Constructorul bavarez a prezentat oficial noua generație X5. Cea de-a 5-a generație a SUV-ului de dimensiuni mari este un model de o importanță semnificativă pentru marca bavareză. În primul rând, noua generație X5 este prima care are o versiune electrică, botezată iX5.
În al doilea rând, noul BMW X5 devine oficial primul model de serie al mărcii alimentat cu hidrogen. Această versiune va fi botezată iX5 Hydrogen și va fi lansată în următorii ani.
Pentru prima dată, BMW X5 va fi disponibil cu 5 tipuri diferite de propulsoare: benzină mild-hybrid, diesel mild-hybrid, hibrid plug-in, electric și cu hidrogen.
Alături de aceste noutăți, noul model adoptă limbajul de design văzut la modelele din familia electrică Neue Klasse și aduce o multitudine de trăsături vizuale și tehnice specifice. Noua generație BMW X5 va fi produsă în Statele Unite, la uzina din Spartanburg, începând din august. Acesta va fi și primul model electric produs vreodată la această uzină.
AL TREILEA MODEL NEUE KLASSE
Imediat cum privești noul BMW X5 vei realiza că noul model este cel de-al 3-lea membru al familiei Neue Klasse. Comparativ cu generațiile precedente, noul BMW X5 propune o schimbare radicală de design, cu o caroserie ascuțită și foarte musculoasă.
Partea frontală seamănă cu BMW iX3, însă sunt vizibile câteva elemente de design specifice. De exemplu, farurile LED adaptive primesc o semnătură luminoasă în forma literei X. Această semnătură este integrată în luminile de zi, iar luminile de semnalizare și faza scurtă sunt și acestea complet integrate în noua grafică luminoasă. Grila verticală BMW Iconic Glow este și aceasta iluminată pentru o notă vizuală mai impunătoare.
Primul lucru pe care îl vei observa atunci când privești noul BMW X5 din lateral este lipsa mânerelor pentru portiere. Acestea se deschid acum cu ajutorul unor mici aripioare vizibile la ramele geamurilor laterale. Noile winglet-uri integrează un senzor tactil prin care ușile vor putea fi deschise.
Ca dimensiuni, noul BMW X5 măsoară 4994 milimetri în lungime (+59 milimetri), 2000 de milimetri în lățime (-4 milimetri) și 1751 milimetri în înălțime (-14 milimetri). Ampatamentul noului model are o lungime de 3035 milimetri (+60 milimetri).
Paleta de culori include 11 nuanțe diferite, inclusiv 4 culori din gama BMW Individual. Exteriorul este completat de jante cu dimensiuni cuprinse între 21 și 23 de inch. Mai mult, dacă alegi versiunea de performanță X5 M60e xDrive, vei avea și luminile speciale galbene BMW M Yellow Lights, care fac trimitere la cursele de anduranță.
NOUL BMW PANORAMIC IDRIVE
La fel ca cele mai recente modele BMW lansate, noua generație X5 beneficiază de un interior complet reproiectat, bazat pe elemente digitale și pe o nouă modalitate de afișare a informațiilor. Astfel, noul BMW X5 este cel mai nou model dotat cu sistemul BMW Panoramic iDrive, care integrează mai multe ecrane în habitaclu.
Printre acestea este și BMW Panoramic Vision, un ecran subțire montat în zona parbrizului, care se întinde pe toată lățimea bordului. Ecranul central are o diagonală de 17.9 inch, iar aici mai este prezent încă un ecran destinat pasagerului din față, cu diagonală de 14.6 inch și cu funcție de prevenire a distragerii atenției șoferului.
Volanul are o formă deja familiară la noile iX3, i3 și Seria 7 facelift, cu butoane haptice integrate pentru majoritatea comenzilor.
În standard, noul BMW X5 primește scaune sport, în vreme ce scaunele multifuncționale cu ventilație și funcție de masaj sunt disponibile opțional. Tot în standard, habitaclul primește o tapițerie ecologică Veganza. Opțional, există un design interior BMW Individual cu piele Merino.
Anumite inserții din interior sunt finisate dintr-o combinație de piatră de ardezie și sticlă, folosită pentru prima dată într-un BMW. Pe panourile portierelor sunt vizibile detalii exclusive, cum ar fi cusături în forma literei X. Aceleași cusături se regăsesc și pe ornamentul planșei de bord.
Revenind la ecrane, BMW X5 poate avea opțional și un head-up display cu afișaj 3D. Acesta este poziționat deasupra ecranului panoramic subțire și proiectează doar informațiile esențiale în câmpul vizual al șoferului.
Lista de dotări mai include și asistentul Amazon Alexa+ AI, integrat în sistemul BMW Intelligent Personal Assistant. Acest asistent permite conversații naturale.
Portbagajul lui BMW X5 are un volum de 655 de litri pentru versiunile termice și electrice. Cu bancheta rabatată, volumul crește până la 1850 de litri. În cazul versiunilor PHEV, portbagajul este puțin mai mic, cu o capacitate cuprinsă între 525 și 1680 de litri.
MOTOARE TERMICE MILD-HYBRID
Pentru noul BMW X5, toate motorizările primesc o formă de electrificare. În cazul versiunilor cu motoare pe benzină și diesel, acestea beneficiază de un sistem mild-hybrid de 48 de volți.
Mai întâi avem versiunea X5 40 xDrive, cu un motor pe benzină de 3.0 litri și 6 cilindri. Acesta dezvoltă 400 de cai putere și un cuplu de 580 Nm, ceea ce permite un sprint de la 0 la 100 km/h în 5.3 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. Sistemul mild-hybrid aduce un plus temporar de 18 cai putere și 200 Nm.
Apoi avem motorizarea diesel, regăsită la X5 40d xDrive. Motorul de 3.0 litri în 6 cilindri dezvoltă 313 cai putere și 670 Nm, ceea ce înseamnă o repriză de la 0 la 100 km/h în 6.1 secunde și o viteză maximă de 230 km/h.
Urmează versiunea plug-in hybrid X5 50e xDrive. Sub capota sa se ascunde un motor termic de 3.0 litri în 6 cilindri și un motor electric care dezvoltă împreună 489 de cai putere și 700 Nm. Această versiune sprintează de la 0 la 100 km/h în 5 secunde și atinge o viteză maximă de 242 km/h. Și pentru că este PHEV, această versiune are o autonomie electrică de 102 kilometri în ciclul WLTP.
Cea mai puternică versiune este X5 M60e xDrive, tot cu un propulsor PHEV de 3.0 litri și 6 cilindri. Acesta dezvoltă 612 cai putere și 800 Nm, de unde rezultă un sprint de la 0 la 100 km/h în 4.5 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Autonomia electrică este de 98 de kilometri în ciclul WLTP.
PRIMUL X5 ELECTRIC
Așa cum am precizat anterior, noua generație BMW X5 aduce pentru prima dată și o versiune electrică, botezată iX5.
Pentru moment, este disponibilă doar o singură versiune, iX5 60 xDrive.Aceasta are două motoare electrice care dezvoltă împreună 578 de cai putere și un cuplu de 805 Nm. Astfel, primul BMW X5 electric accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.6 secunde și atinge o viteză maximă de 210 km/h.
Bateria are o capacitate de 141 kWh, cea mai mare montată vreodată pe un model electric BMW. Datorită acestui lucru, noul BMW iX5 promite o autonomie de 845 de kilometri în ciclul WLTP. Bateria poate fi încărcată la o putere de până la 460 kW.
Cât despre versiunea alimentată cu hidrogen, încă nu au fost dezvăluite multe detalii tehnice. Cunoaștem, în schimb, că noul BMW iX5 Hydrogen va fi prima mașină de serie alimentată cu hidrogen din lume care primește tracțiune integrală electrică.
De asemenea, tehnologia sistemului de propulsie se bazează pe a treia generație a sistemului de pilă de combustie dezvoltat de către BMW în colaborare cu Toyota. Mai mult, în locul unei baterii este inclus sistemul BMW Hydrogen Flat Storage, care va fi completat de o baterie de înaltă tensiune.
Sistemul mai sus menționat include mai multe rezervoare de înaltă presiune conectate în paralel și integrate într-un cadru metalic de înaltă rezistență.
SUSPENSIE ADAPTIVĂ
Noul BMW X5 vine dotat cu supercomputer-ul central Heart of Joy, care controlează toate sistemele avansate ale mașinii. Printre acestea se numără și suspensia adaptivă disponibilă în standard.
Opțional, vei putea bifa și sistemul Adaptive Chassis Control, care aduce o suspensie adaptivă pneumatică și direcție integrală activă. Mai există și sistemul Adaptive Chassis Control Professional, care ajută la stabilizarea activă a ruliului. Sistemele dinamice sunt controlate prin BMW Dynamic Performance Control.
CONDUCERE AUTONOMĂ DE NIVEL 2
Noul BMW X5 primește un pachet generos de sisteme avansate de asistență care fomează un sistem de conducere autonomă de nivelul 2. Printre astfel de sisteme, amintim de: BMW Symbiotic Drive, care integrează funcții ca Entry-2-Exit și Address-2-Address; Motorway & City Assistant care permite schimbarea automată a benzi doar printr-o simplă privire a șoferului și Driving Assistant Plus, cu cruise control activ, sistem de menținere în bandă și Distance Control.
Tot la acest capitol mai putem adăuga sistemul BMW Soft-Stop, un asistent special pentru frânarea regenerativă fără șocuri până la oprire.
Bineînțeles, nu lipsește Park Assist, care poate detecta locuri de parcare și să planifice manevre susținute de AI. Mai există și Parking Assistant Professional, care permite parcarea de la distanță prin aplicația MyBMW.
Deocamdată, BMW nu a dezvăluit prețurile noului X5. Așa cum spuneam, producția noului model va începe în august.
via BMW
Face din start noul Audi Q8/9 sa arate invechit, in timp ce GLE a fost din pacate mutilat de facelift.
Interiorul pare nesofisticat dar cred ca e in trend cu ce se intampla peste tot.
Bateria aia electrica este impresionanta la 141kwh, cate tone are? :)
Electrica?
Produsa in SUA?
Dar nu erau toate BMW Made in Germany? Si toate cu motorizari preponderemt diesel cu 4 turbine?
Baga iar PHEV si Electric :))
Astia care ziceau ca baza e la termice inca vreo 500 de ani :))
In fine, cel mai mult ma intereseaza performantele tehnologice, si mai putin halatul. Ce pot sa remarc doar amuzat la iX5-ul asta sunt cateva lucruri:
1. Farurile alea in forma de X parca sunt bandajele unor zombies in apocalipsa.
2. Senzatia de zombie e si mai accentuata de varianta cu faruri galbene (indiferent ca e vorba de masina asta sau alta din portofoliul lor)
3. Din lateral, ambutisarile aripilor spate/fata, in zona rotilor arata de parca masina s-a rasturnat, or s-a frecat de un mal de pamant, cu iarba (vopseaua inca e intreaga)
4. Stopurile sunt total atipice BMW, dar macar sunt constanti si devine o semnatura de design in toata gama.
5. Incep sa fiu de acord cu @Dutz, ca per total, proportiile sunt cam de camila deformata, dar acum iar zic, e doar o chestie de gust.
Aici nu e vorba de un design de transformator industrial, unde functia e primordiala, iar forma e ce iese. Totusi, vorbim de o masina care se vinde unui public si care trebuie sa concureze cu zeci de alte modele.
Comentam si noi, ca daca nu aici, atunci unde? Ideea este ca in ciuda controverselor, au vanzari de top si asta e cam tot ce conteaza cand tragi linie la sfarsit de an.
Despre motorizari, n-am stiut ca masina e pe platforma veche. In ciuda acestui fapt, totusi au inghesuit cea mai mare baterie si range-ul este exemplar. In rest nu ma intereseaza nimic. Tinuta de drum, viraje, etc, probabil ca e peste Lyriq-ul meu. Acceleratia este identica. La capitolul confort si izolatie fonica nu ma pronunt pana nu il voi conduce.
Ce sa zic, bafta la vanzari. Chiar sunt curios care tehnologie va prinde mai bine la public. Mai clar de atat, nu se poate :)
Mie îmi place designul Neue Klasse dar parca abia l-au lansat și deja au început să îl strice cu lumini multe, inutile și ciudate.
Credeam că am scăpat de muchii ascuțite și unghiuri drepte fără nicio logică. Toată zona de sub "rinichi" e un haos, zici că a fost desenată de un nevrotic. Linii ascuțite în toate direcțiile și care nu reușesc să "susțină" vizual partea de sus a botului.
Aripile accentuate nu au niciun sens și lipsește muchia centrală care de obicei conectează partea frontală cu spatele, în ușoară urcare, ceea ce dă impresia de dinamism. Toate BMW-urile (și Mercedes) aveau muchia asta, deși la actualul X5 are o curba ciudată la mânerul portierei din spate.
Cum zice și Zărneșteanu, stopurile nu au forma obișnuită de L stilizat, și parcă au o criză de identitate: ar vrea sa fie o bară luminoasă pe toată lățimea, dar în același timp n-ar vrea.
Iar X-urile... Dacă Mercedes își pune steluțe în faruri, bine că BMW nu pune "rinichi".
Care e problema cu angel eyes, de ce le-au abandonat?
Dacă e ceva de care îmi pare cu adevărat rău e că pe vremuri când aveai un BMW în față sau în spate știai imediat că e BMW, fie zi sau noapte.
EX90 tot asa rupe vanzarile si service-urile cu toate erorile posibile ?
Și stați liniștiți nu sunt nici electrificat și nici nu pun botul la faza cu poluarea și salvarea planetei.
DAR nici nu îmi convin
în trafic "șmecherii cu DPF OFF, EGR OFF, Adblue OFF" îi înjur din trezire până în culcare fiindcă trebuie să merg pe recirculare de multe ori .....
Deci da o electrică nouă face sens alături de o benzinară nouă (hibridă sau nu) sau alaturi de un diesel nou 2026 ÎN MINȚILE LUI nu cu anulări de filtre, stageuri și alte rahaturi de parcă nu ne mai maturizăm.....zici că avem 20-25 de ani " cu stickere no smoke, no fun, cuplu de betonieră, soft arăbesc, trage ca un mărfar" rahaturi de doi lei...... îți ei diesel ți-l iei asumat, știi că cel care l-a vândut, l-a dat să nu investească bani in el la 200.000 - 300.000-400.000......decibideal să îl iei nou.
Revenind la hidrogen.....nu cred că avem stații în România de alimentare....și culmea în programul Rabla sunt trecute și mașinile cu hidrogen. De ce ? Nu am idee. Iar prin vestul Europei s-au închis o grămadă de stații.....
https://piataauto.md/Stiri/2026/06/Germanii-au-aflat-cu-stupoare-rezervoarele-masinilor-hidrogen-trebuie-inlocuite-complet-cand-ajung-15-ani-costand-cat-2-3-baterii-masini-electrice/
PS: posesor de benzinar simplu aspirat, Dacia, anemic, cu puțini cai, luat de nou dar aspirațional la mașini noi de genul Model Y standard " chel" cum spuneți unii dintre voi sau o Toyota Corolla Cross full hibrid de 1.8 sau 2 tot "cheală".
Mi-ar fi plăcut schimbări mai mari la interior .
Propulsiile sunt toate posibile, totuși hidrogenul va fi din 2028, deci nu știu de ce apare în lista lansării .
De asemenea, pare foarte tentanta prima varianta aceea de benzina entry daca poti sa ii spui asa de 3.0 mild de 400 de cai. Daca as lua as merge pe una din cele 2 variante.