Constructorul german tocmai a dezvăluit oficial cea mai importantă actualizare pentru modelul său electric, ID.3. Noul model actualizat poartă și un nume nou, ID.3 Neo și este al doilea facelift al hatchback-ului electric. De această dată, noutățile sunt mult mai semnificative, atât la nivel vizual, cât și la nivel tehnic și în habitaclu.
PARTE FRONTALĂ REDESENATĂ
Noul Volkswagen ID.3 Neo va putea fi ușor de recunoscut după o parte frontală redesenată. Astfel, farurile sunt acum unite printr-o bandă LED nouă, mai groasă și care este unită la mijloc de sigla Volkswagen iluminată. Odată cu lansarea noului ID.3 Neo, barele de protecție, plafonul, eleronul și hayonul sunt acum vopsite în culoarea caroseriei, ceea ce îi oferă noului model un aspect mai dinamic.
În afară de hayonul vopsit în culoarea caroseriei, partea din spate este neschimbată față de vechiul ID.3, iar dimensiunile noului model sunt și acestea identice.
REVIN BUTOANELE FIZICE
Noutăți și mai mari sunt prezente în habitaclu. Aici, primul lucru care iese în evidență este un volan complet nou, aplatizat în părțile superioare și inferioare. Vechile comenzi haptice sunt acum înlocuite cu butoane fizice tradiționale, mai ușor de folosit.
Butoane fizice avem și în partea centrală a bordului, imediat sub aeratoare. Aici sunt prezente comenzi fizice doar pentru reglarea climei și pentru luminile de avarie. Astfel, dispare reglarea temperaturii prin glisarea unei suprafețe tactile.
În standard, noul Volkswagen ID.3 Neo vine dotat cu un instrumentar digital de 10.25 inch și un ecran central de 12.9 inch care afișează noul sistem multimedia Innovision. Instrumentarul digital primește și o grafică nouă în stil retro.
AUTONOMIE DE 630 KM
Noul Volkswagen ID.3 Neo va fi disponibil în 3 linii de echipare: Trend, Life și Style. Vor fi disponibile 3 motoare electrice și 3 opțiuni privind bateria.
Intrarea în gamă se va face cu un motor de 170 de cai putere alimentat de o baterie de 50 kWh, capacitate netă. Următorul motor în gamă are 190 de cai putere, iar cel mai puternic propulsor dezvoltă 231 de cai putere. Echipările superioare Life și Style vor putea fi dotate cu o baterie de 58 kWh sau cu un acumulator de 79 kWh, capacități nete.
Astfel, noul Volkswagen ID.3 Neo promite o autonomie de până la 630 de kilometri în ciclul WLTP. Bateriile de 50 kWh și de 58 kWh pot fi încărcate până la o putere de 105 kW, în timp ce acumulatorul cel mai mare, de 79 kWh, va putea fi încărcat până la o putere de 183 kW.
Deocamdată, Volkswagen nu a dezvăluit performanțele noului ID.3 Neo și nici timpii de încărcare pentru baterii.
În schimb, noul model primește tehnologia V2L (Vehicle-to-Load) pentru încărcarea unor dispozitive externe.La final, noul Volkswagen ID.3 Neo mai primește și un pachet generos de sisteme avansate de asistență în standard, cum ar fi: asistent pentru bandă, Front Assist și o funcție de frânare în viraje. Opțional, clienții pot bifa un asistent de călătorie cu sistem de recunoaștere a semafoarelor, un sistem care permite condusul cu o singură pedală și un head-up display cu realitate augmentată.
Alte dotări opționale pentru noul Volkswagen ID.3 Neo includ: plafon panoramic, cameră cu vedere la 360 de grade, funcție de masaj și memorie pentru scaunele din față, sistem audio premium Harman Kardon și o funcție de memorie pentru Park Assist Pro.
Pre-vânzările noului Volkswagen ID.3 Neo vor începe în Europa începând din 16 aprilie. Deocamdată, prețurile noului model nu au fost dezvăluite.
via Volkswagen
Din păcate podeaua înaltă forțează designul in continuare. Poate ar fi fost mai ok să aibă capota mai joasă și parbrizul mai lung, dar presupun că ar fi afectat autonomia.
Personal aș fi renunțat la bara luminoasă din față, nu e în stilul VW. Și aici, presupun că scopul e să facă mașina să pară mai puțin înaltă.
Mașină înaltă pentru oameni bravi.
Lipsa incarcarii rapide AC de 22kW este un foarte mare minus, aceasta optiune de a adauga autonomiei ~150 km intr-o simpla sesiune de cumparaturi de o ora imi pare extrem de utila. Personal, in aceasta gama de pret nu as alege un EV care nu-mi ofera si acest gen de incarcare rapida.
Parca e restomod, parca au capitulat la inventivitate.
Modul odihnă = "atributul suprem" al electricelor.
Nu te pricepi, ca orice trompetă anti-EV. Cârcotaști ca să te afli în treabă, vorba aceea: vorbește și Ion că și el e om.
ID3 170cp, 310Nm, 1700kg
Golf: 166 Nm/tonă disponibili doar între 2000-3000 turații/minut
ID3: 182 Nm/tonă disponibili tot timpul
Astea sunt doar modelele entry-level. Pardon, Golf are și un model de 90CP...
Îl las pe clovn să calculeze la restul.
Pe cand un noi Golf DIZAL pentru romani?
nu stiu ce sa mai cred: daca e vrajeala, de ce ar zice-o, ca se bate cap in cap cu toata teoria lui cu masini la preturi mici, sub 15k, sub 10k, etc. isi demoleaza singur tot constructul cu saraki si sarakii la care a trudit zilnic pe AM ani si ani cand ne-o tranteste nonsalant ca iote mai pui 30% din 25k (adica 7500 euro) ca si cum ar fi maruntis pentru covrigi, deci el, nsrei, care pana mai ieri se scobea in public si pt cateva sute sau o mie de euro si comenta abitir la dacia, cea mai accesibila marca.
iar daca e adevarat si chiar si-a luat tesla, cum de s-a sucit in asa hal, cum de s-a reinventat si a lasat in offiside toata gasca de talibani fosilari de pe AM?
deci nu stiu ce sa zic, sa-l felicit, sa-i bat obrazul, poate ne lamureste chiar el. deci maestre intr-ale imbarligaturilor, ai cuvantul.
Doar jumate banii mei, restul credit deci nu s așa bogat...
Schimbarea mentala a fost că m am dus să conduc un byd atto2 și mi am dat seama că mașinile electrice cu toate inconvenientele, sunt mai bune decât cele cu combustie in anumite scenarii de utilizare. Care ce sa vezi se suprapun fix peste modul cum folosesc eu mașina...
Va urma
Întrebarea e cum se potrivește asta cu cele circa 8546 de mesaje anti-EV cu care ne-ai f***t la cap in ultimii ani.
Te-ai dat pe brazdă după ce ai halit "2 tone sau mai mult" de cacao?
Cel mai important e să fie alegerea potrivită nevoilor tale, o alegere informată pe cât posibil.
Cât despre întorsul ca la Ploiești, e de admirat cine poate să accepte că-n urma creșterii experienței optica se mai poate schimba.
Evolutie fata de era touch pe volan dar involutie pentru vremurile in care traim.
Vere, de ce nu oferi o comparatie a preturilor la Golf 1,0tsi vs id3 Neo ?
Care dintre cele doua variante este mai prietenoasa cu portofelul la momentul achizitiei?
Hai, spune, rosteste adevarul !
@Andrei, esti un escroc. Dovedit.
Butoane fizice
Display cu rezistenta mare la zgariere
Motoare gen Mazda benzinare
Vopsea rezistenta la zgarieturi
Cat mai multe elemente de protectie standard
Tractiune integrala " a la" Subaru
Suspensie Citroen
Nu vrem:
Piano black nici la interior nici la exterior
Roti cu balon mic care afecteaza confortul si faciliteaza bubuirea jantei
Display-uri enorme fara butoane.
Dear car makers, ati notat?