Feedback

#ElectricChallenge: Nissan Leaf a parcurs București-Sibiu cu un singur plin al bateriei

Publicat Miercuri, 31.10.2018
de Bogdan Mirică, Foto: Bogdan Paraschiv
Comenteaza 29
Am învins! Așa ar trebui să înceapă această poveste a aventurii noastre de la București la Sibiu la volanul unei mașini electrice. Am parcurs distanța cu un singur plin de energie. Ba chiar am mai și rămas cu ceva curent în baterie.

Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
Pe linia dreaptă, acul vitezometrului se aruncă ușor la 250 de km/h. Pot să mă duc spre 280 fără probleme. Dar mi-e frică. Instinctul de conservare îmi zice scurt: „Boule, este imposibil să oprești la timp până în virajul ăla de 90 de grade”. Dar Porsche 911 GT3 nu cunoaște noțiunea de imposibil. De 20 de ori am trăit scenariul ăsta pe Istanbul Park, fostul circuit de Formula 1, și de 20 de ori instinctul de conservare nu m-a lăsat să sar de 250 de km/h, deși frânele din carbon ceramic mă opreau cu mult înainte de viraj.

Ce m-a apucat să vorbesc despre Porsche 911 GT3 în debutul testului meu de consum cu Nissan Leaf? E simplu. Aceste două experiențe au ceva în comun pentru mine: scepticismul. N-am crezut că mașina aia se poate opri la timp de la 280 de km/h, așa cum nici ieri nu credeam că un Leaf poate ajunge de la București la Sibiu cu un singur plin de baterie.

Și totuși se construiesc mașini care îți dovedesc că instinctul tău de conservare nu s-a calibrat la tehnologia existentă.

Toma Necredinciosul

De la București la Sibiu cu un singur plin de baterie. Când am supus la vot ideea asta nebună în redacția Automarket, recunosc deschis faptul că eu am fost printre cei care au zis că nu iese. Ba chiar m-am opus vehement. Și cu toate astea am urcat la volan, pentru că aveam în spate multe ore de răbdare în teste de consum cu mașini convenționale. De parcă o mașină electrică are ceva în comun cu una convențională când vine vorba de autonomie. E un neprevăzut riscant.

N-o mai lungesc cu introducerea. Ideea e că dimineață, când am preluat mașina de test cu 256 de kilometri autonomie din parcarea celor de la Nissan, mă cufundasem deja într-un dolce far niente italian, colț cu jemanfișism-ul franțuzesc. „Ce-o fi, o fi. Am un Navara după mine. O luăm la șufă pe Valea Oltului”. Oricum, mulți dintre voi asta anticipau în materialul în care am anunțat această provocare. Domnea o resemnare totală.

Tacticos, mi-am făcut culcușul pentru următorii 264 de kilometri. Și când zic culcuș, nu mint cu nimic. E ca atunci când te pregătești seara de culcare. Pui pe lângă tine, pe noptieră sau pe lângă pat, cele trebuincioase. O sticlă cu apă, un pachet de biscuiți, un telefon mobil cu căștile aferente, o perniță pentru eventuale dureri de spate (am antecedente), pantofii de care te-ai descălțat ca să simți mai bine pedalele și chiar o baterie externă, ca să înțeleagă lumea că ești un psihopat care crede că dacă te conectezi la USB-ul mașinii viciezi rezultatul.

Viciere de rezultat: fault încă din primul minut

Dar au alții grijă să-l vicieze. Un camion oprit pe prima bandă, înainte de a intra pe autostradă, fix unde trebuie să se facă poza de start. O cotesc brusc către banda de urgență, fără să opresc, ca să nu rateze fotograful poza, și uite așa pornesc eu în testul meu de consum cu 253 de kilometri autonomie. Și cu câteva căruțe de respect, încărcate de cei mai zeloși cititori ai paginii noastre de Facebook, acolo unde acest test a fost relatat ca-n emisiunile radiofonice sportive: kilometru cu kilometru, cu update-uri din 30 în 30 de minute.

Până să mă dezmeticesc eu cu resetarea, cu ProPilot-ul și cu valul de automobiliști care se urcau pe accelerație cu pofta cu care se urcă Simona Halep pe serviciu, Leaf-ul meu mai taie încă ceva din autonomie. Relaxarea aia de mai devreme rămăsese la ieșirea din București. Fără să mă prind, eram prins.

"Frunză" și autostrada

Ca să mă încălzesc pentru acest test, am analizat pe net mai multe clipuri ale posesorilor de Leaf. Mulți dintre ei foloseau ProPilot pe autostradă. Era mai comod și consumul de energie era foarte bun. Am preluat ideea pe piept și i-am centrat-o mașinii mele de test, care s-a înțepenit la 80 de km/h și a început să calculeze ca un matematician nebun traiectoria pe banda mea de rulare și distanța față de celelalte mașini. Am dus-o așa vreme de vreo 30 de kilometri. Deja mă înțelegeam bine cu Frunză.

Ah! Am uitat să vă spun că i-am dat și-un nume, dacă tot aveam să trecem prin momente dificile. Și ce era mai la îndemână decât „Frunză”? Traducere simplă, neaoșă, ușor de înjurat sau de omagiat.

Să nu mă iau cu alintul și să uit: La kilometrul 40 de pe autostradă, aveam autonomie 244 de kilometri. Deci ProPilot făcea minuni cu moralul meu, ca o infirmieră drăguță cu moralul soldaților din al doilea Război Mondial. Consumul indicat de computerul de bord spunea cam așa: 12.2 kWh la 100 de kilometri. Și mintea mea corigentă la matematică a făcut un calcul simplu, dar liniștitor. Ca atunci când erai mic și vedeai că pe lângă banii de pâine îți mai rămâne rest.

Paranteză: pentru că anticipez niște reproșuri din partea unor cititori, țin să le reamintesc că am făcut un test de consum, nu un test drive. Dacă nu noi, jurnaliștii de profil, atunci cine? Iar testul de consum înseamnă automat că analizăm extremele eco ale mașinii. În special pe autostradă, unde la peste 80 de km/h intrăm într-o zonă neagră a consumului accelerat de energie pe electrice. În restul traseului, am mers cât se poate de legal și normal în limitele indicatoarelor rutiere, doar că ritmul în care am călcat pedalele a fost ceva mai lent decât de obicei. 

Apropo: pentru consumul unui Leaf condus absolut normal, urmăriți postările de pe pagina noastră de Facebook. Când revenim de la Sibiu, vom încerca să nu ieșim din tiparele unei mașini conduse în mod relaxat. Și vă vom spune care-s diferențele. deocamdată însă, să revenim la testul nostru de autonomie. Și de anduranță în același timp. Să nu credeți că e o treabă ușoară.

40kWh este capacitatea toală a bateriei, deci ar trebui să merg liniștit măcar vreo 300 de kilometri. Dar sunt calic. Și vreau și mai mult. Ca să fiu sigur că nu rămân fără. Știți voi: românul și sindromul supermarket. Așa că scad viteza de deplasare la 78 de km/h. După vreo alți 50 de kilometri, scade și consumul la 12 kWh. Cam mică recompensa, așa că am revenit la 80 de km/h și am început să ridic rugi aprinse, doar-doar oi termina autostrada cu autonomie de 200 de kilometri.

Cu ce setări am rulat în acest test de consum

Majoritatea clienților de Leaf susțineau o chestie care m-a intrigat: e mai bine să mergi fără modul Eco activat. Acesta doar îți taie resursele mașinii, fără să-ți ofere un beneficiu real în privința autonomiei. Măi oameni buni, eu n-am avut sincer curaj să ies din Eco. N-am riscat. L-am lăsat acolo, aprins, verde, ca un martor că eu am făcut tot ce se poate în caz de „Doamne ferește”.

Am renunțat însă la ideea activării funcției e-Pedal, care este capabilă să recupereze agresiv energia atunci când iei piciorul de pe accelerație. Atât de agresiv, încât mașina chiar se poate opri fără a apăsa frâna. Ajungi să conduci zeci de kilometri apăsând și eliberând accelerația. Pe mine nu m-ar fi ajutat. Pierdeam energia câștigată cu greu, iar recuperarea nu-mi aducea mare lucru în baterii.

Nu vă imaginați că am stat chiar așa, „băț de floarea soarelui”, și m-am uitat cum se scurge energie din bateria mea la decelerare. Am ales o soluție de regenerare ceva mai blândă: treapta B a schimbătorului de viteze. Nu vă uitați cruciș. Nu ați citit greșit. Pe lângă dreapta D, mai există și o treaptă B - de la Brake - care poate recupera destul de bine energia la rulare, scursă din momentul în care ați ridicat piciorul de pe accelerație. Nu e la fel de agresiv ca e-Pedal.

Această paranteză, plictisitoare pentru unii, încearcă să rezume modul în care am configurat Leaf-ul pentru această provocare. Așadar, modul Eco activat și levierul schimbătorului în treapta B, cu grijă să mă mențin mereu cu accelerația în zona marcată cu verde și Eco.

Dealul Negru nu e chiar așa negru

Bineînțeles, rularea pe autostradă m-a cam plictisit. Chiar dacă pe la kilometrul 80 am făcut un adevărat thriller din depășirea unui camion militar. Era primul dintr-un șir lung cu care aveam să mă împrietenesc. Așa fac melcii, merg în gașcă.

Pe la kilometrul 100, autonomia Leaf-ului meu indica 208 kilometri. Eram foarte aproape de ținta mea: aceea să termin autostrada cu 200 de kilometri autonomie. Dar socoteala de acasă nu se potrivește cu cea de pe centura Pitești-ului, pentru că salba de poduri cu înclinație mare au început să-i aplice lovituri la ficat Leaf-ului. Și răbdării mele.

ProPilot era scos de multă vreme, piciorul meu se juca cu accelerația. Voiam să se termine odată autostrada și să iau taurul de coarne până la Râmnicu Vâlcea. Mă scufundam în pasajul subteran de la ieșirea de pe autostrada spre Pitești cu o autonomie de 191 de kilometri. Sub ce estimasem eu.

Dar apoi au venit localitățile, legate strâns ca într-o horă. Limitare de 50 de km/h. Adică fix ce-i place lui Leaf. Lucrurile s-au îndreptat și, la intrarea în Drăganu, celebrul sat care măsoară vreo 10 kilometri de la un capăt la altul, Leaf indica 181 de kilometri autonomie.

După celebra localitate, Dealul Negru a început să-și arate colții. Viraje și urcușuri. A fost greu. Dar am avut alături încă un camion militar, la fel de lent pe urcări. La un moment dat a fost chiar mai lent ca mine, așa că Leaf a scuipat vreo doi trei kilometri de autonomie și l-am depășit doar ca să nu mai înghit fumul negru al mastodontului.

Micii de la Dedulești și mirosul victoriei

Colegii mei din mașina de asistență, cocoțați în uriașul Navara și fără griji de autonomie, m-au însoțit o bună bucată de vreme, încercând să surprindă imaginile pe care le vedeți în acest articol. Însă, la un moment dat, cubul portocaliu s-a înfășurat rapid după câteva viraje și dus a fost. L-am zărit apoi prin ceața de la Dedulești, parcat în depărtare.

Am crăpat puțin geamul, cât să intre mireasma marelui mic de la Dedulești, mândria locului și simbolul tuturor popasurilor. Am tras pe nas cu mult nesaț fumul izvorât din furnale, am privit autonomia lui Frunză și am exclamat: „Miroase a victorie!” Computerul de bord indica 146 de kilometri autonomie, iar Waze-ul țipa la mine că până la destinație mai am 123 de kilometri. Eram pe plus.

Unde mai pui că după numai câțiva kilometri mă opresc în coada interminabilă a unui semafor temporar, instalat pentru lucrări. Timp berechet să mă îmbăt cu și mai multă încredere. Computerul de bord secundar, resetat la ieșirea de pe autostradă, indica un consum de 10 kWh/100 km și o viteză medie de 50 de km/h. Premise fantastice. Demolate ușor de alte câteva urcușuri grave până la intrarea în Râmnicu Vâlcea.

Varianta de ocolire a orașului e presărată cu multe sensuri giratorii pe care le-am fentat perfect de fiecare dată. N-am fost nevoit să opresc. Am trecut prin ele cu ușurința cu care un cartofor amestecă pachetul de cărți într-un cazino.

Valea Oltului nu prea e vale

Când am făcut ședința de redacție și am vorbit despre proiectul acesta, de undeva din culise s-a auzit vocea lui Mircea, care a proiectat toată tărășenia asta cu testul: „Hai, mă, dacă ajungi pe Valea Oltului nu mai ai probleme. S-a terminat cu urcările. E vale. Spre Sibiu o să ai multă coborâre”. Numai asta îmi răsuna în cap. Abia la Sibiu mi-a trimis același Mircea un profil al elevației traseului - bine ascuns până atunci pentru a nu-mi afecta optimismul oricum lipsă - și aveam și confirmarea vizuală că de la București până la Sibiu drumul urcă în mod constant. Vale nu prea e, deci funcția de recuperare a energiei avea să cam șomeze.

Dar să revenim pe traseu, la momentul în care subsemnatul nu avea habar de elevația traseului. Mă gândeam deja la intrarea triumfală în Sibiu. Mi-a șocat însă retina girofarul mașinii de poliție care bloca intrarea în Călimănești și mă oblica să o iau pe varianta de ocolire. Ce vis urât! Câte urcușuri! Câte camioane!

Aerul de superioritate se pierdea cu fiecare kilometru pe care îl pierdea autonomia totală. Parcă nu mai miroseau nici micii de la Dedulești. Am făcut o pauză lungă la celebrul OMV de pe Valea Oltului. 113 kilometri autonomie. Doar 75 de kilometri până la Kaufland-ul din Sibiu și prizele sale electrice.

După aproape 30 de minute de dezmorțire, am urcat în Leaf hotărât să iau cu asalt ultima redută: Valea Oltului. După numai vreo 10 kilometri am înțeles că Valea nu e tocmai vale. Multe poduri, multe pante, prea puține coborâri ca să recuperez energie. Mircea, data viitoare vii și conduci tu.

E o liniște apăsătoare în Leaf. Testul extrem a jertfit din confort: climatizarea a fost oprită mereu, sistemul audio Bose e doar de ornament, iar ecranul sistemului multimedia abia dacă se zărește, după ce i-am redus la minim luminozitatea. Pe ecranul din fața mea, autonomia pierde doi sau trei kilometri la fiecare urcare. Nu prea e amuzant. Răbdarea s-a cam epuizat. Și pentru mine, dar și pentru cei din spatele meu, care nu văd un test de consum, ci un Leaf care accelerează mereu extrem de lent la ieșirea din localitate. Simt înflăcărarea din spate și opresc în prima parcare ca să las "conducta" să se scurgă la vale ceva mai repede. Din fericire, câteva camioane impun același ritm cu mine pe urcare.

Mă repun în mișcare și pe la Pasajul Râul Vadului aproape că îmi ies din minți. O urcare infernală. Apăs mai tare pedala de accelerație și ies din zona Eco a indicatorului. Inima mea plânge. Parcă plânge și pedala de accelerație. La coborâre, mai am doar 69 de kilometri. Dar, spre surprinderea mea, Frunză e calm. Nici un indicator de panică, nici un bec aprins, nici o recomandare de cuplare la priză. În mașina de acasă, e panică ornată cu beculețe roșii când autonomia scade la nivelul ăsta. Într-o electrică în general și în Leaf în particular, totul e calculat la kilometru.

Sibiu și izbăvirea

Localitățile care te anunță că ai terminat cu Valea Oltului sunt o ușurare. Multe radare și o limită de viteză pe care o respectă toți. Mă simt ca peștele în apă. Văd de departe giratoriul care marchează sfârșitul coșmarului. De aici și până la intrarea în oraș mai e o aruncătură de băț. Unde mai pui că drumul are două benzi și pot să dorm liniștit pe prima.

51 de kilometri autonomie indică Leaf-ul meu la sensul giratoriu. Pare ireal. Și ireal părea și acum câteva ore, la plecarea din București. Îmi vin în cap tot felul de clișee fotbalistice: „Victoria e a noastră”, "Nimic nu ne mai poate răpi bucuria asta”, „Suntem calificați”. Deși s-au mai văzut meciuri pierdute în minutul 90, nu avea să fie cazul aici. La intrarea în Hermannstadt, 41 de kilometri încă disponibili în baterie.

În Sibiu e aglomerație. Toți fug de la birou către casă. Fix ce îi trebuie lui Leaf să se simtă „ca peștele în apă” la pătrat. Adică de două ori o senzație de confort: o dată pentru că o electrică consumă mai puțin în oraș decât în afara lui, a doua oară pentru că nu încurc pe nimeni cu ritmul meu. Aștept vreo trei semafoare să trec de fiecare intersecție, dar nu mă deranjează. Pentru că trei kilometri mai târziu, Frunză parchează în fața prizelor pentru mașini electrice de la Kaufland Sibiu.

Mă încalț. Călcâiul piciorului drept e ușor amorțit, dar nimeresc. Sunt singur la priză. Soarele apune ușor peste parcarea plină și peste cei 37 de kilometri rămași în baterie.

Leaf îmi șoptește deci că mai putem merge cel puțin 37 de kilometri împreună, dar eu nu-l aud. Sunt 4 ore și 49 de minute petrecute împreună, într-o liniște de mormânt, cu o încordare crâncenă. Am parcurs fix 264 de kilometri până aici. 264 de kilometri de emoție, deznădejde și izbăvire miraculoasă. Consumul mediu de energie pe această distanță a fost de 11.2 kWh, o valoare apropiată de cea înregistrată de Mircea în mediul urban, în testul său din Tenerife.

Cuplez încărcătorul prizei Renovatio din parcarea de la Kaufland și Leaf începe să soarbă cu nesaț din "țeavă". Bateria, care indica doar 12% în momentul sosirii, începe să-și revină. După numai 45 de minute de încărcare la priza rapidă, bateria lui Leaf indică 95% și o autonomie de 295 de kilometri (bazată pe ultimul stil de condus).

Concluzii

Am fost Toma Necredinciosul, dar acum m-am vindecat. M-am vindecat de anxietatea unei autonomii reduse și de scepticismul cu care privim mașinile electrice. Nissan Leaf a parcurs traseul București-Sibiu cu un singur plin de baterie. E drept, cu multă răbdare, cu o viteză medie de 54 de km/h și într-un timp pe care îl înregistrezi de obicei vara, când traficul este extrem de aglomerat. Dar a răzbit și a izbăvit toate mașinile electrice nedreptățite de o țară în care infrastuctura e încă la piciorul broaștei.

Vor fi multe voci care vor spune că „nimeni nu merge așa cu o electrică” sau „că astfel de teste nu au nici o finalitate”. Poate. Dar vă întreb: Când ați sfidat ultima dată imposibilul și v-a ieșit?

Câștigătorul concursului nostru

Acum câteva zile, când am anunțat pe site că pornim în ceea ce am numit Electric Challenge, v-am provocat la un concurs de pronosticuri: care credeți că e autonomia totală a lui Leaf în testul nostru de consum? Ne refeream, bineînțeles, la distanța parcursă plus rezerva de kilometri afișată de mașină. 

Am avut, ca-n viață, optimiști și pesimiști care ne-au oferit pronosticurile lor, pronosticuri care au variat de la 180 de kilometri (of!) până la 382 de kilometri (oho!).

Cu 264 de kilometri parcurși și cu 37 de kilometri autonomie, rezultatul final al "ecuației" a fost de 301 kilometri. Asta înseamnă că avem un utilizator care a nimerit corect. Felicitări lui nndan, care e rugat să ne contacteze de pe adresa de e-mail pe care a folosit-o la înregistrarea pe Automarket. Un mail la contact@automarket.ro și va afla cum își "ridică" premiul: un test de weekend cu Nissan Leaf.

Avem și câteva rezerve, în caz că nndan nu va fi de găsit sau dacă nu s-au respectat condițiile concursului: Paul Musat a pronosticat 300 de kilometri, iar Cata a mers pe 302.  

Mulțumim pentru participare și pumni strânși. Să ne auzim cu bine. Până atunci, ne relaxăm o zi în Sibiu. Chiar dacă nu pierdem timpul aiurea: vă promitem să revenim cu o ședință foto superbă cu Leaf. 


Comentarii (29)

  • @Bogdan M/ AM : v-au "desconspirat" deja colegii la stiri de dimineata . Chiar ma-ntrebam deja daca nu cumva inca visam la ora aia de nu am vazut nici-un comment pana la ora asta. Bravo voua cu toate ca nu recomand "amatorilor" sa practice astfel de teste pe asa trasee aglomerate.
    9 0
  • ..."deconspirat"
    5 2
  • Fanica: Ulei cutie viteze Honda HR-V/GH2, 4x4 Raspunde
  • As vrea sa faceti acelasi test peste vreo 2-3 ani,cu aceeasi masina,asta asa ,sa vedem cat din capacitatea bateriei s-a pierdut pe bune. Prefer oricand un drum cu rata de Valcea in loc sa merg cu 80 pe autostrada. Pana la urma electrica e strict pentru oras,nu imi pasa ca altii incearca sa demonstreze ca nu,nu ii cred.
    14 6
  • ACE - Craiova
    Felicitari automarket si castigatorului concursului....
    Intradevar masinile electrice au o autonomie maxima la viteze de cca. 50-60 km/h...Cel putin la acest moment. In maxim 2-3 ani vom vorbi de alte tipuri de baterii electrice.
    Leaf-ul cu bateria de 60 kWh care va apare undeva pe la sfarsitul anului 2019 chiar este o varianta OK....
    9 2
  • Felicitari pentru rabdare. Si eu am ambitii de astea. Am condus un vw e-up 150 km de mai multe ori cu 70 km/h si o singura data cu 50 km/h 173 km intre Buzau si Bacau.

    La fel am condus BMW i3 REX 430 km cu 4 litri de benzina pe tot parcursul, dar cu incarcari la Bucuresti, Ploiesti, Brasov. Am mers cu max 90 km/h, vara.

    Poate ma stiti de pe Plugshare, sunt un veteran a masinilor electric ( am e-up de 3 ani si i3 de 2 ani).
    8 2
  • X-zibit
    @Tatraurs

    Hai sa te intreb eu altfel, cat te costa pe tine benzina, uleiul, filtrele, impozitul dupa 160.000 de Km cat are garantie bateria de pe Nissan Leaf?
    Asta presupunand ca masina ta este noua, altfel daca detii un cazan vechi de 10 ani ca tot romanul mai adaugam si costul reparatiilor periodice la o masina second hand plus impozitele aferente.
    Daca ma ambitionez si o incarc numai de la statiile din oras gratuite dupa 100.000 de km iti cumpar cotetul cu banii economisiti.
    Sa nu mai vorbim de cati kilometrii face romanul de rand pe an in conditiile in care plateste un sfert de salariu pentru un plin.
    P.S. lumea nu functioneaza dupa ce crede orice prost conectat la internet
    13 16
  • https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
    5 0
  • Mulțumim, @pipo!
    5 1
  • @ X-zibit
    frate, toată ziua cu încărcatul la kaufland. toată ziua bonusuri d ela stat. niște asisteți social.
    9 4
  • X-zibit. Masina mea e luata de noua,are 2 ani si e pe benzina.Daca m-ar fi interesat costurile de consum si service mi-as fi luat un Logan sau Clio de 1.5,noi,diesel. Astea consuma max 7 in oras. Dupa 10 ani de la achizitie as fi iesit la costuri tot mai bine cu astea conventionale. Mai astept 10-12ani pana imi iau electrica,deocamdata mi se par prea scumpe si cu o autonomie reala rusinoasa( eu o calc calumea,nu dorm cu 78 km/h pe autostrada).
    14 2
  • ati facut 4 ore 49 minute. E rezonabil. E foarte bine. De ce spun asta?

    Autostrada Buc-Pitesti, inclusiv centura Pitestiului este foarte mica si nu se justifica sa alergi ca nebunul, pentru ca economia de timp e minima la capatul autostrazii. Eu fac foarte des drumul B-SB (masina pe benzina) si mergand legal fac intre 4:30-4:45 minute, daca nu apar situatii neprevazute cu blocaje.

    Deci voi ati facut doar putin mai mult. Mentionez ca eu merg constant cu 110 pe autostrada, pt ca peste valoarea asta nu-mi mai convine zgomotul si consumul. Multi ma depasesc si cu viteze de 180, dar la finalul autostrazii ii prind iar. Mersul agitat si pistonat cand cu 180 cand franare puternica pana la 80 ca ajungi in spatele vreunui tir care depaseste alt vehicul mai lent nu ajuta la nimic. Cheia este CONSTANTA si o minima concentrare la volan, indiferent daca ai electrica sau combustibil. Am facut drumul si cu viteza mare 130-140 pe autostrada, iar economia de timp fata de mersul meu normal a fost de max 10 minute. Cum spuneam, autostrada e prea scurta pt a justifica viteze mari. Aaaa, daca strabati Germania, Franta sau Spania din colt in colt, acolo da, va fi o diferenta semnificativa daca mergi cu 80 fata de 120-130 pentru ca sunt distante foarte mari parcurse in regim constant cu viteze mari.

    Apoi de la pasajul din capatul autostrazii pana la SB, lucrurile se simplifica dpdv al consumului, dupa cum se stie.
    11 4
  • Felicitări *electronautului* Bogdan & echipei AM ! - chiar dacă se poate cârcoti în 1001 forme la... orice (doar un exemplu: după unii, Buc-Sibiu ar însemna distanța între km. zero al orașelor și nu traseul Bolintin-Șelimbăr ;-))

    QED în final apropo de capabilitățile... aproape interurbane ale unui BEV mediu, dar eu aș fi curios și de rezultatul unor E-teste comparative - să zicem Leaf vs. Kona (40 kWh ambele - în fine, cca. 39, din care vreo 37 sînt realmente utilizabili.) Și Zoe ar avea loc de fapt în noua e-clasă *40*.

    https://insideevs.com/nissan-leaf-40-kwh-battery-deep-dive/
    ...ne lămurește și progresele, și stagnările soluțiilor Nissan privind bateriile - ăsta fiind pînă la urmă punctul nevralgic legat nu doar de autonomie, ci și de costuri / masă proprie a mașinilor etc.

    Pe f. scurt: la tehnologia Nissan/Renault (baterii *laminate* tip pouch-cells, grele și fără răcire lichidă + cu pierderi capacitate de 20% în cinci ani, comp. cu 6% ale *banalelor* cilindrice mici Tesla tip 16.850) m-aș aștepta la un preț final mai mic decît al coreencelor e-Kona, Soul, Niro, Ioniq etc.

    E oricum îmbucurătoare progresia *densității energetice* a bateriilor și fără trecerea la cele solide, dar și scăderea prețului lor de producție spre demult visații 100 €/kWh (acu-s în jur de 140, umflați pe drumul pînă la clienți spre 200 €).

    Pesimiștii văd însă și jumatea... descărcată a bateriilor, mai precis capacitățile globale limitate de producere a lor, care deja nu mai fac față e-cererii în creștere.
    Plus reciclarea lor complicată, extinderea greoaie/scumpă a rețelelor de încărcare, necesitatea dublării-triplării-cvadruplării producției de curent - ecologică și asta, cum altfel? - și încă 2-3 problemuțe.
    ...Ori încă 2-3.000 ? Posibil, că Alzheimeru-i în floare. :-)
    16 2
  • sirca maria: aveti skoda fabia si cu programul remat? la ce pret? Raspunde
  • Felicitări AM pentru test și pentru prezentare!
    Și felicitări câștigătorului. Sincer, mi-e puțin ciudă pe el :)
    Am stat și eu și am tot făcut estimări de posibilă autonomie, dar am fost puțin prea pesimist.

    @AM: (deși știu că nu se vinde oficial la noi) pe când un test cu Tesla?
    7 2
  • @2020
    4 ore si 49 de minute este rezonabil? Pentru 265 de Km din care peste 110 Km de autostrada? Si pornire din afara Bucurestiului?

    Daca mergeau pana la Cluj Napoca?
    Dar, daca mergeau pana la Baia Mare? Si sa presupunem ca locuiau in Pantelimon si plecau de acasa.

    Ajungeau, "rezonabil", a doua zi.


    Dragilor, mai asteptati vreo 10 ani pentru electrice daca nu le folositi exclusiv in orase.
    14 6
  • marketing
    7 3
  • P.S. apropo de costurile comparative de rulare (15.000 km/an)/ întreținere EV / ICE:
    https://www.motor-talk.de/news/das-kosten-elektroautos-im-alltag-t6478545.html
    ...cu trimitere la sursa știrii (ADAC) - ceva mai arid-tehnicistă.

    Clar că-i discutabilă și comparația asta nemțească (ex.: eco-bonusul pt EV e de doar 4.000 € la ei, asigurările/impozitele-s altele, ba și costul curentului e aproape triplu la priză - 0,27 € / kWh), însă tot e utilă orientativ.
    Oarecum surprinzătoare-s deci concluziile defavorabile lui Zoe vs. Clio ori lui Leaf vs. Micra (cu obiecția că Frunza trebuia comparată c-un Pulsar).
    În fine, chiar și-n cazul e-victorioaselor (gen BMW i3 vs. 218 Active Tourer) nu trebuie uitat minusul e-autonomiei inferioare + alte cîteva (spațiu interior de ex.) .

    Concluzie: după 2022 m-oi *curenta* și eu - poate...:-)
    16 0
  • @2020 4:49 ore ti se pare rezonabil?bine?! :)) mor de ras. Drumul ala se face de obicei in 3 ore jumate cu trafic moderat. Daca pleci seara si mergi legal poti sa il faci si in 3 -3:15 ore fara problema. Aproape 5 ore pentru drumul asta este enorm, nu mult.
    9 3
  • Felicitări AM pentru aventura.
    Pentru mine aveti propuneri de traseu pentru weekend ?
    5 1
  • Benzinar
    În 5 ore fac București -Cluj. Decât să merg cu 70-80 km/oră ca un moș și să fiu blegul șoselei mai bine renunț.
    7 3
  • @nndan : daca te tine , ti-as sugera Bucuresti - Pitesti pe A1 in regim de condus normal 120-140 km/h . Sunt sigur ca multi ar vrea sa stie raspunsul la asta. Din cate stiu sunt parca 2-3 statii de incarcare prin Pitesti , tot pe undeva pe la un Kaufland parca. Oricum , felicitari si te asteptam cu ceva impresii dupa respectivul weekend .
    9 0
  • Da, @M ai dreptate oarecum...
    Eu scot timpul ala cu pornirea din partea opusa a orasului (pantelimon), deci strabat tot Bucurestiul 15 km de regula la ore de aglomeratie mare si cu oprirea in Sibiu in Dioda, deci nu la Kaufland-ul din sudul Sibiului, care practic nici nu e in Sibiu, e in Selimbar.
    6 0
  • Testul este doar de amorul artei. Nu inteleg de ce se chinuie unii sa ne arate ce strutocamile sunt Nissan Leaf, E-golf sau Bmw i3, cand ele sunt clar masini de oras/naveta ( deocamdata). Pana cand o electrica nu iti garanteaza 500 de km range in conditii de mers decent (nu cu 80 de km pe autostrada) fara sa dai pe ea decat cu 25% mai mult decat pe o masina similara cu propulsie clasica, eu zic pas. Deocamdata nu imi permit 2 masini, una de concedii/iesiri de weekend si una de oras. Daca as avea 50.000 de euro de spart pe masini si as sta la casa, maine mi-as lua un Bmw i3 pentru oras si un break sh pe benzina pentru vacante.
    5 0
  • Damaris1995: Sa dau bara jos sau nu? Raspunde
  • Calcule Golf Benzina vs e-Golf in 100.000 km

    Golf benzina
    20.000 euro pret achizitie
    Cost benzina: 100.000 km * 10% * 6.5 ron/litru = 65.000 ron = 14000 euro
    Cost intretinere: 7 revizii * 1000 ron= 7.000 ron = 1450 euro
    Cost placute frana: 2 schimbari * 1000 ron = 2000 ron = 430 euro
    Distributie, pompa apa: 2000 ron = 430 euro
    ___________
    Total costuri combustibil 14.000 euro+ service 2.310 euro + achizitie 20.000 euro = 36.310 euro
    .......................

    e-Golf
    27.000 euro pret achizitie (cu eco bonus inclus de 10.000 euro)
    Cost curent electric acasa: 100.000 km * 15% * 0.5 ron/kWh = 15.655 ron = 3300 euro
    Cost intretinere: 7 revizii * 350ron= 2450 ron = 521 euro
    Cost placute frana: 1 schimbare * 1000 ron = 1000 ron = 215 euro
    ___________
    Total costuri curent electric 3.300 euro + service 736 euro + achizitie 27.000 euro = 31.036 euro
    .......................

    Iese in castig masina electrica.

    Nu am tinut cont de faptul ca
    - sunt multe statii gratuite
    - benzinara in ambuteiaje poate consuma si mult mai mult
    - nu am evaluat confortul dintr-o masina electrica iarna cand o poti avea incalzita tot timpul, iar vara racita
    - taxe parcare zero la electrice
    - Viitoare taxe de intrare in orase
    - Viitoare taxe de poluare

    Ce parere aveti? Eu si sotia am facut 65000 + 55000 km adica 120.000 km electrici in 3+2 ani si am de gand sa tin masinile 10 ani :)
    5 3
  • @Tatraurs
    Am uitat sa pomenesc si de subventia de 9000 de euro primita pentru achizitia unui EV :)
    2 0
  • Rămân la convingerea că, pentru România, cel mai bun compromis are două variante (dacă îți dorești și îți permiți mașină nouă):

    1. Hibridă cu plug in;
    2. Electrică cu range extender.
    1 0
  • bobo @ Sorin
    Inteleg ca detineti un Golf si un e-Golf? mi se pare cam mare consumul de 10% la un golf dar probabil ca ati calculat ca e strict urban. Nu am gasit pe net daca e chiar asa mare diferenta intre revizii, dar asa o fi. Intr-o familie in care exista si o masina cu ICE renteaza o electrica, dar doua electrice, chiar si cu un range de 250km e mult prea putin pentru o iesire la munte. Plus ca daca e facut pe 10 ani calcului sunt toate sansele sa cada bateria, o inlocuire fiind costisitoare.
    4 0
  • cristian
    Am condus peste 150.000 km numai electric si numai Nissan Leaf.
    Este fenomenal!
    Zilnic parcurg 200-300 km si nu as reveni la masina termica niciodata.
    Cel mai lung parcurs a fost Bucuresti - Amsterdam in 35 ore .
    Viitorul este electric.
    Costuri in 3 ani de electric? ZERO!
    Asta este trebuie sa va obisnuiti cu gândul ca exista oameni care calatoresc fara sa cheltuiasca bani.....si asta se intampla doar electric drive!
    3 5
  • Astept masina pe hidrogen,mi se pare singura alternativa real viabila.
    3 1
  • Raspuns pt. Bobo:

    Nu detin e-Golf. Detin e-UP si BMW i3 REX. Am detinut si UP (2013-2015) pe benzina si un Polo Diesel (20011-2016) si Renault Megane diesel (2005-2009).
    Am incercat sa compar mere cu mere, de aceea am ales comparatia e-Golf si Golf. Majoritatea posesorilor folosesc masinile in 90% din timp in orase.
    O sa fac si cumparatia e-UP cu UP.

    In traficul din Bucuresti, cu AC pornit, cu aerul pe recirculare (pentru ca nu se mai poate respira afara - poate doar fumatorii au mutatii genetice si rezista), consumurile reale au fost de 8-10%. Sa nu-mi spuneti mie ca un diesel “cinstit” va consuma putin, asta daca nu mergi ca melcu. Iar daca va luati benzina, se va duce lejer spre 12-15%.

    Comparatia cu reviziile am aproximat-o pornind de la reviziile VW UP si e-UP.

    - revizia 1 - 1 an
    Up: ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru polen, diagnoza = 450 ron
    e-UP: -

    - revizia 2 - 2 ani
    Up: ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru polen, diagnoza = 450 ron
    e-UP: - filtru polen, diagnoza = 250 ron

    - revizia 3 - 3 ani
    Up: ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru polen, lichid de frana, diagnoza = 650 ron
    e-UP: - filtru polen, lichid de frana, diagnoza = 450 ron
    5 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru