La 33 de ani după lansarea primei generații Mercedes-Benz Clasa C, berlina de clasă medie primește pentru prima dată o versiune pur electrică. Noul Mercedes-Benz Clasa C Electric își face apariția ca cel mai avansat model de clasă medie dezvoltat de către marca germană.
Noua berlină electrică, deși împărtășește numele său cu versiunea cu motoare termice, este complet diferită atât din punct de vedere vizual, cât și tehnic. Pe lângă caroseria cu un design complet nou și optimizată pentru o formă ceva mai aerodinamică, noul Mercedes-Benz Clasa C Electric are la bază o platformă nouă, dedicată.
SPIRIT DINAMIC
Spre deosebire de Mercedes-Benz Clasa C cu motoare termice, noul model electric introduce un design mai dinamic și mai atletic pentru caroserie. La fel ca alte modele electrice din actuala gamă, noul Mercedes-Benz Clasa C Electric primește o grilă acoperită foarte mare, înconjurată de un element cromat și cu steaua Mercedes-Benz vizibilă în mijloc.
Conturul grilei este iluminat, iar aceasta integrează și un sistem de animație pentru lumini atunci când deschizi sau închizi mașina, dar și atunci când îi încarci bateria.
În standard, noul model primește faruri LED de înaltă performanță cu o semnătură luminoasă desenată în forma siglei Mercedes-Benz. Opțional, poți alege și farurile mai puternice Digital Light, care sunt și adaptive. Aeratoarele sunt conturate de ornamente cromate, la fel și geamurile laterale. Mânerele portierelor sunt ascunse în scopuri aerodinamice.
COEFICIENT AERO DE 0.22
Apropo de aerodinamică, noul Mercedes-Benz Clasa C Electric are un coeficient aerodinamic de numai 0.22 unități. În spate, modelul primește stopuri noi, aranjate asemănător unui model de performanță pentru o notă vizuală sportivă. În ceea ce privește roțile, vei putea alege jante cu dimensiuni cuprinse între 18 și 20 de inch.
MAI MULT SPAȚIU ÎN INTERIOR
Ampatamentul noului Mercedes-Benz Clasa C Electric măsoară 2962 milimetri, ceea ce înseamnă că este mai lung cu 97 de milimetri comparativ cu modelul termic. Astfel, pasagerii din față beneficiază de un spațiu mai mare la picioare cu 12 milimetri. Spațiul la cap este mai mare cu 22 de milimetri în față, respectiv cu 11 milimetri în spate.
Pentru prima dată, Mercedes-Benz Clasa C Electric primește și un portbagaj frontal (frunk), cu o capacitate de 101 litri. Portbagajul din spate are un volum de 470 de litri.
ECRAN MASIV DE 39.1 INCH
Interiorul noului Mercedes-Benz Clasa C Electric poate fi configurat în două feluri: fie cu ecranul MBUX Superscreen, disponibil în standard, sau cu ecranul MBUX Hyperscreen, disponibil ca dotare opțională. Cel din urmă ecran se întinde pe toată lățimea bordului datorită unei diagonale masive de 39.1 inch.
Volanul are un design nou și este diferit de Clasa C termic, iar acesta include butoane fizice. Asemenea butoane sunt prezente și în consola centrală, în special pentru reglarea volumului radio. Tot aici sunt prezente două suporturi de pahare și două zone de încărcare prin inducție pentru două telefoane
ILUMINARE AMBIENTALĂ ACTIVĂ
Una din inovațiile aduse de Mercedes-Benz Clasa C Electric este iluminarea ambientală activă. Acest sistem produce un joc de lumini care se sincronizează cu ritmul unei melodii. Acest lucru este posibil prin sistemul audio opțional Burmester 4D Surround Sound. În spătarele scaunelor din față sunt integrate câte două traductoare, astfel încât poți simți fizic muzica.
Scaunele sunt reglabile electric în mai multe direcții și sunt încălzite și ventilate. Acestea primesc și funcție de masaj și sunt certificate de către AGR. Interiorul lui Mercedes-Benz Clasa C Electric poate fi îmbrăcat în diferite materiale, cum ar fi: piele Softtorino, Twisted Diamond cu elemente vizuale perforate în forma unor romburi și piele Nappa AMG Line.
Sunt disponibile ornamente din lemn vopsit în maro sau gri, precum și din fibră de carbon în cazul pachetelor AMG sau fibre naturale.
Nu în ultimul rând, Mercedes-Benz Clasa C Electric mai poate avea și plafonul panoramic Sky Control.
Acesta include un sistem care poate schimba opacitatea suprafeței de sticlă în doar câteva milisecunde.PÂNĂ LA 762 KM AUTONOMIE
Pentru început, noul Mercedes-Benz Clasa C Electric este disponibil în versiunea C 400 4Matic. Aceasta este versiunea de top care primește un propulsor de 489 de cai putere și care poate să accelereze de la 0 la 100 km/h în fix 4 secunde.
Bateria de 94 kWh asigură o autonomie de 762 de kilometri în ciclul WLTP, iar încărcarea poate fi făcută până la o putere de 330 kW, grație unei arhitecturi de 800 de volți. Astfel, o încărcare de numai 10 minute este suficientă pentru o autonomie de 325 de kilometri.
Noul model mai primește și o cutie de viteze inovatoare cu două trepte, montată în puntea din spate. Prima treaptă este ideală pentru rularea în traficul urban, în timp ce a doua treaptă este bună pentru viteze de autostradă. Propulsorul alcătuit din două motoare electrice are și un sistem de tracțiune integrală care poate fi decuplată în mers.
Alte dotări tehnice includ suspensia pneumatică Airmatic și un sistem de direcție integrală, prin care roțile spate pot vira până la un unghi de 4.5 grade.
Cu privire la sistemele avansate de asistență, noul Mercedes-Benz Clasa C Electric vine dotat cu 27 de camere video și senzori, precum și cu o unitate de control de înaltă performanță răcit cu apă și inteligență artificială cu Microsoft Bing, Google Gemini și Chat GPT integrate. Sunt disponibile 3 pachete de asistență: MB.Drive, MB.Drive Assist și MB.Drive Pro.
Deocamdată, Mercedes-Benz nu a anunțat prețurile noului Clasa C Electric.
via Mercedes-Benz
Cu toate astea e un substanțial pas înainte față de seria EQ.
Interiorul arata foarte bine, mult mai bine decât la i3, mai puțin "bordul", evident.
Nu știu de ce atât BMW cât și Mercedes au preferat să lanseze modelele astea în versiunea cu două motoare în loc de cea cu autonomie maximă. Impresia mea e că încă sunt mult mai multi interesați de autonomie decât de 0-100km in 4s. După mine ar fi sunat mai bine un titlu cu autonomie de 850km decât să caut 0-100 prin text.
Per total, atât C cât și i3 arată că electricele au evoluat mult și bine. Tehnologia e mult mai aproape de unde trebuie să fie iar designul s-a maturizat, nu mai trebuie să fie nici ciudat/extravagant ca să se vândă, nici să ia forma unui săpun folosit.
Ce nu îmi place e că deși are un profil de coupe, necaracteristic modelului, deschiderea portbagajul e tot de sedan. Au ratat o oportunitate să o facă mai ultilă.
Legat de bord: acum că ecranul se întinde de la portieră la portieră care e următorul pas înainte?
BMW tot pe ideea asta merge cu Neue Klasse. Mercedes s-a gândit sa dea ceasul înapoi. Nu critic, doar remarc.
La exterior îmi place mai mult aspectul mai curat de la i3, dar la interior câștigă Mercedes.
Altfel, spatele e Ferrari 360, fata foarte incarcata dar tehnologia de pe ea e de top. Cand au lansat SL65 cu V12, facea suta la ora in 4.1 secunde. Acum un C Class electric coboara sub 4, mai precis la 3.9s. E o treaba !! Sunt curios cat cantareste masina, desi cu suspensia airmatic sunt convins ca nu prea ai cum sa bagi de seama. Una peste alta, o masina foarte moderna, in ton cu vremurile.
Intre timp citeam ca Mercedes vor sa introduca camioanele grele (inclusiv betoniere) eActross, pe baterii. Isuzu au lansat si ei o camioneta electrica, si la fel se pregateste si toiota cu hilux. Deci trendul e cam clar.
Intrebarea zilei pe buzele tuturor este: cat trebuie sa se mai scumpeasca benzina ca sa treci pe electrice? Am un coleg, roman verde, inrait pe benzina, care a inceput sa ma intrebe de costuri, incarcare, range, etc la masinile electrice. Partea proasta este ca niciodata nu mi-a placut sa dau sfaturi, mai ales la masini, pentru ca totul este atat de subiectiv si variabil.
La lucru deja sunt zile in care locurile de incarcare sunt pline si daca nu vii de dimineata, nu mai prinzi loc in fata. Am creat intern un chat pe Teams cu proprietarii de EV sa dam un semn cand vrei sa incarci si nu e loc. In general primul care si-a facut plinul, raspunde si elibereaza locul. Ma astept sa apara cat de curand o aplicatie globala, pentru ca trendul e deja pe val.
Vanzarile de EV in Europa au explodat in Q1 in timp ce US ramane tot mai in urma, agatata de coada orangutanului. Fiecare isi merita soarta, dupa cum voteaza.
Ideea este ca odata cu GLC, C Class, iX3, XC60, samd, eu sper ca oamenii sa-si dea seama de calitatile enorme ale masinilor electrice si sa faca rocada, in functie de necesitati (si posibilitati bineinteles). La un moment dat jupuirea populatiei pentru finantarea razboaielor inutile si inumane isi va spune cuvantul. Peace & wisdom.
deci nu toate 27 sunt camere pot fi si senzori
de exemplu 10 camere si 17 senzori pare o cifra mai rezonabila
Cel putin asa inteleg eu , scuzati mi analfabetismul functional, e prea de dimi si n am baut nimic
Ar mai trebui să pună și glob din oglinzi agățat de plafon, cum era prin discoteci în anii '70-'90. Cum draku să ai joc de lumini care se sincronizează cu ritmul unei melodii?
De la ce sobrietate și respect inspirau modelele Merecedes au ajuns niște creații jalnice. Vai, vai!
Engine, drive system and battery:
Drive system 4x4 (AWD)
E-Machine(s) Type PSM/PSM
Rated power (peak) (electric) kW 360
Rated torque (peak) (electric) Nm 800
Battery type Lithium-ion
recuperation power max. kW Up to 300
AC charging power, max.
(standard/optional) kW 11/22
DC charging power, max. kW 330
DC charging time 10%-80% SOC (net) min 22
Recharged range in 10 minutes max km 325
Dimensions and weights
Wheelbase mm 2,962
Track width, front/rear mm 1,641/1,620
Length/width/height mm 4,883/1,892/1,503
Turning circle m 12.10
Luggage compartment capacity, VDA litre 470
Volume Frunk (liquid) litre 101
Kerb weight kg 2,460
payload kg 505
permissible gross mass kg 2,965
Driving performance, consumption and range:
Acceleration 0 - 100 km/h s 4.0
Top speed km/h 210
Energy consumption (combined) kWh/100 km 18.5 – 14.1
CO₂ emissions (combined) g/km 0
Electric range6 km 592 - 762
Mercedes incearca o noua identitate de design, si cred ca la partea frontala le iese.
In acelasi timp sunt de acord ca interiorul arata ca o discoteca. Am intrat in noul CLA si totusi nu e chiar asa rau, e chiar fain. Am condus noul GLB electric cu acelasi bord ca la CLA si acolo experienta a fost neplacuta, pentru ca fiind un SUV pozitia volanului este mai sus decat in berlina, iar pentru a putea vedea anumite informatii de pe "televizor" trebuia la propriu sa ma aplec spre dreapta. Nu au gandit-o pana la capat. La CLA nu exista problema asta.
Din punct de vedere tehnologic este clar ca generatia noua de electrice vin cu un mare pas inainte. There is no way back.
Sau să zic națională că nu știu dacă are funcția asta peste tot.
In UK îmi arată pe hartă locurile cu încărcătoare, câte încărcătoare sunt, ce tip și câte din ele sunt disponibile.
: ))
Ținând cont că am văzut primul Mercedes live în mai 1968 - un W112 - adică 300 SE ampatament lungit, zic că urmăresc de ceva timp evoluția.
Nu ziceam de mărime, ziceam doar de forma grilei.
Trendul a început la A Klasse. Au zis ca se adresează unei clientele mai tinere. Acum tinerii neliniștiți au mai îmbătrânit și au trecut de la A la C. Nici nu vreau să mă gândesc ce vor face cu E Klasse peste câțiva ani.
acum ca l-am aflat, pot sa zic ca este uriasa dupa parerea mea.
va fi perfecta pentru autostrada si ok pentru drum national, dar pentru oras estimez ca va fi o mare bataie de cap, diametrul cercului de virare de peste 12 metri spune multe, iar 4.88 lungime si 1.89 latime este enorm pentru ceea ce inteleg eu printr-o berlina de clasa medie.
dar asta nu inseamna ca nu va fi o masina excelenta, doar sunt uimit la ce dimensiuni s-a ajuns cu clasa medie. vina este la mine, trebuie sa imi actualizez reperele :))
@Matei, ma refeream la o aplicatie interna, pe companie. Chargerele noastre nu figureaza in reteaua publica pentru ca sunt doar pentru angajatii firmei deci nu apar pe Google Maps.
O alta perere subiectiva pe care am citit-o este ca materialele sunt mai calitative in C Class decat in GLC, ceea ce mi pare ciudat. Din ceea ce am observat in ultimii 10 ani, Mercedes a inceput sa ofere interioare mult mai bune si la clasele mici: A, B, C. Life is getting better. Sometimes :)
Compania ar face bine să mai adauge stații de încărcare la locurile de parcare. Altfel, oricum pierde din productivitate cu verificarea aplicației, mutarea mașinii, discuții, țigări fumate dacă tot s-a ieșit afară, etc.
Legat de tigari, aici fumatorii sunt extrem de rari, as zice ca pe cale de disparitie. Ceea ce nu e rau. Oricum, n-as sta la taclale cu cineva care fumeaza, chiar si fiind afara. Cat despre proverbiala conversatie la masina de apa si timp pierdut, e aproape zero. Lucram de ne sar capacele si nu mai ai chef de taiat frunza la caini cand ramai in urma cu treaba. Un mesaj scurt pe Teams, un raspuns si ti-ai mutat masina. Asta e tot, nici macar nu-l vezi la fata pe cel care iti raspunde.
Si oricum, folosesc orice motiv sa ma ridic de la birou si sa merg cat mai mult cand sunt la lucru. Prind foarte bine la creier micile resetari de peste zi.
@Zarne - greutatea m-a surprins si pe mine. Modelul prezentat este cu transmisie integrala, ma astept ca varianta cu tractiune spate si motor mai putin puternic (C300) sa fie mai usor. In ceea ce priveste calitatea, da, pare bine construita. Un lucru care nu cred ca se ridica totusi la inaltime este marginea in care se regaseste ecranul/bordul.
Daca aluia care a inventat masina de spalat vase i-as da premiul mondial pentru inovatie, lui ala care a venit cu ideea ca piano black este solutia perfecta pentru interiorul masinilor, i-as da pedeapsa sa curete manual interioarele la toate masinile cu plastic piano black :))
Scuze, am citit greșit