Organizația europeană Global NCAP, unul dintre cei mai importanți promotori ai siguranței auto la nivel mondial, a demonstrat în cadrul unor teste independente ale căror rezultate au fost publicate în această săptămână că mașinile vândute în India de mărci cu ștate vechi în industria auto nu reușesc să adune nici măcar o stea la capitolul siguranță.
Cele cinci modele testate de Global NCAP conform criteriilor universal acceptate la nivel european sunt Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpio și Hyundai Eon.
Primul dintre acestea, Renault Kwid, este considerat unul dintre frații mai mici ai lui Dacia Sandero, fiind construit pe aceeași platformă și împrumutând designul modelului de la Mioveni. Modelul a fost vândut deja în India în 125.000 de unități de la lansarea care a avut loc anul trecut. Global NCAP a testat trei versiuni ale lui Kwid, implicit una cu airbag-uri, însă rezultatul a fost același la nivel general: zero stele la capitolul siguranța adulților.
Același lucru s-a întâmplat și în cazul celorlalte modele testate de Global NCAP, care au fost considerate sub-standard de organizația de siguranță care are sediul central în Marea Britanie. Pe lângă rezultatele dezastruoase la Siguranța Pasagerilor Adulți, cel mai bun rezultat la capitolul Protecția Pasagerilor Copii a fost de două stele din cinci.
Antecedente în 2014
Este al doilea val de teste în care Global NCAP testează mașini vândute exclusiv în India. În 2014, modele precum Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo sau versiunile indiene ale lui VW Polo și Hyundai i10 primeau, de asemenea, zero stele EuroNCAP. Volkswagen și Toyota au reacționat imediat după aceste teste și și-au dotat mașinile vândute în India cu airbag-uri standard, element care nu este obligatoriu în acest moment pe piața indiană.
Mărcile nu sunt de acord cu testele Global NCAP
Noile rezultate sunt însă contestate de mărcile auto prezente în India din cauza faptului că piața indiană este pe cale să-și stabilească propriile reguli de testare pentru mașinile vândute pe această piață. Organizația care va testa mașinile după criterii locale se numește BNVSAP (Bharat NCAP) și va oferi primele rezultate de testare în octombrie 2017. În aceste condiții, mărcile implicate în crash-testul din această primăvară susțin că și-au stabilit deja programul prin care își vor dota mașinile cu airbag-uri până în toamna lui 2017, limitându-se să afirme că modelele testate de Global NCAP sunt corecte din punct de vedere legal pentru a circula pe străzile din India.
"Toate produsele noastre sunt sigure. Ele se ridică la standardele de siguranță din India și, în unele cazuri, le depășesc. Testele organizate de Global NCAP sunt realizate la viteze mai mari decât cele stabilite nu doar în India, ci și în Europa sau SUA. Deci rezultatele Global NCAP trebuie privite din această perspectivă", au declarat oficialii Maruti Suzuki după publicarea rezultatelor.
Reacția indienilor este una ciudată în condițiile în care testele frontale de impact ale Global NCAP se realizează la aceeași viteză utilizată în Europa și Statele Unite: 64 de kilometri pe oră. Mai jos puteți vedea clipul testului frontal de impact cu modelului Maruti Suzuki Celerio
O altă problemă pe care o au producătorii mașinilor testate este faptul că Global NCAP a supus crash-testelor versiuni de bază ale modelelor, ceea ce înseamnă că acestea nu au fost dotate cu airbag-uri.
"De obicei, în orice test de acest tip, versiunile fără airbag-uri nu performează bine la nivel de siguranță. Cele mai multe versiuni ale lui Scorpio (n.r. Mahindra Scorpio, unul dintre SUV-urile vândute cel mai bine în India) sunt echipate cu airbag-uri și cu un pachet de siguranță. 75% dintre clienții noștri aleg versiunile cu airbag ale mașinii", susțin oficialii companiei Mahindra&Mahindra.Mai jos puteți urmări filmul crash-testului realizat cu Mahindra Scorpio.
"Recomandăm scoaterea mașinilor de pe piață"
De cealaltă parte, inginerii care conduc Global NCAP au sfătuit mărcile să nu aștepte modificările de legislație care vor intra în vigoare în 2017 și să elimine cât de repede posibil mașinile cu zero stele din producție. "Prăbușirea structurii mașinii combinată cu lipsa airbag-urilor explică scorurile la capitolul Protecția Pasagerilor Adulți, ceea ce înseamnă că există o probabilitate ridicată ca măcar unul dintre pasageri să sufere răni letale în cazul unui accident", spune Global NCAP într-un comunicat de presă.
Filmele crash-testelor cu Renault Kwid. Primul cu airbag pentru șofer, al doilea fără airbag-uri.
Cine zice că a punctat mai bine? Citez din textul de mai sus: "Global NCAP a testat trei versiuni ale lui Kwid, implicit una cu airbag-uri, însă rezultatul a fost același la nivel general: zero stele la capitolul siguranța adulților."
Cand vor deveni obligatorii pt toti, asta-i altceva.
Cat de trist e sa fii ca ei, sa vinzi masini , pardon, sicrie pe roti, si sa te acoperi ca vaz doamne , masinile tale respecta legislatia locala. Asta nu arata decat ca legislatia locala nu e buna, siguranta in schimb nu este ceva relativ precum o legislatie, siguranta sau lipsa ei este ceva cat se poate de palpabil, ca atuncea cand esti facut sardina in masina prin compresia elementelor structurale.
Ce vedem aici este de fapt o lipsa de cultura a sigurantei, adica atunci cand niste producatori fac atat cat le cere o legislatie, nimic mai mult, iar cand legislatia este insuficienta apar astfel de dezastre.
Ce inseamna sa ai cultura sigurantei? sa faci un o masina in 2002 care sa fie mult peste standardele cerute in 2002 si sa treaca cu note maxime testele din anul 2014, mult mai stricte decat cele din 2002. vorbesc de prima generatie a lui XC90.
E oarecum logic sa se deformeze foarte tare o masina mica, inclusiv un vw up daca il iei. De aici si recomandarea de MASINA DE ORAS.
De (re)citit articolul din 2013 din Buciness Insider: http://www.businessinsider.com/brazilian-cars-are-very-dangerous-2013-5
@arogantul spune mai sus ca producatorii vand sicrie pe roti pentru ca masinile respecta legislatia de acolo unde oamenii sunt saraci. Eu zic ca e invers ne vand noua stele la aceste teste ca sa ne ia banii.