Bateriile solid-state sunt pasul următor în ceea ce privește evoluția mașinilor cu zero emisii. Mai mulți producători de automobile lucrează la dezvoltarea lor și, mai ales, la producerea lor în serie.
Pe listă regăsim mulți producători chinezi ca Dongfeng Motor, BYD, Chery, SAIC, GAC și CATL, dar și nume consacrate ca Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Toyota, Nissan, Hyundai și Honda.
Recent, chinezii de la Dongfeng au început testarea bateriilor solid-state în condiții de iarnă extremă. Acumulatorul cu pricina are o densitate energetică de 350Wh/kg și promite o autonomie de până la 1.000 de kilometri. Marca asiatică și-a propus să le instaleze pe modele de serie în toamna acestui an.
Și conaționalii de la Changan sunt aproape. Potrivit presei din China, compania urmează să echipeze roboți și mașini electrice cu baterii solid-state în al treilea trimestru al anului curent, iar în 2027 să demareze producția de serie.
Denumită Golden Bell, bateria are o densitate energetică de 400 Wh/kg, iar autonomia ajunge până la 1.500 de kilometri cu o singură încărcare. În plus, se spune că ar fi cu 70% mai sigură decât o baterie convențională.
via Carscoops
Defapt aproape intreaga presa se ocupa doar cu PR si mai putin cu informarea.
Evident că are legătură. Densitatea energetică are legătură atât cu rezerva de energie cât și cu greutatea, deci eficiența. Autonomia nu ține de dimensiunea bateriei. În loc să critici mai bine judecă "critic". Ce ironie...
@seriff
Ai vezica destul de mare dacă te descurci cu un bidon la 800km. Te invidiez. Sau e bidon de Noroc 3l?
Intre timp, china, asa cum e,baga bani in cercetare. Din milioane de ingineri, s-o gasi unul care sa crape codul si sa puna bateriile moderne in mana industriei auto, si nu numai. Intre timp unii vor mai da din gura, atata cat le este dat.
La o baterie catodul și anodul trebuie sa fie în contract pentru ca electronii să se deplaseze, să producă curent electric. La bateriile obișnuite contractul se face printr-un electrolit lichid. Lichidul se "mulează" pe suprafața solidă a catodului și nodului. De aceea performanța scade când e frig - lichidul devine mai vâscos și se mulează mai puțin.
La o baterie solid state electrolitul e solid, nu se mulează. Asta înseamnă că două suprafețe solide trebuie sa stea în contact, suprafețele trebuie să se potrivească prefect.
Imaginează-ți două suprafețe plate foarte mari care sunt puse în contact. Din cauza imperfecțiunilor numai o mică parte din suprafață e de fapt în contact. În rest există un spațiu foarte mic, dar există, între cele două suprafețe.
O comparație interesantă pe care am auzit-o e că dacă iei suprafața de contact și o desfășori e ca și cum ai avea două suprafețe plate de dimensiunea unui teren de fotbal.
Fabricarea lor necesita toleranțe foarte mici. Se pot face, există deja, dar e extrem de greu de făcut în masă. Orice proces tehnologic are niște toleranțe, produsul final variază puțin.
In opinia mea, dacă chinezii le vor aduce pe piață la anul, vor fi în producție limitată sau vor avea o rată foarte mare de defecțiuni.
Adică fie:
1. Comanzi mașina acum și ți-o dă peste un an, când reușesc să facă destule celule pe o linie de producție pilot.
2. Celulele vor varia mult în performanță. După ce le testează le folosesc doar pe cele care sunt aproape de parametri necesari. Pe restul fie le aruncă fie le montează pe modele care au jumătate din autonomie, să zic, la aceeași greutate.
Iarasi trebuie sa ne-ntrebam daca avem curaj sa ne bagam copii in masinile alea in caz de impact , accident auto cand pot lua foc .
Si mai e o problema grava invizibila: motoarele acestor madini au campuri electromagnetice puternice.
Ce efect au asupra noastra si a copiilor nostri ?
Ca de sus ca iau foc foarte usor n-au spus , nici acum cu campirile EMF degajate de motoarele elevtrice nu spun nimic. Si aflam pe pielea noastra.
Taiwan are multă experiență în fabricarea în masă a cipurilor, unde la fel, toleranța e foarte mică și tehnologia e de ultimă oră.
La 2nm înțeleg că rata defectelor e 25-30%.
Nu sunt convins că China a ajuns la un nivel similar de tehnologizare.
Cum chinezii au făcut deodată ochii rotunzi și au zis că nu se poate, chiar zilele acestea finlandezii au testat bateria în laboratoare independente și le-au închis gura chinezilor, care s-au trezit că, din liderii pieței, acum sunt la 2 ani distanță!
https://www.automarket.ro/stiri/prima-baterie-solid-state-gata-pentru-productia-de-serie-vine-din-125491.html
Azi, demonstrat, se ştie clar că cele mai bune baterii din lume sunt cele de la Panasonic, apoi urmeză cele de la Tesla, apoi eventual chinezii.
Tehnologia Solid-State de la Toyota și Samsung SDI promite adăugarea a 400-500 km în doar 5 minute de stat la priză. cu un pret de 0,1-0,15 E/kw si o retea adecvata, este viitorul pentru un client normal. Daca spune cineva ca merge mai mult de 450km fara oprire, este un mincinos
Revolta mea de maine : folosesc transportul in comun, chit ca pierd inca 30-45 min/zi si peste 2 luni imi iau scuter electric (am vazut o chinezarie foarte rezonabila pret/ce poate la 10000lei), de 22km/zi am nevoie. Chit ca trebuie sa-mi fac rugaciunea in fiecare dimineata ca sa nu ma omoare altii pe drum
Radeam de baietii din Asia cu sute de mii de biciclete pe strada, ce sa zic, mai dau cu bombardeaua la arabi, se mai injura cu rusii, daca se duce carburantul peste 10lei, asta ne asteapta si pe noi europenii
ma bate si pe mine gandul, dar visez la ceva pentru care sigur m-ar bate nevasta: un bmw ce02, care incepe de la 8700.
Incep sa caut si sa ma informez, m-am saturat sa dau la stat 50% din pretul combustibilului si el sa faca misto de mine (anul asta 2 masini pentru 2 pesoane in familie numai merita, renunt la taraba mea diesel)
La fel râd și de noi olandezii sau danezii de pe biciclete când văd traficul parveniților din București.
Legat de autonomia bateriilor, la oprire sigur ai stație de putere liberă, sau trebuie să-ți planifici așteptarea ulterioară?
Și rog navetiștii să se abțină, itinerariul n-ar trebui să-l facă stațiile ci obiectivele.
Pentru concedii electrica nu se pune inca in discutie, am un Bucuresti- Balaton +4h in plus la un drum (drumul si cu termica il facem in 2 zile, nu-mi mai permit sa alerg ca descreieratul mai mult de 650km/zi)
Între semicursiera care merge singură și care e o plăcere vara, trecând pe la biciclete city cu apărători de noroi și poate asistare electrică, sunt variante până la un scuter sau un motor ușor. Când timpul devine mai important decât aparențele, varianta 2 roți e clară.
Ca sa inchidem subiectul : pana cand electrica devine rezonabil de accesibila ca pret 25000E, timp de incarcare 5min, autonomie, eu zic ca 250km reali pentru 5min de incarcare, retea de incarcare, durata de viata a bateriei de 150 000km , nu prea are sens sa discutam de autonomie de 1500km pentru masini personale.
Sa-mi explice cineva de ce in anii ’80 barilul costa 35 dolari si astazi costa 80 cu o productie cu 70% mai mare, ca de scos tot din aceleasi zone se scoate. Asta doar ca am devenit dependenti de el! Pai atunci nici electrica nu este o solutie! Sa revenim la cal?! Tare imi este frica ca vor scumpi fanul!
Scuze de retorica tampita! Va duc aminte ca in pandemie motorina ajunsese la 5lei/litru, (si n-au scazut preturile la toate cu min 30%, ca astazi daca motorina creste cu 20bani, toti umfla preturile cu 10%) astazi cand am vazut 8,35 m-a luat cu capul (nu ca +/-50 bani ar conta foarte mult)