una în stânga și 3 în dreapta. Cireașa de pe tort e butonul de pornire pe volan.
    6 2
  • @DS "Am mai spus-o și o repet, micro-hibridele, sau pseudo hibridele astea cu rulaj pur electric de maxim 2-3 km sunt un fel de hai să hai. Mai pe românește: nu-i daraua, cât ocaua. Pe scurt, beneficii spre zero, costuri și complicații cât cuprinde."

    Asa este, dar asta este valabil doar pentru producatorii fara experienta, n-as spune acelasi lucru despre Toyota.
    Iau un singur exemplu, insa as putea lua orice model din gama lor. Exemplu Yaris, consum 3.5-4 in oras in conditii normale de rulare. Asta inseamna un consum de vreo 50% mai mic de benzina fata de o aspirata. Si diferenta de pret la ei dintre benzina si hybrid e undeva la 3000 eur la modelul Yaris, eu zic ca merita maxim (mai ales ca in banii astia primesti si cutie automata).
    13 16
  • Mircea Badea
    evident ca nu am condus suv si nici nu voi conduce vreodata, se subintelege. sunt pilot, nu manelist!
    4 28
  • @Nelu.Pantofaru
    De acord, Toyota joacă în altă ligă, au diferențe rezonabile la prețuri. Încă nu am apucat niciun drive test la ei.
    De altfel, cred că ei au introdus conceptul acesta de hibrid. Sau mă înșel?
    10 1
  • @ds
    Vezi un pic partea tehnica propusa de Austral, pare, dar nu este deloc complicata, ba chiar acest E-Tech este un sistem croit cu fiabilitatea in minte.

    Hai sa nu dam cu pietre inainte sa vedem avantajele. Cutia cu craboti chiar pune jos toata puterea, fiind inspirata din F1, cupleaza extrem de direct si cu pierderi aproape zero. Lipsa ambreiaj, deci lipsa frecari si pierderi termice, lipsa sincroane (potrivirea rotatiei dintre axul arborelui cotit si axul treptei de viteza selectate se face electic, motorul mic se ocupa de aceasta sincronizare antrenand arborele), deci fara zone de complexitate tehnica si frecari. Apoi lipsa curea de accesorii, toate fiind electrice (pompa apa, compresor AC).

    Sistemul E-Tech, cu plug-in sau nu, este ca principiu acelasi pe toate modelele Clio, Captur, Arkana, Nissan Juke si mult asteptata de catre mine Dacia Jogger Hibrid. La Austral este acelasi sistem, dar upgradat, motorul termic de aici de 1,2 litri si 3 cilindri turbo cu injectie directa si intercooler este o generatie noua, mai moderna si mai eficienta, atentie, fara nicio legatura cu vechiul 1,2 TCe cu 4 pistoane (exprimarea autorului "readus la viata" este nefericit aleasa, pentru ca lasa loc la confuzii) si o baterie ceva mai mare decat la celelalte modele cu E-Tech non plug-in.

    Faptul ca are 200 de cai si nu pune jos la viteze mari ca una termica de putere similara este explicabil prin faptul ca o parte din putere periodic se converteste in energie electrica si merge catre baterie, de unde revine ulterior catre motorul electric mare. Totusi nu este deloc o masina lenta, nici vorba, dar avem o solutie acceptabila pentru a obtine o eficienta generala incomparabila cu cea a unei termice clasice.

    La fel de bune sunt si sistemele de la Toyota si Honda, doar ca altfel concepute. Sunt foarte interesante de studiat si acelea si se vede ca inginerii acestor 3 firme Renault, Toyota si Honda si-au dat toata straduinta ca sa faca produse fiabile. Eu m-am decis la sistemul E-Tech al lui Renault via Jogger Hibrid in special datorita pretului mai mic, ca daca as fi dispus de fonduri mai mari m-as fi orientat probabil catre japonezi. Si nu te inseli @ds, intr-adevar Toyota este producatorul care a fost pionierul in materie de hibride si le-a iesit teribil de bine.
    14 22
  • O parere
    Cum sa compari Austral la consum cu SUVuri mai mari gen CRV si RAV4 ??
    1 14
  • Mama mia ce au sarit pe mine haterii Dacia, acum o ora aveam 3 manute verzi si 3 rosii, adica un echilibru, iar acum am 4 verzi si 12 rosii.

    Si pentru ce? Ca am spus ca o sa imi iau o Dacia? Atat de rau va doare ca nu aleg calea sh nu bate, nu troncane, de la o pensionara germana?
    6 19
  • Pentru ce? Pentru ca stim ca te oftici atat de rau.
    9 5
  • Cine, eu? Dragutule, cred ca ma confunzi, eu nu ma oftic deloc ca nu am de ce :) doar remarc ura asta nefondata a voastra, hateri de Dacia.

    Nu inteleg de unde atata placere de a ponegri pe altul ca alege altfel decat voi?

    Cand vreodata o sa ne putem respecta intre noi, indiferent de opinii sau de alegerile pe care le facem?
    5 18
  • Trebuie sa fii destul de entuzismat de Renault ca sa nu te gandesti de doua ori cand auzi: 2 motoare electrice si unul termic pe aceeasi masina, plus cutia de viteze proprie de tip minune. Nu pun la indoiala ca nu e fiabila, dar nici nu avem proba timpului. Mai ales dupa povestea cu ansamblul 1.2 turbo + cutia automata EDC cu tot felul de probleme.
    Sa speram ca va fi atat de fiabila incat va ajunge si pe Mercedes.
    Nu mai zic de preturile pt manopera si piese marca Renault, prietenii stiu de ce ;)
    Peste toate adevarul e ca francezii stiu sa faca masini in care sa te simti foarte confortabil, dar ele ajung la pret dublu fata de cele care se vad in mod curent.
    4 7
  • Nicu, după ce ai scris 3 pagini de detalii tehnice și nu s-a referit măcar la o virgulă de-a ta, îți dai seama că nu poți să ai pretenții de la un anonim care dă replici la care doar el râde și e la nivelul la care se amuză că-și dă singur + și te înroșește pe tine în lipsa oricărui argument...era să zic neuron :)
    2 13
  • Altă părere
    Ne poate spune fazanul cu RAV 4 în suflet, cu tabla cheală de la toyota, cu standardele de mașină de 2010, dacă mașinile de aceeași greutate pot fi comparate. Sau vorbim exclusiv despre câte scroafe încap RAV 4?
    11 5
  • Enigmatrix
    Benzinarul de 1.3 are tot această cutie multimodală ciudoasă?
    3 3
  • Enigmatrix
    Am fost la Meridian să mă interesez de mașină.
    Motorul termic de1.33 va avea cutia X-Tronic de la Nissan.(Adică CVT).
    Partea cea mai nașpa este pozitionarea schimbătorului.(Un băț lung lângă un alt băț pe partea dreaptă a volanului cu șanse mari de acționare involuntară).Bleahhh.
    Incredibil cât de ușor se poate transforma totul în eșec(pentru mine).O mașină de vis cu schimbător de moskvich.Pe mine nu mă mai interesează.Baftă tuturor.
    3 2
  • Jean Macroix
    Slab! Dacă avea motorul de 0.9 ar fi fost un model reușit! Noroc ca este ieftin, altfel nu merita!
    Au revoir!
    0 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru