În ciuda faptului că majoritatea producătorilor și-au amânat planurile de electrificare, vânzările de mașini electrice au crescut la nivel global în 2025. La nivel mondial au fost comercializate 20.7 milioane de astfel de vehicule, mai multe cu 20% față de nivelul înregistrat în 2024. Cea mai mare creștere a fost înregistrată în China, acolo unde vânzările de mașini electrice au crescut cu 17%. Singura regiune unde aceste mașini au fost în scădere a fost America de Nord.
Creșterea vânzărilor de mașini electrice s-a văzut și în Europa. Aici, luna decembrie 2025 a adus o premieră absolută. Conform datelor furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), au fost vândute mai multe mașini electrice decât vehicule cu motoare pe benzină într-o singură lună.
La nivelul Uniunii Europene, care include doar 27 de state, s-au vândut 217.898 de mașini electrice în decembrie, o creștere de 51% față de aceeași lună din 2024. Comparativ, mașinile cu motoare pe benzină și-au găsit 216.492 de clienți noi, mai puțini cu 19.2% față de aceeași perioadă din anul precedent.
Datorită acestei performanțe, mașinile electrice au ajuns să dețină o cotă de piață de 22.6% în decembrie, cu 0.1% mai mult decât vehiculele cu motoare pe benzină.
Diferența dintre mașinile electrice și cele cu motoare pe benzină este și mai mare la nivelul întregii Europe. Aici sunt incluse și statele membre EFTA și Marea Britanie. Pe tot Bătrânul Continent au fost comercializate 308.955 de mașini electrice noi în decembrie (+50.3%), comparativ cu 254.449 de mașini cu motoare pe benzină (-17.7%).
Astfel, la nivel european, mașinile electrice au avut o cotă de piață de 26.3% în decembrie, în timp ce mașinile cu motoare pe benzină au deținut o cotă de 21.7%.
Bineînțeles, situația este complet diferită dacă ne raportăm la întregul an. Aici, mașinile cu motoare pe benzină au avut o cotă de piață de 26.1% în toată Europa, în timp ce vehiculele electrice au avut o cotă de piață de 19.5%. În schimb, vânzările de mașini cu motoare pe benzină au scăzut cu 6.9%, în timp ce vânzările de mașini electrice au crescut cu 4.1% pe parcursul lui 2025.
via ACEA
Parol !
Sau probabil, nu s-a pomenit nimic pentru ca nu mai stie nimeni ce este si ce nu este hibrid.
Incepe sa fie nevoie de dibacie sa mai gasesti prea multe modele simple doar pe benzina sau motorina fara vreo hibridizare. Daca mai vrei si automata, hibrid scrie pe tine.
Nu zicea bosulica de la BMW si dan_grc ca dau faliment toti cu electricele?
Baza ramane diesel, se stie :))
Niste spalati pe creier astia cu electricele, mai ales ca sunt in tarile mai putin evoluate!
Dacă ponderea EV a crescut, ponderea celorlalte a scăzut. Între ele anumite variante de motorizări au crescut, altele au scăzut, dar per total ce nu e EV a scăzut.
@alex
Toată lumea știe ce e o hibridă: o motorizare termică ajutată de electricitate ca să fie mai eficientă. Un pas intermediar între ineficient și eficient.
E bine că observi că aproape nu mai găsești modele care nu sunt electrificate. Acum mai trebuie doar să accepți realitatea că ăsta e viitorul. Succes, cu cât reușești mai repede, cu atât inventezi mai puține conspirații stupide.
@redacție
Apropo de aritmetică, dacă la nivel mondial creșterea a fost de 20%, adică media globală a dust de +20%, cum se poate ca cea mai mare creștere să fi fost de 17%??
Mai multă atenție când traduceți articole preluate de pe agențiile de știri. 17% a fost creșterea vehiculelor electrificate, între care EV au crescut cu 26% și PHEV cu 6%. Acum are sens: 26% e mai mult decât media globală de 20%.
uk e in europa, dar rusia?
Ca acest consum se atinge sacrificand alte aspecte importante, precum fiabilitatea, asta e alta poveste si tine de compromisul ales de producator ca sa poata obtine acele consumuri: motoare deloc solide cu piesele mobile fragile si subdimensionate, axe cu came rupte datorita fortelor de forfecare, apar probleme grave pana in 40-50k km cum ar fi segmenti ovalizati rezultand in consum anormal de ulei, garnituri topite, umiditatea impreuna cu excesul de calamina sudeaza bujiile de chiulasa, scurgeri de antigel in motor, ungere neconforma care macina peretii cilindrilor si apare necesitatea de reparatie capitala a blocului pe cote, procedeu foarte migalos si costisitor, racire precara proiectata special in felul asta ca sa ajute motorul sa intre mai repede in parametri, dar care conduce la fisurarea blocului intre cilindri din cauza oboselii materialului la supraincalzire si cate altele....nu mai pomenesc de distributia cu curea in baie de ulei, care te obliga sa o schimbi la fiecare 25-30k km, oricum la 80k, motorul este terminat, in cazul fericit ca prinde 80k.
Asta doar asa pe scurt despre motor, ca dezastrul tehnicii Ford continua cu cutiile de viteze imprecise care iti fac viata un calvar, franele ca de guma care obosesc imediat daca le dai mai mult de 3 semafoare unde te prinde rosu si trebuie sa apesi mai serios pedala sau la coborarea oricarui delusor, directia cu caseta ultrasensibila ca de jucarie de unica folosinta, partea de electrica facuta pe cea mai mare saracie si modul general neingrijit in care sunt prinse toate elementele de sub capota. Este genul de masina pe care o cumperi daca n-ai probleme in viata si vrei sa ai si tu parte de ele sau cand ai prea multi bani si vrei sa iti bati joc de ei, masina de aruncat la tomberon dupa 4-5 ani, in buna traditie a tepelor de la Ford.
Deci sunt foarte multe lucruri de criticat la Puma, dar clar nu consumul. Chiar si intr-un oras supraaglomerat ca Bucurestiul, consumul nu sare de 6,8-7 vara si 7,5-7,8 iarna. Cui ii consuma 12 este pentru ca ori nu stie sa conduca, ori motorul este in stadiul terminal, alta explicatie nu este.
Autorul ar fi trebuit să spună că mild hibridele, deși nu au nici măcar 1 m autonomie electrică, nu sunt incluse în statistici la motoare termice. În realitate piața electricelor a crescut, ca pondere în total 2025, cu cca.3%, dar este în jur de 17-18%,, iar ritmul scade. Motoarele fără autonomie electrică au în continuare peste 2/3 din piata. Căutați articole de acum 2-3 ani și o să vedeți că estimările erau de 30% în 2025 și 40% în 2030. În acest ritm vor ajunge la 30% prin 2030...
La câte modele BEV noi sunt… cu mici excepții, este cum am zis. Volumele la BEV sunt varză, aproape nici una nu-și scoate banii.
Oricum la câte bălării sunt în articol referitor la procente și creșteri, nici nu mă mir ca nu poți mai mult decât titlu… perfect pentru mintea ta de foca ;)
Nu am avut o predicție corectă, asta este… who cares? dar te rog să-mi spui ce model electric atinge planul de producție? Mă refer la cel din BP. După ce văd 3 exemple, o să-ți dau o listă cu cel puțin 10 modele care nu ating nici 10% din ce s-a preconizat sau estimat. Iar acele predicții se pare ca au fost făcute de specialiști ca tine și plătiți. ;)
Ce model ICE a fost amânat sau anulat? Câte BEV-uri au fost amânate, anulate sau scoase din producție după nici 4 ani?
Deci, nu mai scoate din context ce am spus… atunci mă refeream la modele Tesla care costau peste 50 K sau alte modele din aceeași categorie.
Când au scăzut vânzările temporar ai salivat din belșug și te-ai apucat să le cânți prohodul, că atâta te-a dus capul. Puteai să fi mai cumpătat, dar nu, nu-ți stă în caracter. Aroganța și îngâmfarea sunt mâna în mână cu inteligenta. Lipsa ei.
Și când vezi că n-ai dreptate, in loc să ai un pic de onoare să dai înapoi, insiști.
Ipocritule, tu nu te-ai referit la modele ci la tehnologia în sine. Citatul e exact: "s-a terminat cu electricele, gata". Nu s-a terminat, bolovane, 1 din 5 mașini vândute e electrică și trendul e ascendent.
Ce încerci acum se cheamă motte-and-bailey. O eroare de logică atât de cunoscută încât are și un nume. Ai susținut că s-a terminat cu electricele (Bailey) și când e clar că nu e cazul, te-ai repliat pe Motte - partea cu vânzările.
Ești un râzgâiat îngâmfat cu ticuri verbale care nu reziști să te dai deștept și important, în timp ce restul sunt "foci spălate pe creier". Focile au avut dreptate, tu nu.
Noapte bună,
O focă
Ha! Păi se lamenta mai sus suverano-cucu' cu c mic că nu mai găsește modele neelectrificate.
Păzea că au încurcat trompetele partiturile.
Dacă noi suntem foci voi sunteți nasalis larvatus:
https://images.newscientist.com/wp-content/uploads/2024/05/22141700/SEI_205513632.jpg
Ha! Păi se lamenta mai sus suverano-cucu' cu c mic că nu mai găsește modele neelectrificate.
Păzea că au încurcat trompetele partiturile.
Dacă noi suntem foci voi sunteți nasalis larvatus:
https://images.newscientist.com/wp-content/uploads/2024/05/22141700/SEI_205513632.jpg
Ghici cat de sustenabila e treaba in conditiile astea.
Iar la treaba cu hibridele nush cat de clara e. X5 3.0d m-h e hibrid sau e motorina? Ignis m-h la 12v e hibrid sau benzina? Yaris hibrid e in aceiasi categorie cu Swift m-h la 12V? Iar faptul ca tot mai multe termice sunt electrificate sub o forma sau alta nu inseamna ca sunt un pas spre full electric ci ca sunt o optimizare a termicelor. Termicele electrificate si electricele vor merge in paralel mult timp de acum inainte. Ce nu vad sa mai mearga mult timp sun termicele simple.
Mai lasati aburelile si puneti mana sa cititi ca suntem ultimii din Europa la carti citite si primii la morti in accidente rutiere.
Deci stam bine!