Marti, 05.07.2022
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Dacă vrei să vorbești despre Suzuki, nu ai cum să nu invoci titanii producătorului japonez, cei care i-au clădit reputația din ziua de azi. Suzuki este privit de către mulți fani sau clienți drept un brand fiabil, accesibil, dar, mai ales, super capabil în off-road.
Asta pentru că de-a lungul anilor, Suzuki a produs unele dintre cele mai apreciate mașinării de cucerit codrii, pe care le-a văzut industria vreodată. De la Jimny la Samurai, am văzut destul de multe variații ale modelelor japoneze, modificate și aruncate în lupte nemiloase cu nămolul, pietrișul sau drumurile accidentate de tot felul.
Ei bine, timpurile se schimbă și, odată cu scăderea apetitului oamenilor pentru aventuri în afara zonelor metropolitane, cererea pentru specialitatea casei Suzuki a scăzut. Astfel, compania niponă a trebuit să se adapteze și chiar să înceapă parteneriate cu diferite alte companii, unele chiar surprinzătoate, dacă ne uităm înapoi, în istorie.
Din parteneriatul cu Fiat s-a născut modelul SX4, o mașină care s-a dovedit a fi un succes comercial uriaș, dar și un vestitor a ceea ce urma să vină.
Astăzi, SX4 a ajuns la a treia generație și nu mai are nimic de-a face cu Fiat, fiind o afacere japoneză 100%, cu un nume subtil modificat. Pe lângă faptul că nu mai e un monovolum, ci un crossover compact, SX4 a devenit acum Scross și este una dintre cele mai accesibile modele din segmentul său.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE
Suzuki S-Cross
1.4 Boosterjet Hybrid Luxus 6AT AllGrip
- Pret de pornire 19.500 €
- Pret model testat 28.000 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Suzuki nu își mai permite să aibă un portofoliu uriaș de motorizări. Majoritatea modelelor sale au la bază un singur propulsor. Uneori, mai vezi câte o excepție.
Pe Scross vei găsi un singur motor disponibil, un propulsor de 1.4 litri, cu 4 cilindri, pe benzină, turbo, cunoscut sub numele comercial Boosterjet. Dacă unora dintre voi li se va părea cunoscut, nu e nicio supriză, pentru că acest motor a fost introdus în producție acum destul de mult timp.
Cu toate acestea, nu îl confundați cu vechiul Boosterjet de pe versiunea veche a lui Scross. Aici vorbim de o soluție mild-hybrid.
Practic, avem atașat motorului termic un mic starter-generator, care va prelua anumite funcții auxiliare și va permite mașinii să ruleze cu propulsorul de 1.4 litri oprit, pentru porțiuni scurte, cum ar fi la decelerarea spre un semafor. Aceeași unitate electrică va funcționa ca un demaror, oferindu-ți un mic ajutor la plecările de pe loc, totul în scopul de a reduce cât mai mult consumul de combustibil.
Cele două unități lucrează foarte bine împreună și nu vei observa vreun fel de sincopă în livrarea resurselor. Chiar și cutia de viteze automată cu șase rapoarte, de la Aisin, m-a surprins, fiind bine setată, schimbând treptele fluid în majoritatea situațiilor. E bine de știut că îți poți comanda Scross și cu o cutie manuala cu șase rapoarte, dacă vrei. Dar cine mai vrea așa ceva?
Însă, este dezamăgitor faptul că, spre deosebire de vechiul model, care avea aceeași cilindree, puterea modelului hibrid a scăzut, de la 140 CP la 129 CP. La schimb am primit ceva mai mult cuplu, 235 Nm versus 220 Nm pe vechiul model. Iar asta ate ajută atunci când ai de făcut demaraje susținute.
Motorul chiar face casă bună cu mașina, fiind o alegere inspirată din partea celor de la Suzuki, care arată astfel că sunt la curent cu preferințele clienților și situația delicată în care se află planeta.
Consum
Toate bune și frumoase, dar ajută cu ceva caracterul mild-hybrid al motorului când vine vorba despre consum și emisii? Testele sintetice efectuate conform standardului WLTP par să zică un răsunător „DA”, însă eu am vrut să văd cu ochii mei cât consumă Scross.
Prin oraș, noul crossover compact al celor de la Suzuki a reușit să se limiteze la „doar” 9 litri/100 kilometri. Acest consum a scăzut ulterior la 7.3 litri/100 kilometri pe autostradă și 5 litri/100 kilometri pe o secțiune de Drum Național.
Aceste valori sunt departe de cifrele oficiale pretinse de Suzuki. Conform estimărilor companiei japoneze, consumul în oraș ar trebui să fie în jur de 7.5 l/100 km, în timp ce pe autostradă, acesta ar trebui să fie în jur de 6.6 l/100 km.
Dar ce spun rivalii lui Scross? Ei bine, aceștia fac parte dintr-un segment special în România, unul foarte atractiv pentru pătura de mijloc din țara noastră. Aici vom regăsi modele precum Dacia Duster, SsangYong Tivoli sau Renault Captur. Sigur, dacă ne orientăm după dimensiuni, am putea include aici și Volkswagen T-Cross, Mazda CX-3, Peugeot 2008, MINI Countryman sau Honda HR-V, dar trebuie să ținem cont și de prețurile acestor modele atunci când le comparăm.
Așadar, pentru o comparație corectă ne vom uita la Dacia Duster cu motorizarea de 1.33 litri și 150 CP, precum și la SsangYong Tivoli echipat cu motorizarea de 1.5 litri, turbo, cu 163 CP.
Consumul estimat, mediu, al unui Duster cu motorul de 1.33 litri și cutie automată EDC este de 6.3 l/100 km, în timp ce Tivoli ajunge până la 8.3 l/100, km în versiune AWD, cu transmisie automată.
Performanţe
Așa cum probabil vă închipuiți deja, Suzuki Scross nu este un atlet desăvârșit. În linie dreaptă, de pe loc, va atinge 100 km/h dupa 10.2 secunde, cu 0.4 secunde mai rapid decât rivalul sud coreean, dar cu jumătate de secundă mai lent decât un Duster.
Viteza maximă a lui Scross este de 195 km/h, încă o victorie pentru Dacia Duster în această comparație, modelul autohton ajungând la 199 km/h, în timp ce Tivoli se va opri la 175 km/h.
Interior
Stabilind deja că Suzuki Scross joacă într-o anumită ligă, adică nu în cea „mare”, probabil că intuiți ce fel de materiale și finisări ne-au așteptat înăuntru. De altfel, ar fi o greșeală să ai așteptări foarte mari în acest sens.
Sigur, comparativ cu modelul precedent, câteva îmbunătățiri se pot observa. Avem un nou sistem de infotainment, cu un ecran care arată mai bine, plasat mai inspirat în mijlocul planșei de bord. Materialele folosite sunt subtil mai bune, dar în continuare te vei lovi de plastic tare în cam toate zonele.
Spațiile de depozitare sunt generoase, atât în portiere cât și în ceea ce privește torpedoul, cotiera sau portbagajul. Sigur, nu te poți aștepta la 800 de litri, dar în spatele locurilor de pe al doilea rând vei găsi 430 de litri. Dacia Duster oferă 445 de litri, iar SsangYong Tivoli doar 311 litri.
Cea mai mare surpriză a fost spațiul oferit, mai ales în zona din spate. Având în vedere dimensiunile compacte ale mașinii, mă așteptam să nu încap deloc pe locurile din spate, dar Scross m-a surprins. Mașina oferă spațiu bun pentru doi adulți de 1.80 metri. Dar dacă vrei să forțezi nota cu trei persoane, s-ar putea să auzi ceva înjurături în protest.
Și ergonomia este la nivel înalt aproape în totalitate. Suzuki nu a renunțat încă la butoanele fizice, iar asta va fi pe placul multor șoferi. Cu toate acestea, există și ceva lacune. De exemplu, butonul pentru operarea computerului de bord este integrat în instrumentarul de bord.
Practic, pentru operarea acestuia trebuie să treci cu mâna prin volan, operațiune care nu numai că este complet incofortabilă și de acum 20 de ani, ci de-a dreptul periculoasă în anumite situații.
Preţ de achiziţie
Dacă în cazul vechiului model, prețurile lui Scross erau principalul său atu în lupta cu rivalii, iată că noua generație joacă într-o ligă complet nouă.
În 2016, ultima oară când SX4 ne-a trecut pragul, prețurile pentru această mașină, cu un motor mai puternic, dar nu hibridizat, începeau de la 14.600 de euro. Acest punct de pornire transforma modelul Suzuki într-unul dintre cele mai accesibile de pe piața din România. Chiar și cu un nivel de echipare generos, nu treceai cu mult de pragul psihologic de 20.000 de euro.
Ei bine, generația nouă vine cu o altă abordare. Prețurile pentru Suzuki Scross încep acum de la 19.500 de euro. Valabil pentru versiunea cu tracțiune față și cutie manuală, fără prea multe opțiuni. Pentru modelul testat de noi, cu Allgrip și cutie automată, inclusiv toate opțiunile posibile, prețul ajunge la 28.000 euro.
Rivalii săi sunt mult mai ieftini de această dată. Dacia Duster are un preț de pornire de 15.300 de euro, dar cu un motor mai puțin potent, per total. În același timp, SsangYong Tivoli începe de la 17.100 de euro, în continuare sub ceea ce pretinde Suzuki pentru Scross.
Indiferent de varianta de echipare, vei primi jante de 17 inch, lumini de rulare pe timp de zi cu LED, aer condiționat, senzori de lumină și scaun șofer ajustabil pe înălțime. Versiunile mai scumpe primesc și tapițerie de piele ecologică sau o trapă de-a dreptul uriașă pe nivel de echipare de top, Luxus.
Siguranţă
Din păcate, modelul actual Suzuki SX4 Scross nu a fost supus rigorilor EuroNCAP. Ultimele testări cu versiunea predecentă au avut loc în 2013 și au adus modelului japonez un rating de 5 stele. Cu toate acestea, după cum știm cu toții, sistemul de evaluare s-a schimbat în ultimul timp, testele devenind mult mai riguroase.
Având în vedere ratingul foarte bun obținut de vechea generație în testele de impact (cu o protecție de 92% pentru adulți, 80% pentru copii), e foarte posibil ca noul Scross să facă o figură bună atunci când va fi evaluat. Mai ales că acum primește și mai multă tehnologie de siguranță activă.
Noul Scross are la dispoziție un pilot automat adaptiv și asistență la frânare cu radar. Această ultimă funcție are două trepte de reglare a intervenției. Indiferent pe care o veți alege (să frâneze mai devreme sau mai târziu), SX4 va țiui de fiecare dată când vă apropiați ceva mai tare de mașina din față. Este o trăsătură pe care o avea și vechiul model.
Ţinută de drum
Suspensia lui SX4 Scross a fost încă o surpriză plăcută. Modelul japonez a fost calibrat pentru a fi cât mai confortabil în oraș, lăsând pretențiile de off-road deoparte.
Puntea față beneficiază de o suspensie de tip McPherson, în timp ce puntea spate este în continuare rigidă. Asta înseamnă, în mod normal, că vei resimți anumite denivelări puțin mai pronunțat. Ei bine, pe Scross, nu a fost cazul. Nu știu exact ce magie au făcut cei de la Suzuki, dar puntea spate s-a comportat excelent pe parcursul testului, cu o nivelare foarte bună a zonelor accidentate peste care am rulat, dar și cu o insonorizare pe măsură.
La viteze mai mari, această insonorizare își arată limitele, mai ales la viteze de autostradă, unde va trebui să faci ceva eforturi pentru ca cei de lângă tine să înțeleagă ce vrei să spui.
Ieșirile în teren accident sunt recomandate, însă cu măsură. Pentru că Scross rămâne un crossover, nu un off-roader pur, așa cum erau vechile modele Suzuki în urmă cu câteva decenii.
Sistemul opțional de tracțiune integrală, Allgrip, a fost și el inclus pe modelul testat de mine și și-a făcut treaba în liniște pe tot parcursul testului. Acesta e un sistem care trimite în modul standard putere către roțile față, activând puntea spate doar în caz de nevoie. Totul din aceleași considerente care țin de economia de combustibil.
Cuplați modul Snow al selectorului amplasat pe consola centrală și diferența este notabilă. Există un mod Auto, există și unul Sport și există și funcția Lock, pentru cei mai fanatici.
Vizibilitate
Scross, nu face compromisuri de vizibilitate pentru artificii de design. Nu avem un parbriz înclinat puternic și nici o lunetă tăiată să pară că ne uităm la vreun fel de coupe rătăcit pe o caroserie înaltă.
Așadar, SX4 vine cu montanți laterali de dimensiuni rezonabile, care nu te încurcă, și cu o cameră video de marșarier de rezoluție decentă pentru segment. Aceasta din urmă compensează micile deficiențe cauzate de montanții C ai mașinii.
Poziția la volan este suficient de înaltă ca să vezi cât mai departe, dar suficient de joasă încât să te simți ca într-o compactă pe tocuri.
Tehnologie
Dacă treci peste faptul că nu poți accesa computerul de bord de pe volan sau bord, ci doar prin butoanele negre, lungi, urâte și mai ales greu accesibile care "cresc" din instrumentar, Scross e o mașină care stă destul de bine la nivel tehnologic.
Modelul japonez este dotat cu minimul necesar în ziua de azi. Ecranul pentru sistemul multimedia a fost poziționat pe planșa de bord, destul de sus, și pare un fel de improvizație. Deși multe butoane fizice au fost păstrate pe bord și consola centrală, pentru a regla volumul sau alte funcții ale sistemului multimedia va trebui să încerci să apeși pe anumite zone sensibile la atingere, poziționate imediat sub ecran. Evident, asta îți va distrage atenția atunci când ești la volan. Din fericire, același „colac” din fața ta are pe spițele sale butoane fizice care corespund acelorași funcții.
Să spui că meniul acestui sistem este rudimentar ar fi un compliment. Lucrurile sunt foarte, foarte simple, nu ai multe meniuri prin care să treci, iar navigația mai bine lipsea. Jocuri precum Doom sau Duke Nukem fac de rușine interfața celor de la Suzuki.
Din fericire, avem la dispoziție conectivitate Android Auto și Apple CarPlay, iar problemele menționate mai sus dispar imediat.
Un truc pe care l-am apreciat este faptul că, de fiecare dată când pornești mașina, aceasta îți va oferi o vedere la 360 de grade a ceea ce se întâmplă în jurul tău. Bineînțeles, daca ai sistemul de camere bifat pe lista de opționale.
Design
Modul în care a fost redesenat noul Scross poate crea multe comentarii. Dincolo de chestiunile de gust, trebuie să apreciem faptul că japonezii nu caută să uniformizeze designul, așa cum se întâmplă în cazul altor conaționali.
Prin urmare, oricât de controversate ar fi liniile noului model, ele sunt de apreciat pentru că nu se aliniază unui trend din ce în ce mai criticat. Dacă vezi un Scross pe stradă nu îl vei confunda cu alt model din gama Suzuki.
Nu putem spune asta despre toate modelele puse la vânzare în România, de către Suzuki. Vezi Across sau Swace. Dar Scross are personalitate.
Poate că nu sunt cel mai mare fan al stopurilor cu sticlă transparentă. Partea din spate mi se pare un pic butucănoasă, iar stopurile cu siguranță nu ajută. Zona frontală, însă, e arătoasă și vine cu o grilă uriașă și un design complet nou.
Suzuki îți pune la dispoziție și o gamă decentă de culori pentru exterior. Mai mult, poți alege pentru acoperișul tău o altă nuanță, contrastantă.
Ne-a placut
- Consumul redus pe Drum Național
- Trenul de rulare hibrid
- Confortul suspensiei
- Cutia de viteze setată corespunzător
Nu ne-a placut
- Calitatea materialelor folosite la interior
- Calitatea finisajelor, pe alocuri
- Modul de interacțiune cu computerul de bord
- Tehnologia învechită a sistemului multimedia
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Suzuki
-
Constructorul asiatic prezintă noua generație Swift. Modelul a primit un design revizuit, dar și o motorizare nouă: propulsor de 1.2 litri mild-hybrid la 12V. (Miercuri, 06 Decembrie 2023) -
Suzuki a publicat mai multe imagini cu noul concept care anunță viitoarea generație Swift. Modelul asiatic mizează pe un design nou și motorizare mild-hybrid. (Vineri, 27 Octombrie 2023) -
Suzuki a publicat o imagine cu noul concept Swift. Acesta anunță noua generație a compactei de segment B și va debuta, la finalul lunii, cu ocazia Salonului de Mobilitate din Japonia. (Marti, 03 Octombrie 2023) -
Suzuki și SkyDrive au semnat un parteneriat pentru dezvoltarea și construirea de vehicule zburătoare din 2024. Acestea vor avea o autonomie de 15 kilometri în zbor. (Marti, 20 Iunie 2023) -
Constructorul japonez de automobile anunță o ediție limitată Heritage pentru Jimny. Vor fi produse doar 300 de exemplare, exclusiv pentru piața din Australia. (Vineri, 03 Martie 2023)
Trimite-ne mesajul tău
Mda
Daca tot esti atat de nervos pe poluare, de ce nu te duci sa te pui in calea utilajelor care se duc si defriseaza padurile de ani de zile?
De ce nu te duci in aeroport sa protestezi impotriva avioanelor? Sti cat polueaza un avion? Cat masina din imagine in 20 de ani de exploatare, tu si Greta, vai de capul vostru.
Mașina cu un design cinstit si curat fără a fi ceva deosebit. Restul sunt doar cifre care sunt înțelese de fiecare in felul lui.
In primul rand as critica puntea spate rigida,care pe virajele cu denivelari topaie rau si face spatele sa plece,deci nu e pentru cei care nu stiu sa tina masina pe drum si gazul blana...venind de pe Duster din prima generatie,tot 4x4,consider ca e diferenta de la cer la pamant intre el...cu felicitari la Duster.
Nu spuneti nimic despre greutatea cu care te asiguri in dreapta cand iesi de pe o strada sa zicem la 45 gr fata de cea in care vrei sa intri...tetiera si capul pasagerului sunt dupa montantul B si asta face greoaie asigurarea,pierzi mult sa tot misti capul pentru a vedea...optureaza enorm...
Uzura placutelor de frana este dementiala,in 79000 km am schimbat 5 randuri de placute si un set de discuri pe fata...este singura masina care mi a cerut asa ceva...in conditiile in care schimbam dupa 45000 la oricare alta masina... si nu au fost putine. E drept ca a fost prima automata,dar totusi...
Masina mea face 5 ani in august si eja policarbonatul farurilor lasa de dorit,s a matuit in partea superioara. Am mai avut aceeasi problema la Grand Vitara 1 si la Ignis 2.
Cat despre vizibilitate, depinde de cum e asezat scaunul si respectiv pasagerul din fata, nu?
Te incomodeaza? As sugera sa le reglezi altfel.
Cat despre puntea spate, mie unul mi s-a parut ca s-a comportat foarte bine, si am mentionat ca e o punte rigida. Pentru un astfel de aranjament, s-a descurcat foarte bine.